Nakon GR Supre i GR Yarisa, Toyota i Gazoo Racing ponovno su nam pružili sportski automobil sposoban generirati snažne emocije, GR 86 , čime vjerujemo da još uvijek ima mjesta za ovu vrstu prijedloga na tržištu, unatoč sve "kastrirajućim" propisima o emisiji.
Sa pogonom na stražnje kotače, četverocilindričnim boxer motorom i prostorom za četiri putnika, nova Toyota GR 86 koristi istu formulu kao i prethodnik, ali dodanu (dobrodošli) snagu i okretni moment te veću strukturnu krutost, tako da konačni rezultat obećava biti još "začinjeniji".
U najnovijem videu Razão Automóvel na YouTubeu (ispod), Guilherme Costa vam govori sve što trebate znati o ovom novom japanskom sportskom automobilu i završava pitanjem koje će se mnogima sigurno mučiti: hoće li imati više smisla kupiti ovaj GR 86 ili GR Supra s četverocilindričnim motorom?
Guilherme zna o čemu govori — i već je stavio GR Supru i GT 86… da hodaju bočno! — i kao takva mu ova “provokacija” nije došla slučajno. U dobru i u zlu, ova dva modela imaju genetsku bliskost.
Slične formule... različiti motori
Za početak, oba su kupea s dvoja vrata, iako GR 86 može primiti četiri osobe, a GR Supra ostaje za dvije. Zatim, obje su predstavljene s motorom postavljenim u uzdužnom prednjem položaju i s pogonom na stražnje kotače.
No, sličnosti između njih dvoje završavaju upravo u motoru. Je li to ako je Toyota GR Supra Signature — kako se službeno naziva verzija s četverocilindričnim motorom — opremi 2,0-litreni motor s turbopunjačem s četverocilindričnim rednim koji proizvodi 258 KS i 400 Nm maksimalnog okretnog momenta, novi Toyota GR 86 ostao vjeran atmosferskom suprotstavljenom cilindričnom motoru koji je već bio osnova GT 86, ali koji ovdje ima veći kapacitet od 2,4 litre, s posljedičnim povećanjem snage i okretnog momenta na 235 KS odnosno 250 Nm.
Iako se snaga u oba modela šalje samo na stražnje kotače, način na koji ona tamo dolazi može biti sasvim drugačiji. Dok GR Supra Signature koristi isključivo automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa, GR 86 se može kombinirati sa šesterostupanjskim ručnim ili automatskim mjenjačem.
Unatoč manjku snage i okretnog momenta GR 86, ostaje činjenica da je i lakši. Toyota najavljuje 1270 kg za svoj novi coupe, dok GR Supra tvrdi 1395 kg.
A jesu li prednosti slične?
Što se tiče performansi, a barem u teoretskom poglavlju — znamo da u stvarnosti sve nije uvijek tako linearno..., prednost pada na strani Toyote GR Supra:
- GR 86 — 0-100 km/h za 6,3 s (maksimalna brzina nije objavljena)
- GR Supra — 0-100 km/h za 5,2 s i maksimalna brzina 250 km/h
Nakon stila, motora i performansi, cijena je često odlučujući faktor pri odabiru modela. Cijena za novi japanski sportski automobil još nije objavljena, ali riskiramo reći da će, čak i s većim kapacitetom motora, GR 86 biti pristupačniji od 66.000 koje je naručio GR Supra Signature.
Ali ako pogodite da novac nije problem, koji biste od ova dva modela ponijeli kući? Ostavite nam svoj odgovor u polju za komentare.