I evo ih. Već smo ga vidjeli kamufliranog i već smo vidjeli njegovu unutrašnjost. Sada možemo ispravno cijeniti definitivne oblike i linije novog Audi Q4 e-tron i sportskija silueta "brat", the Q4 Sportback e-tron.
Novi par električnih SUV-ova prvi su Audi modeli koji koriste MEB platformu Volkswagen Grupe, istu onu koju možemo pronaći na Volkswagen ID.4, Škodi Enyaq iV i koji će također činiti dio buduće CUPRA Born.
Dug od 4590 mm, širok 1865 mm i visok 1613 mm, Audi Q4 e-tron cilja na suparnike poput Mercedes-Benz EQA ili Volvo C40 Recharge i obećava ogromnu kabinu s puno tehnologije na brodu, ističući, na primjer, head-up zaslon s proširenom stvarnošću.
Linije, neosporno Audijeve i sasvim bliske konceptima koji su ih anticipirali, također su prilično aerodinamični, unatoč činjenici da se radi o karoseriji s SUV (visokim) genima. Cx je samo 0,28, a to je čak i manje na Sportbacku — samo 0,26 — zahvaljujući njegovoj tanjoj silueti i lučnoj liniji krova.
Također u poglavlju o aerodinamici, Audi ističe svoj dubinski rad na aerodinamici. Od zaklopki na prednjim usisnicima zraka koji se otvaraju ili zatvaraju prema potrebi za hlađenjem baterija (jamčeći dodatnih 6 km autonomije) do optimizacije koja se odvija u dnu automobila.
Sadrži spojlere ispred prednjih kotača koji optimiziraju protok zraka (+14 km autonomije), ima djelomično presvučene kontrolne ruke stražnje osovine (+4 km autonomije) i također koristi stražnji difuzor koji smanjuje pozitivno podizanje na stražnjoj osovini.
Audi Q4 Sportback e-tron
Prostora ne nedostaje
Kao što smo vidjeli u drugim MEB osnovnim modelima, par Q4 e-tron također obećava vrlo izdašne unutarnje kvote, koje su jednake onima kod većih modela, iz segmenata iznad vašeg.
Putnici straga moraju imati prostora za "davanje i prodaju"
Nešto moguće samo zahvaljujući korištenoj arhitekturi: ne samo da elektromotori zauzimaju manji volumen, već i baterije, postavljene na pod platforme između osovina, omogućuju puštanje dragocjenih centimetara duljine u kabinu. I naravno, s motorima postavljenim izravno na osovine, više nema tunela za prijenos, pri čemu je pod kabine potpuno ravan.
Isto se može reći i za prtljažnik koji je prilično velik za gabarite ovog SUV-a. Audi oglašava 520 l kapaciteta za Q4 e-tron, što je brojka identična većem Q5. U slučaju sportskog Q4 Sportback e-tron, ta se brojka, začudo, penje na 535 l.
Sa 520 l prtljažnik Audija Q4 e-tron odgovara onom većeg Q5.
Audi također oglašava ukupno 25 litara skladišnog prostora — uključujući pretinac za rukavice — u kabini Q4 e-trona.
Možda je najzanimljiviji prostor koji vam omogućuje pohranjivanje boca do jedne litre, smještenih na vrhu vrata:
Skeniranje dominira, ali…
Kao što biste i očekivali, iznutra dominira digitalizacija. No, za razliku od ostalih prijedloga, uključujući i one unutar Volkswagen grupe koji koriste istu bazu, Audi nije popustio minimalističkim trendovima koji “pometu” sve fizičke tipke iz kabine.
Kao što smo vidjeli u novom A3, Audi je zadržao neke fizičke kontrole, poput kontrole klime, koje izbjegavaju korištenje MMI Touch infotainment sustava (10,1″ kao standard, opcionalno s 11,6″) za interakciju s njim — upotrebljivost hvala.
No tehnologije ne nedostaje na brodu. Instrumentna ploča je naš dobro poznati 10,25” Audi Virtual Cockpit, ali velika novost je korištenje novog head-up zaslona s proširenom stvarnošću (opcija).
Q4 e-tron je prvi Audi koji ima ovu tehnologiju, koja nam omogućuje da informacije (uključujući navigacijske naredbe) preklopimo u naše vidno polje, projicirane na vjetrobran s različitim stupnjevima dubine, kao da "lebde" iznad onoga što viđaju.
Tri razine snage, dvije baterije
Novi Audi Q4 e-tron u početku će biti objavljen u tri verzije: Q4 35 e-tron, Q4 40 e-tron i Q4 50 e-tron quattro. Uz njih ćemo imati i dvije baterije: jednu od 55 kW (52 kWh neto) i drugu, veću, od 82 kWh (77 kWh neto).
THE Audi Q4 35 e-tron dolazi opremljen stražnjim motorom od 170 KS (i 310 Nm) — dakle, vuča je stražnja — i povezan je s baterijom od 55 kWh, čime se postiže 341 km autonomije. Q4 Sportback 35 e-tron, uspijeva ići malo dalje, dosežući 349 km.
THE Audi Q4 40 e-tron održava samo stražnji motor i pogon na stražnje kotače, ali sada proizvodi 204 KS (i 310 Nm) i koristi bateriju od 82 kWh. Autonomija je 520 km i to je onaj koji ide najdalje među svim Q4 e-tronima.
Vrh ponude je, za sada, Q4 50 e-tron quattro . Kao što naziv govori, sada ima pogon na sva četiri kotača, zahvaljujući drugom motoru postavljenom na prednju osovinu sa 109 KS, koji povećava maksimalnu snagu do 299 KS (i 460 Nm). Dostupan je samo s baterijom od 82 kWh, a domet mu je 488 km na Q4 e-tron i 497 km na Q4 Sportback e-tron.
Što se tiče performansi, 35 e-tron i 40 e-tron mogu ubrzati do 100 km/h za 9,0 i 8,5 s, pri čemu su oba ograničena na 160 km/h. 50 e-tron quattro postiže 100 km/h u najzanimljivijim 6.2s, dok najveća brzina ide do 180 km/h.
Ako se prednosti čine samo... lijepima, možda je masa ovih električnih SUV-ova glavni krivac. Kao što znamo, baterije su sinonim za ogroman balast, pri čemu Audi Q4 e-tron u najlakšoj verziji (30 e-tron) puni 1890 kg, a u najtežoj (50 e-tron quattro) 2135 kg.
Učitavanja
Audi Q4 e-tron i Q4 Sportback e-tron mogu se puniti do 11 kW izmjeničnom strujom i 125 kW istosmjernom strujom. U potonjem slučaju, 10 minuta punjenja dovoljno je za obnavljanje 208 km autonomije.S najmanjom baterijom (55 kWh) vrijednosti snage malo padaju, pa se može napuniti do 7,2 kW izmjeničnom strujom i 100 kW istosmjernom.
pod kontrolom
Postavljanje baterije između osovina, na podu MEB platforme, daje Q4 e-tron niže težište od očekivanog u SUV-u. Poboljšana je i raspodjela težine, koja je blizu 50/50 u svim verzijama.
Prednji ovjes slijedi MacPhersonovu shemu, dok stražnji ima višekraki ovjes — ukupno pet — sličan dizajnu onom koji se koristi u većim modelima marke. Kotači su također velike veličine, s kotačima u promjeru od 19″ do 21″, a neki od dizajna usredotočeni su na vrhunske aerodinamičke performanse.
Najzanimljiviji dio u vezi s konfiguracijom ovih novih modela je da su oni uglavnom sa pogonom na stražnje kotače, što je neuobičajena karakteristika Audija. Osim R8, u marki nema modela dizajniranih od nule za pogon na stražnje kotače. Trend u ovim SUV-ovima stoga će biti pretjerano nego nedovoljno upravljanje, ali marka Ingolstadt kaže da će kontrolni sustavi kao što je ESC (stabilnost) biti na oprezu kako bi osigurali precizno i sigurno ponašanje koje prepoznajemo od marke.
Ipak, ima prostora da se dinamika učini oštrijom. Bit će dostupna dva dodatna dinamička paketa: Dynamic i Dynamic Plus. Prvi dodaje sportski ovjes (standardno na S liniji) koji smanjuje razmak od tla za 15 mm, zamjenjuje upravljanje progresivnim (standardno na quattro) i dodaje načine vožnje (standardno na Sportbacku).
Drugi, Dynamic Plus, dodaje prilagodljivo prigušivanje, sposobno za automatsko podešavanje u intervalima od pet milisekundi. Intervenira i na kočnicama uz pomoć ESP-a (kontrola stabilnosti), kako bi bolje rasporedio okretni moment na kotače kojima je to najpotrebnije.
bubnjevi natrag
Kočenje će se vršiti prednjim diskovima koji će imati promjer između 330 mm i 358 mm. Ali iza nas će biti “stari dobri” bubanj… Kako? Tako je.
Lako je opravdati ovu Audijevu odluku. Istina je da kod električnih vozila, s regenerativnim kočionim sustavima, mehanički kočioni sustav nema čestu i intenzivnu uporabu kao u vozilu s motorom s unutarnjim izgaranjem. Trajnost umetaka i diskova je nekoliko puta duža, što zahtijeva mnogo manju učestalost zamjene - slučajeva umetaka koji traju i preko 100.000 kilometara više je od mnogih.
Korištenjem bubanj kočnica također se smanjuje trošenje, održavanje je također niže, a rizik od korozije je također manji.
Audi Q4 e-tron u Portugalu
Dolazak na naše tržište Audija Q4 e-tron najavljen je za mjesec lipanj, s cijenama od 44 700 eura . Q4 Sportback e-tron stiže kasnije, a lansiranje je zakazano za kasno ljeto, a cijena još nije procijenjena.