U sesiji pitanja i odgovora na predstavljanju novog Toyota Aygo X , kada su se pojavila neizbježna pitanja o budućim padovima malog crossovera, potpredsjednik Toyote Motor Europe Andrea Carlucci nije ih "ubio" uobičajenim odgovorom "ne komentiramo buduće proizvode".
Naprotiv, Carlucci je na kraju povisio očekivanja o više varijanti, odnosno budućem GR Aygu X: "Kakvi god bili naši planovi, ovaj automobil bi mogao zaslužiti pogled na njegovu šasiju i krutost karoserije - potencijal da napravi sportskiju verziju."
Međutim, dodao je: "Neka bude jasno: to nije u našim planovima, ali oni će saznati umjesto vas (dinamične vještine Ayga X) i možda komentirati kako bismo nam pomogli da shvatimo kakav potencijal vi (mediji) vidite u ovoj mogućnosti. "
Carlucci je zaključio izjavom o mogućnosti GR Aygo X: “Nikad ne reci nikad”.
Što sve ovo znači?
Zanimljivo je da su oni koji su odgovorni za marku i razvoj nove Toyote Aygo X bili snažnije u «zatvaranju vrata» hibridnoj varijanti Ayga X nego sportskoj varijanti, čak i uzimajući u obzir trenutni kontekst o emisijama i elektrifikaciji.
Potencijal za GR Aygo X je velik, ponajviše zbog njegovih temelja, koji su isti kao i Yaris. Platforma GA-B dala je japanskom komunalnom vozilu čvršće temelje koje su omogućile puno sposobniju šasiju, što se očituje u upravljivosti i rukovanju, koje su nadaleko hvaljene u ovoj četvrtoj generaciji.
Nadalje, omogućio je stvaranje homologacijskog specijala GR Yaris, hot hatch "monstruma", koji je brzo postao referentni i jedan od najpoželjnijih automobila godine.
Ispod GR Yarisa ima dosta mjesta za jednostavniju i pristupačniju džepnu raketu. Ne bi bilo teško zamisliti budući GR Aygo X, s pogonom na dva kotača i “skromnijom” varijantom GR Yarisa s tri cilindra s turbopunjačem.
To bi sigurno imalo odobrenje Akia Toyode, predsjednika Toyote i pravog benzinca, koji nam je otkako vodi japanskog giganta dao, osim GR Yarisa, i GR 86 (i njegovog prethodnika GT 86) i GR Supru,
Aygo X hibrid? vrlo teško
Uz mogući GR Aygo X, drugo najčešće čuto pitanje koje smo također postavili je zašto Aygo X nije hibrid i ima li u planu da ga ima.
Ako postoji marka koju povezujemo s hibridnom tehnologijom, onda je to Toyota, koja ju je predstavila 1997. godine, s prvim Priusom, ali Aygo X ostaje isključivo na izgaranje, što nije podržano niti blagim hibridnim sustavom, kao što je sve više koristi se po standardu.
Opravdanje je jednostavno. Aygo X je pozicioniran u najnižem segmentu tržišta, gdje je cijena vozila jedan od odlučujućih čimbenika u odluci o kupnji. Hibridna verzija bi automatski bila puno skuplja i vjerojatno bi po cijeni bila neugodno blizu većeg Yaris Hybrida.
Ali ako Aygo X Hybrid sada neće biti dostupan, može li biti dostupan u budućnosti?
Pomalo iznenađujuće, to će se vrlo teško dogoditi, ne samo zbog gore spomenutog razloga troškova, već i zbog poteškoća u ugradnji kinematografskog lanca Yarisa Hybrida u manji Aygo X, iako obojica dijele GA-B.
Činjenica da je prednji raspon (udaljenost mjerena između prednjeg dijela automobila i prednje osovine) Ayga X 72 mm kraći od raspona Yarisa – odnosno da ima kraći motorni prostor – mogla bi biti u podnožju ovaj razlog.
Međutim, uzimajući u obzir izazove koji su pred nama, odnosno Euro 7, koji će se pojaviti tijekom «životnog vijeka» Ayga X, Toyota će možda morati tražiti alternativu za vožnju kako bi zadržala svoj najmanji model na tržištu.