Da biste saznali odgovor na pitanje, morat ćete pogledati video s našeg YouTube kanala, gdje je Diogo već imao priliku voziti novi Toyota GR Supra, kako na cesti tako i na kružnom toku (u Jarami, sjeverno od Madrida).
Kao što Diogo kaže u videu, “ne bismo trebali suditi automobilu prije nego ga vozimo”. Nova Supra bila je vruća tema među entuzijastima, ali do sada smo je znali samo “na papiru”, tako da je lako suosjećati s više tvrdokornih obožavatelja.
kontroverzi
Ovo je Toyota Supra drugačija od svih svojih prethodnika, jer proizlazi iz suradnje s drugim proizvođačem, u ovom slučaju BMW-om — prema Toyoti, samo početna suradnja, u definiranju bitnih parametara platforme, nakon čega je svaki graditelj slijedio specifičan razvojni put.
Bilo je to moguće rješenje - u današnje vrijeme, s rastućim troškovima i padom prodaje, čini se da je jedini stvarno održiv način da se sportski automobil dizajnira od nule udružiti snage između različitih proizvođača. U slučaju BMW-a i Toyote, to nam je omogućilo još jednu generaciju Z4 i povratak imena Supra.
Pretplatite se na naše obavijesti
Da je Toyota, preko Gazoo Racinga, koji je vodio razvoj projekta, sama krenula putem nove Supre, na kraju bi imala mnogo višu cijenu od one koju predstavlja, što bi dovelo u pitanje njenu komercijalnu održivost. Razlog koji opravdava velikodušnu upotrebu tolikog broja BMW komponenti, posebno najkontroverznije od svih: motor.
Velik dio Suprinog identiteta uvijek je prolazio kroz redni blok od šest cilindara, što je kulminiralo legendarnim 2JZ-GTE koji je pokretao ultimativnu Supru, A80. Razvoj motora od nule nije dolazio u obzir zbog troškova, ali BMW-u ne nedostaje rednih šestocilindričnih blokova, koji su dio proizvođača praktički od početka njegovog postojanja — kakvog boljeg razvojnog partnera možete imati za ovu priliku?
Uz B58 bavarske marke, došao je automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa, elektronika i infotainment sustav — komponente koje su međusobno povezane. Kako to utječe na karakter nove Toyote GR Supra?
Za volanom
Postoji samo jedan način da saznate, a to je da sjednete za komande novog stroja, stavite ručicu u "D" i... naježite se. Dojmovi s vožnje, kako na cesti tako i na stazi, bit će Diogov opis njih, ali mogu vam dati neke naznake što možete očekivati.Toyota GR Supra ima višu razinu strukturne krutosti od Lexusa LFA — ovaj, uglavnom od karbonskih vlakana — težište je niže od onoga kod GT86 koji je, zapamtite, opremljen niskim bokser motorom, a također je kraći od ovog — po prvi put u svojoj povijesti, Supra je dvosjed.
Unatoč oko 1500 kg (bez vozača), uvijek su 340 KS i 500 Nm , prenosi se na stražnju osovinu preko već spomenutog osmostupanjskog automatskog mjenjača, koji omogućuje postizanje 100 km/h za samo 4,3s i brzo postizanje elektronički ograničenih 250 km/h.
Sastojci su tu... Da li način na koji su pripremljeni i spremni za posluživanje čini ovu Supru dostojnom nasljednicom imena koje nosi? Saznajte sada…
U Portugalu
Nova Toyota GR Supra na nacionalno tržište stiže u srpnju za 81.000 eura, sa samo jednom razinom opreme, najpotpunijom, za razliku od onoga što se događa na drugim tržištima gdje postoje dvije razine.
Dakle, samo ćemo imati razinu naslijeđe (na ostalim europskim tržištima naziva se Premium), što znači da “naša” Supra također dolazi s dvozonskim klima uređajem, prilagodljivim tempomatom, tipkom za pokretanje, kožnim upravljačem, prilagodljivim LED prednjim svjetlima, senzorom za kišu i stražnjom kamerom, također će imati kožu sportska sjedala (električno podesiva i grijana) JBL audio sustav s 12 zvučnika, head-up zaslonom i bežičnim punjačem za pametni telefon.
Infotainment sustav sadrži 8,8-inčni zaslon osjetljiv na dodir kojim upravlja rotirajuća kontrola — učinkovito BMW-ov i-Drive sustav. Također ima Apple CarPlay.