Za zaljubljene je sve teže napraviti automobil. Ekološka ograničenja, autonomna vožnja, tehnologija, važni su utezi koji se moraju staviti na vagu modernih automobila. Pretpostavke koje kao da žele skinuti nove modele s ceste, više... čiste!
Čistoća koja se sve više predaje našoj mašti, klasicima, onome što je bilo i što se nikada ne vraća. Lancia Delta Integrale, Renault Clio Williams, Toyota AE86, kako se to zove…Toyota nas je uvjerila da će ova Toyota Yaris GRMN biti povratak svojim izvorima. Otišli smo u Barcelonu kako bismo otkrili koliko to nisu bila samo obećanja.
Nekad davno, u maloj garaži...
Tek priča o razvoju Toyote Yaris GRMN napravila je zanimljiv članak (možda jednog dana Toyota, što mislite?). No prijeđimo na glavne detalje.
Nekoliko mjeseci mali tim inženjera i vozača, uključujući Vica Hermana, Toyotinog glavnog vozača (vozač kojeg sam imao priliku upoznati u ovom prvom kontaktu), testirao je Toyotu Yaris GRMN na Nürburgringu i na cestama koje okružuju mitsku njemačku stazu . Samo ti ljudi i jedan cilj: proizvesti "džepnu raketu" za istinske ljubitelje vožnje. Konačno, analogni sportski automobil pred vratima masovne elektrifikacije automobila.
Bio sam impresioniran da u brendu veličine Toyote još uvijek ima mjesta za gotovo osobne projekte koje su osmislili i izveli stvarni ljudi. benzinske glave.
Ova mala grupa provela je mjesece u maloj garaži, podešavajući automobil prema povratnim informacijama koje su dobivali od vozača - to je trajalo danima, noćima, tjednima i mjesecima. Ukupno je projektu trebalo dvije godine da prijeđe od koncepta do proizvodnje.
Vic Herman, testni vozač koji je pomogao u razvoju Toyote Yaris GRMN, rekao mi je da je vozio preko 100 krugova Nürburgringa za volanom ovog modela, ne računajući tisuće kilometara prijeđenih na javnim cestama. Prema Hermanu, čak i na najtežim cestama Toyota Yaris GRMN otkriva svoj puni potencijal. To je auto za ljubitelje vožnje.
Tehnički list
Ispod haube je dobro poznati 1.8 Dual VVT-i (s Magnuson kompresorom i Eaton rotorom), koji isporučuje 212 KS pri 6.800 o/min i 250 Nm pri 4.800 o/min (170 g/km CO2). Ovaj motor možemo pronaći, na primjer, u Lotus Elise - to je ono o čemu govorimo. Što se tiče mjenjača, opslužuje nas 6-stupanjski ručni mjenjač zadužen za isporuku snage na prednje kotače.
"Moja Toyota Yaris ima motor Lotus Elise..." - samo zbog toga vrijedilo je kupiti auto. Estudásses Diogo, svi su rasprodani.
Ako je proces razvoja bio složen, što je s proizvodnjom? Toyota proizvodi ovaj motor u Velikoj Britaniji. Zatim ga šalje u Wales, gdje su Lotusovi inženjeri odgovorni za softver. Odatle konačno odlazi za Francusku, gdje ga Toyota Motor Manufacturing France (TMMF) ugrađuje u Toyota Yaris GRMN u tvornici u Valenciennesu. Kako bi se dokazala njegova ekskluzivnost, na blok se postavlja numerirana ploča. Malo? Samo u veličini (a još uvijek ne znaju cijenu...).
Ostali "normalni" Yarisi sklapaju se u tvornici u Valenciennesu, ali postoji tim od 20 obučenih zaposlenika posvećen samo 400 Toyoti Yaris GRMN koji će ugledati svjetlo dana.
Snagu već imamo, sad fali ostalo. Težina, s tekućinom i bez vozača, je referentna: 1135 kg. Prava perolaka s omjerom snaga/težina od 5,35 kg/KS.
Tradicionalni sprint od 0-100 km/h završava se za 6,4 sekunde, a najveća brzina je 230 km/h (elektronički ograničeno).
Naravno, s ovakvim brojevima Toyota je morala opremiti Yaris GRMN specifičnom opremom. Ako su stvari do sada bile zanimljive, sada nam obećavaju otvoriti oči s iščekivanjem. Već su shvatili da je Yarisovo jedino ime lijevo, zar ne?
Posebna oprema, naravno.
Na Toyoti Yaris GRMN nalazimo protuprilaznu letvu postavljenu na prednje tornjeve ovjesa, Torsen blokadu diferencijala, sportski ovjes sa Sachs Performance amortizerima i Bridgestone Potenza RE50A (205/45 R17) gume.
Značajne promjene
Bilo je potrebno spakirati kompresor, rashladnu jedinicu i usisni otvor u jednu jedinicu, zbog ograničenog raspoloživog prostora. Za hlađenje su zaduženi intercooler za kompresor i hladnjak motornog ulja, postavljeni ispred hladnjaka, zajedno s novim povećanim usisnikom zraka. Također je instaliran novi sustav ubrizgavanja goriva, koristeći komponente izvorno dizajnirane za V6 motor.
Ispuh, čiji je izlaz smješten u središtu karoserije, kao u Yarisu WRC, potpuno je renoviran, uvijek s problemom malo raspoloživog prostora koji otežava zadatak Toyotinih inženjera. Osim ograničenog prostora, bilo je potrebno i upravljati toplinom ispod tijela. Oni koji su odgovorni za projekt morali su smanjiti protutlak ispušnih plinova, istovremeno osiguravajući kontrolu emisija i buke – biti buntovni ovih dana nije lako. Toyota nam je priznala da je u prvim testovima buka motora, unutar i izvan kabine, bila mnogo superiornija, nešto što su morali revidirati dok ne bude “na mjestu”.
rafinirana dinamika
Među raznim promjenama napravljenim kako bi se poboljšale dinamičke karakteristike, šasija je morala biti ojačana kako bi se povećala krutost karoserije. Bočni podupirač postavljen je na vrh prednjih stubova ovjesa i još je bilo vremena za pojačanje stražnje osovine.
Jeste li znali da?
Toyota Yaris GRMN proizvodi se u "normalnoj" tvornici Yarisa u Valenciennesu u Francuskoj. Međutim, u ovaj proces je uključeno samo 20 obučenih djelatnika. Proizvodnja Yarisa GRMN ograničena je na dnevnu smjenu, gdje će se proizvoditi 600 primjeraka po stopi od 7 jedinica dnevno. Za europsko tržište bit će proizvedeno 400 primjeraka Yarisa GRMN i još 200 primjeraka Vitz GRMN. Toyota Vitz je japanski Yaris.
Baza ovjesa je ona "normalnog" Yarisa, s GRMN opremljenim evolucijom prednjeg ovjesa MacPherson i stražnjeg ovjesa s torzijskom šipkom. Stabilizatorska šipka je drugačija i promjera je 26 mm. Amortizeri su Sachs Performance i imaju kraće opruge, što rezultira smanjenjem visine tla za 24 mm u odnosu na normalan model.
Za kočenje Toyote Yaris GRMN ugrađeni su prednji diskovi s utorima od 275 mm s čeljustima s četiri klipa, koje je isporučio ADVICS. Na stražnjoj strani nalazimo diskove od 278 mm.
Upravljač je električni, s dvostrukim zupčanikom i letvicom, te je u ovoj verziji ponovno podešen, sa 2,28 okretaja upravljača od vrha do vrha. Govoreći o upravljaču, Toyota je na Yaris GRMN ugradila volan GT-86, u kojem su napravljene male estetske promjene kako bi se omogućilo identificiranje GRMN modela. Izmijenjeni su i softver za upravljanje i softver za kontrolu stabilnosti.
Portugal će dobiti 3 jedinice Yarisa GRMN. Proizvodnja (400 jedinica) rasprodana za manje od 72 sata.
Iznutra, jednostavnost.
Iako se interijer Toyote Yaris GRMN ovih dana čini previše jednostavnim, bilo je to ugodno iznenađenje.
unutra nalazimo dvije tipke koje mijenjaju ponašanje vozila : tipka START prilagođena skraćenicom “GR” (koja pokreće motor...to je bila šala...) i tipka za isključivanje kontrole proklizavanja i stabilnosti (stvarno isključuje sve). Nema tipki Race ili Sport, načina vožnje za dječake itd. Toyota Yaris GRMN je najanalogniji sportski hatchback na tržištu i volimo ga.
Kontrola kvalitete
Nije bilo samo dodavanje materijala Yarisu i stvaranje ove GRMN verzije. Provedeni su specifični testovi kontrole kvalitete za sve različite dijelove, dodatna mjesta zavarivanja, kočioni sustav, pojačanja šasije, sjedala, pa čak i primjenu naljepnica. Na kraju montaže uvedeni su i obnovljeni zahtjevi završnog pregleda koji provjeravaju performanse motora, ponašanje šasije i kočenje, imajući u vidu da se radi o modelu s posebnim karakteristikama.
Banke su ekskluzivne za ovu verziju (i to kakve banke!). Proizvedeni u Toyota Boshoku, nude, prema japanskoj marki, najbolju bočnu potporu u klasi. Obložene su Ultrasuedeom, što osigurava izvrsno disanje tijela i udobnost iznad prosjeka segmenta.
Volan, smanjenog promjera, isti je kao kod Toyote GT-86, uz male preinake u pogledu estetike. Kutija ima kratak q.b hod i lako je rukovati, čak i u ekstremnim situacijama gdje je točnost kritična. Kvadrant je također specifičan za ovu verziju, a mali TFT zaslon u boji ima jedinstvenu animaciju pokretanja.
Duboki nokat
Kada prvi put uđem u Toyota Yaris GRMN na stazi Castellolí, prvo što osjetim je udobnost sjedala. U zavojima i na zavojima staze i na javnoj cesti pokazali su se kao izvrstan saveznik na dva fronta: udobnosti i potpore.
Unatoč tome što je potencijalni kolekcionarski komad, Toyota Yaris GRMN upravo ovdje uspijeva prikupiti prve argumente da bude prava svakodnevna vožnja. S gotovo 286 litara prtljažnog kapaciteta do stalka za kapute, imaju mjesta i za vikend torbe…
Ostatak interijera, jednostavan, sa svime na pravom mjestu, ne treba predstavljati. Osnovni je, nema filtere, to je ono što je potrebno da nam pruži dobru dozu zabave.
“Imate 90 minuta, zabavite se i poštujte pravila” čuje se na radiju. Bilo je nekako Dobro jutro Vijetnam! verzija s benzinskom glavom.
Na vratima staze bila je “naša” Toyota Yaris GRMN kojom smo se imali prilike voziti (sjajnim!) cestama po Barceloni. Uz njih su bile i standardne gume, Toyota je odlučila postaviti set Bridgestone poluslicks vozila u Yaris namijenjen testovima na stazi.
U prvim promjenama u dubini, zvuk motora koji energično upada u kabinu je sve samo ne umjetan, ovdje nema zvuka koji izlazi iz zvučnika. Broj okretaja raste linearno do 7000 o/min, volumetrijski kompresor osigurava da je snaga uvijek prisutna, u puno širem režimu nego kod turbo motora. Nemoguće je ne nasmiješiti se prvih nekoliko stotina metara.
6-brzinski mjenjač je precizan, dobro raspoređen i ima onaj dobar mehanički osjećaj kakav biste očekivali. Hod mjenjača ima maksimalnu visinu koju preporučuju pravila ergonomije, zbog blago povišenog položaja za vožnju Toyote Yarisa.
Da, nisu sve ruže. Toyoti nije bilo moguće promijeniti stup upravljača, što je značilo ponovno podnošenje modela novim sigurnosnim testovima i nizu obveznih postupaka. Troškovi? Nepriuštivo.
zadržati
Motor
1.8 Dual VVT-iE
Maksimalna snaga
212 KS/6.800 o/min-250 Nm/4.800 o/min
Streaming
6-brzinski ručni
Ubrzati. 0-100 km/h - Brzina maks.
6,4 s - 230 km/h (ograničeno)
Cijena
39.450 € (rasprodano)
Tako nam ostaje vozačka pozicija Toyote Yarisa, što biste očekivali od SUV-a, nije najbolja za sportski automobil. Je li to Ahilova peta Toyote Yaris GRMN? Bez sumnje. Sav ostatak paketa odiše strašću za vožnjom.
Torsen Slip Diferencijal radi sjajan posao stavljanja snage na tlo dok izlazite iz zavoja. Šasija je uravnotežena, vrlo učinkovita i, zajedno s amortizerima, daje potrebnu krutost kako bi se Toyota Yaris GRMN predstavila zavojima s ispravnim držanjem. Uzlet tu i tamo i imamo pravi vozački automobil za sjećanje da se ta slavna vremena ipak mogu vratiti.
Kovani 17-inčni BBS aluminijski naplatci pomažu u smanjenju težine (2 kg lakši od ekvivalentnih konvencionalnih kotača), a istovremeno vam omogućuju korištenje većih kočnica. Za kočnice, Toyota se odlučila za manje, ali deblje diskove, koji su dorasli izazovu.
Na cesti je još zanimljiviji, a s obzirom na to da će ga ovdje koristiti više od 90% vlasnika, ta kvaliteta ne može biti važnija.
U stanju je dobro probaviti nesavršenosti poda, istovremeno pružajući oštar pogon kakav tražimo u ovakvom sportskom prijedlogu. Upravljač je komunikativan, "normalni" Yaris je zavidan na toliko razgovora koje je ovaj GRMN u stanju uspostaviti sa svojim pilotom.
Bez prilagodljivih ovjesa, "promjena raspoloženja" pritiskom na tipku ili digitalnih glasovnih tunera, ovo je sjajan komad japanskog inženjerstva. Toyota Yaris GRMN je analogna, jednostavna, kao što bi pedigreed hothatch trebao biti. Čak i ako je to samo za nekolicinu, a kamo li ovi "neki" sretni.