Prvotno lansiran 2002. godine, Porsche Cayenne Turbo bio je odgovoran za stvaranje novog podsegmenta: super sportskog SUV-a. Od tada se pojavilo nekoliko konkurenata kako unutar Volkswagen grupe - Bentley Bentayga Speed, Audi RS Q8 i Lamborghini Urus - tako i izvan nje, s modelima poput BMW-a X5 M i X6 M koji su "zatezali mrežu" i tjerali je da se pojavi novi superlativ Cayenne: the Porsche Cayenne GT Turbo.
Četiri godine nakon lansiranja aktualne generacije Cayennea, Porsche je reagirao, osvježivši gamu s laganim preinakama eksterijera i unutrašnjosti, ali i inovacijama šasije u gami pogonskih sklopova. Sprijeda imamo nova tanja LED prednja svjetla i dnevna svjetla uz usisnike zraka, no straga su razlike veće, uz primjetno približavanje linijama Macana.
Tako je registarska pločica prebačena na branik, čime su vrata prtljažnika dobila "čišći" izgled i sličan onome što već poznajemo u najnovijem Cayenne Coupéu. Aluminijski naplatci od 22” imaju specifičan dizajn, a sportski ispušni sustav je također vlastiti, s ispušnim cijevima smještenim u sredini ispod stražnjeg branika.
Unutra je više površina prekrivenih Alcantarom, a nova generacija infotainment sustava lansirana je s novim korisničkim sučeljem, s boljom grafikom i funkcionalnostima i sada potpuno kompatibilnim sa sustavom Android Auto.
unutarnji rival
Cayenne GT Turbo postat će unutarnji neprijatelj (unutar Volkswagen grupe) za "svemogući" Lamborghini Urus. Očekuje se da će ova nova vrhunska verzija stići na tržište do kraja ljeta, a koristi poboljšani twin-turbo V8 motor sa snagom od 640 KS i 850 Nm (više od 90 KS i više od 80 Nm).
Dostupan samo s Coupé karoserijom, pozicioniran je iznad Cayenne Turbo i unatoč tome što je manje snažan od Cayenne Turbo S E-Hybrid (koji ima 680 KS zbog kombinacije V8 motora i električnog pogona) uspijeva ga nadmašiti u performanse (hibrid dostiže 2,5 tone težine, napuhane težinom baterije, oko 300 kg više od ovog novog
verzija).
Sprint od 0 do 100 km/h može se obaviti za 3,3 sekunde, a najveća brzina je 300 km/h (prva na Cayenneu), bilježi znatno bolje od 3,8s od 0 do 100 km/h i 295 km/h koju postiže Cayenne Turbo S E-Hybrid i na razini novog 911 GT3.
Kako bi se poboljšale performanse i rukovanje, stražnji spojler (s rubom od 5 cm, dvostruko više od Turbo Coupéa) može se podići za nekoliko centimetara kako bi se stvorilo veće stražnje aerodinamičko opterećenje (do dodatnih 40 kg pri najvećoj brzini) koje, uz Pomoć usmjerene stražnje osovine (čiji je kut zakretanja povećan), ogroman je poticaj dinamici najvećeg Porschea ikada napravljenog (kao i što ga čini mnogo kompatibilnijim s urbanim prostorima).
Imajući na umu povećanu sigurnost na stazi, poboljšano stražnje automatsko zaključavanje je važno kako bi se pokušalo izbjeći da se povećana snaga ne rastvara besmisleno u dimu i spaljenoj gumi, umjesto da postane učinkovita u zavojima, čemu pomaže također nova Pirelli P Zero Corsa gume (285/35 prednje i 315/30 zadnje)
Oni, u kombinaciji s kotačima od 10,5 J/22” i 11,5 J/22”, čine trake za jedan centimetar širi nego na Cayenne Turbo. Dodani negativni nagib na prednjim kotačima (-0,45 g) ima za cilj pridonijeti istom cilju.
U krugu kao riba u vodi
Mnogi kupci će svoj Cayenne GT Turbo ponijeti na "terapijske" sesije, gdje Sport način rada omogućuje Cayenneovim mišićima da se "očvrsnu" brže nego ikad, dok će "glasovni" hrapavi, dok će automatski mjenjač Tiptronic S s osam brzina koristiti svoju poboljšanu brzinu za aktivirati iglu tahometra do 7000 o/min i osigurat će ultrabrzu promjenu stupnjeva prijenosa.
Na najnižem od (mogućih šest) udaljenosti od tla, novi Cayenne Coupé je 7 mm bliži asfaltu od GTS-a i, zajedno s radom elektroničkih stabilizatora (s vlastitim električnim sustavom od 48 volti, isti je kao i mi). vidio u RS Q8 i Urusu), imaju za cilj učiniti da se automobil od gotovo pet metara i 2,2 tone osjeća puno lakšim nego što se očekivalo.
Karbo-keramičke kočnice, također standardne, trebale bi pomoći u jačanju samopouzdanja, sa snagom "zagriza" koja vam pomaže shvatiti da smo puno (stvarno puno) stigli do zavoja
brzo, već nakon početnog razdoblja u kojem se diskovi moraju malo zagrijati.
Dokaz da su uvedena poboljšanja dala dobre rezultate, novi Cayenne Turbo GT prošao je krug Nürburgring Nordschleife od 20.832 km za 7:38,9 minuta, postavljajući novi službeni rekord za SUV na poznatoj njemačkoj stazi.
Pronađite svoj sljedeći automobil:
1 milijun proizvedenih Cayennea od 2002
Prvi Porscheov model za sve terene (od njegovih rudimentarnih traktora iz 50-ih) i ujedno prvi model marke s četiri vrata, već je dosegao više od milijun jedinica proizvedenih u 19 godina (u početku u Bratislavi i Leipzigu, a od 2015. i u Osnabrucku ). Druga generacija pojavila se 2010. godine, a treća krajem 2017. godine.
Sada dostupan za narudžbu, novi Porsche Cayenne Turbo GT svoju cijenu započinje u 259 527 eura , s dolaskom u Porsche centre predviđenim sredinom rujna.