Duboko povezan s početkom povijesti talijanske marke, the Ferrari 166 MM također je usko vezan uz prisutnost brenda transalpina u našoj zemlji. Uostalom, ovo je bio prvi Ferrari koji je ušao u našu zemlju.
Ali počnimo tako što ćemo vas upoznati sa 166 MM. "Mješavina" između natjecateljskog i cestovnog automobila, ovo nije samo jedan od prvih modela talijanske marke, već i jedan od najrjeđih, a stručnjak za transalpske marke David Seielstad opisao ga je kao "prvi lijepi Ferrari i temeljni model za uspjeh brenda”.
Karoserija je došla od Carrozzeria Touring Superleggera, a ispod haube nalazi se V12 blok sa samo 2,0 l kapaciteta (166 cm3 po cilindru, vrijednost koja mu daje ime) koji isporučuje 140 KS snage. U kombinaciji s ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa, to je omogućilo modelu da postigne 220 km/h.
DK Engineering je nedavno stavio na prodaju primjerak rijetkog 166 MM (referenca na prvu pobjedu na Mille Miglii 1948.) koji postaje još posebniji po tome što je upravo prvi Ferrari ušao u našu zemlju.
“Život” koji mijenja vlasnike i… “identitet”
S brojem šasije 0056 M, ovaj Ferrari 166 MM uvezao je João A. Gaspar, zastupnik talijanske marke u našoj zemlji, a prodan je u ljeto 1950. godine u Portu Joséu Barbotu. Registriran pod registracijskim brojem PN-12-81 i originalno obojen u plavo, ovaj 166 MM je tako započeo život ispunjen natjecanjem i… mijenjanjem ruku.
Ubrzo nakon što ga je kupio, José Barbot ga je prodao Joséu Marinhu Jr. koji će u travnju 1951. na kraju prodati ovaj Ferrari 166 MM Guilhermeu Guimarãesu.
Godine 1955. ponovno je promijenio vlasnika u José Ferreira da Silva i sljedeće dvije godine bio je zadržan u Lisabonu s još jednom 166 MM Touring Barchettom (s brojem šasije 0040 M) i 225 S Vignale Spider (sa šasijom 0200 ED), automobilom čija bi se priča “povezala” s kopijom o kojoj danas govorimo.
U to je vrijeme i ovaj Ferrari 166 MM prošao kroz svoju prvu "krizu identiteta". Iz nepoznatih razloga, dvojica 166 MM međusobno su razmijenila registracije. Drugim riječima, PN-12-81 je postao NO-13-56, s tom registracijom prodan 1957. Automóvel e Touring Clube de Angola (ATCA) zajedno s 225 S Vignale Spider.
Godine 1960. ponovno mijenja vlasnika, postajući vlasništvo Antónia Lopesa Rodriguesa koji ju je registrirao u Mozambiku pod registarskim brojem MLM-14-66. Prije toga je zamijenio svoj originalni motor za 225 S Vignale Spider (broj šasije 0200 ED), koji je motor kojim se i danas oprema. Odnosno V12 kapaciteta 2,7 l i snage 210 KS.
Dvije godine kasnije Portugalci su se odlučili riješiti Ferrarija, prodavši ga Hughu Gearingu koji ga je odveo u Johannesburg u Južnoj Africi. Konačno, 1973., mali talijanski model stigao je u ruke svog sadašnjeg vlasnika, primivši zasluženu restauraciju i zaštićeniji "život".
“Život” natjecanja
166 MM je rođen za natjecanje - iako se može koristiti i na javnim cestama, kao što je to bila uobičajena praksa u to vrijeme - pa ne čudi da je u svojim prvim godinama "života" ovaj 166 MM bio redovito prisutan na sportskim događajima .
Njegov debi na natjecanju dogodio se 1951. godine, na prvoj Velikoj nagradi Portugala održanoj u njegovom "rodnom gradu", Portu. S Guilhermeom Guimarãesom za volanom (koji se prijavio pod pseudonimom “G. Searamiug”, nešto vrlo uobičajeno u to vrijeme), 166 MM ne bi išao daleko, napuštajući utrku nakon samo četiri kruga.
Sportski uspjeh će uslijediti kasnije, ali prije toga opet će se slučajno povući u Vila Real 15. srpnja 1951. Samo dan kasnije i s Pierom Carinijem na komandi, Ferrari 166 MM će na kraju osvojiti drugo mjesto na Noćnom festivalu u stadionu Lima Porto.
Kako bi poboljšao svoju konkurentnost, Ferrari 166 MM je 1952. godine otišao u Maranello, gdje je dobio određena poboljšanja i od tada bilježi dobre rezultate i pobjede općenito i u kategorijama u kojima se natjecao.
Nakon mnogo godina trčanja ovdje, odveden je u Angolu 1957. gdje ga je ATCA počela "činiti dostupnim" vozačima koje je izabrao klub. Godine 1959. debitirao je na natjecanjima u inozemstvu (Angola je tada bila portugalska kolonija), s Ferrarijem 166 MM koji se utrkivao na III Grand Prixu u Leopoldvilleu, u Belgijskom Kongu.
Posljednja "ozbiljna" utrka bila bi sporna 1961. godine, s António Lopes Rodrigues koji ga je prijavio na utrci Formula Libre i sportskih automobila održanoj na Lourenço Marques International Circuit, u kojoj će ovaj Ferrari koristiti motor od šest-šest. online cilindre iz jedan... BMW 327!
Od tada i rukama svog sadašnjeg vlasnika, prvog Ferrarija u Portugalu, ostao je nešto "skriveno", sporadično se pojavljujući na Mille Miglia (1996., 2004., 2007., 2010., 2011. i 2017.) na Goodwood Revivalu (u 2011. i 2015.) i vraća se u Portugal 2018. na Concours d'Elegance ACP održan u Estorilu.
Ovaj Ferrari 166 MM star 71 godinu sada traži novog vlasnika. Hoće li se vratiti u zemlju u kojoj se počeo motati ili će nastaviti kao “emigrant”? Najvjerojatnije će ostati u inozemstvu, ali istina je da nam ništa nije smetalo što se vraća “kući”.