Na putu do svog 42. rođendana, v Mitsubishi L200 ulazi u svoju šestu generaciju, samo pet godina nakon predstavljanja svog prethodnika. Tako malo vremena između generacija čak je neuobičajeno u osobnim automobilima, a kamoli u profesionalnim vozilima — u pravilu L200 dobiva generaciju svakih 10 godina.
Razlog tako kratkog vremenskog razdoblja je velika količina napravljenih promjena — one su daleko opsežnije i dublje od samo vizuala.
Ali čak ni vizualne razlike nisu suptilne — čini se da čak ni ploča karoserije nije ostala od prethodnika. Istaknuta prednja strana koja integrira Dynamic Shield, identitet brenda od tri dijamanta koji, s dolaskom nove generacije pick-upa, počinje biti prisutan u svim modelima.
Prednji dio je također 40 mm viši, a prednja svjetla su u višem položaju; lukovi kotača postali su trapezoidni, a ne kružni; pa čak ni stražnji dio nije izbjegao promjenu, s novom optikom i novim poklopcem za pristup prtljažniku.
Pristupajući unutrašnjosti novog Mitsubishija L200 Strakar, lako otkrivamo razlike, unatoč zadržavanju iste arhitekture kao prethodnika. Redizajnirana je središnja konzola, novi je volan (s komandama za multifunkcijski zaslon), a nova je i ploča s instrumentima. Tu je i novi podstavljeni naslon za koljena.
U verzijama Intense, najopremljenijoj i jedinoj dostupnoj razini opreme na L200 Strakaru — onoj koju sam mogao voziti — imamo 7-inčni SDA infotainment sustav, kompatibilan s Apple CarPlay i Android Auto, kao standard.
novi motor
Ispod (visoko podignute) haube, prethodni 2.5 ustupio je mjesto novom 2.3 DI-D, već usklađenom sa zahtjevnim standardom Euro6D, sposoban isporučiti 150 KS pri 3500 o/min i s maksimalnim okretnim momentom od 400 Nm koji je dostupan između 1750 o/min i 2250 o/min.
Uz to možemo imati dva mjenjača, šesterostupanjski ručni i novi automatski, također sa šest brzina — u ovom prvom kontaktu bio je dostupan samo ručni mjenjač.
U odnosu na svog prethodnika, Mitsubishi obećava za novi L200 potrošnju i emisiju (CO2) manju za 10% (8,6 l/100 km) odnosno 12% (231 g/km), kada je opremljen ručnim mjenjačem. Kada je opremljen automatskim mjenjačem, u odnosu na svog prethodnika, marka najavljuje manju potrošnju i emisiju za 7% (9,7 l/100 km) odnosno 16% (254 g/km).
Revidirana šasija
Uz novi dizajn i novi dizelski motor, Mitsubishi L200 također je doživio važne revizije. Zadržava isti raspored kao i njegov prethodnik - spiralne opruge sprijeda i lisnate opruge straga - ali je dobio nove i veće amortizere i opruge s dužim hodom.Pretplatite se na naše obavijesti
L200 Strakar dolazi opremljen kotačima od 18 inča (ostali imaju kotače od 16 inča), što je omogućilo i da bude opremljen većim prednjim kočionim diskovima: 320 mm umjesto 294 mm.
Spreman za off-road akciju
Kako je do sada bila jedno od njegovih uporišta, 6. generacija Mitsubishija L200 također se ne boji sići s asfalta. Možete birati između dva 4WD pogonska sustava s pola radnog vremena, Easy Select 4WD i Super-Select 4WD-II — dostupne su i verzije sa samo jednom pogonskom osovinom, ali s malo komercijalnog izražaja u našoj zemlji.
Off Road kutovi
Osim što ima razmak od tla od 205 mm, za terensko vježbanje, Mitsubishi L200 ima sljedeće kutove: 30º (napad), 24º (ventralni), 22º (izlaz), 45º (bočni nagib).
Sustav Easy Select 4WD je konvencionalniji od ta dva, s tri načina na izbor: 2H (pogon na dva kotača), 4H (pogon na sva četiri kotača) i 4L (niski pogon na četiri kotača). Moguće je uključiti sustav 4WD do 100 km/h (4H), koji fiksno raspoređuje zakretni moment između dvije osovine. Za uključenje niskog motora (4L) potrebno je zaustaviti vozilo.
Sustav Super Select 4WD-II, izvorno razvijen za Pajero, dodaje središnji diferencijal, zbog čega se L200 Strakar ponaša kao stalni 4WD. Središnji diferencijal može se zaključati s 4HLc načinom rada (4WD high), što uzrokuje fiksnu distribuciju okretnog momenta između osovina. 4LLc (4WD low) način rada, koji se može aktivirati samo kada vozilo miruje, najprikladniji je za najteže terenske situacije.
Standardno na svim L200 Strakarima, bilo s Easy Selectom ili Super Selectom, moguće je zaključati (elektromagnetski) stražnji diferencijal putem tipke na središnjoj konzoli.
više sigurnosti
U ovoj novoj generaciji, Mitsubishi L200 Strakar također je pojačao svoj popis sigurnosne opreme, posebno one koja se odnosi na aktivnu sigurnost.
Zatvoren u paketu koji Mitsubishi naziva “Safe&Drive Mobility”, L200 donosi opremu kao što je FCM ili sustav za ublažavanje frontalnog sudara – u suštini autonomno kočenje u nuždi – pomoću kamere i radara za otkrivanje automobila i pješaka, upozoravajući i djelujući, ako je potrebno, na kočnice, kako biste izbjegli ili ublažili rizik od sudara.
Osim toga, L200 Strakar također ima sustave kao što su upozorenje na odstupanje od trake (LDW) ili pomoć pri stabilnosti prikolice (TSA).
Za volanom…
Za ovaj prvi kontakt odabrana je ruta koja povezuje Lisabon s Grândolom, točnije s Minas do Lousal, što nam je omogućilo da otkrijemo potencijal novog Mitsubishija L200 Strakar u različitim scenarijima.
Mitsubishi L200 Strakar 1. izdanje u Minas do Lousalu
I, ne bez ironije, najviše se dojmio na autocesti, L200 Strakar se pokazao kao izvrstan suputnik na dionicama autoceste, s visokom razinom udobnosti i stabilnosti, te vrlo dobrom razinom zvučne izolacije, učinkovito potiskujući aerodinamičke buke i zvukove kotrljanja, čak i kada se igla brzinomjera stabilizira negdje između 130-140 km/h.
Relativno je lako doći do dobrog položaja za vožnju (duboko podesiv volan na verziji Intense, jedina dostupna razina opreme za L200 Strakar), a vidljivost je također u dobrom planu.
Uvijek smo svjesni izdašnih dimenzija ovog pick-upa — dugačak 5,3 m u slučaju Strakara s dvostrukom kabinom — i uspijevamo gledati s visine na većinu SUV-ova na koje smo naišli, ali on posjeduje i gospodari vrlo dobra upravljivost, iskušana u nekoliko manevara U-Turn (samo 5,9 m u promjeru), "krivi" mnoge smetnje koje pokušavaju pratiti "knjigu cesta".
Prije nego što smo zauvijek napustili asfalt, uski, zavojiti i pomalo degradirani katranski jezik razotkrio je neke dinamičke značajke koje su više u skladu s onim što očekujemo od kamioneta. Stražnji ovjes, s lisnatim oprugama, nadajmo se, na kraju će izazvati neželjene trzaje kod putnika; a kočnice, iako snažnije, tjeraju na čvršću nogu nego inače. Međutim, prednji dio se pokazao osjetljivim q.b. mojim zapovijedima na volanu.
Novi 2.3 DI-D motor pokazao je najbolje u srednjem rangu. Ispod 1500 o/min nedostatak labavosti je na glasu, pa je korištenje mjenjača bila konstanta na ovom dijelu puta kako bi ga držao na "slatkoj točki". To se pokazalo točnim, iako je trajalo nešto dugo.
...također off-road
Strakar, odnosno Strakar, mora “prljati” cipele, a to je bilo moguće napraviti u zadnjih 50 km rute, prelazeći niz šljunčanih dionica i drugih čvršćih staza, s puno kamenja u mješavini.
Bilo je impresivno koliko je Mitsubishi L200 Strakar učinkovito upravljao tim dijelovima — iako je bio opremljen kotačima većim od 18″ — ponekad pri većim brzinama od preporučenih, iako se to ponekad odražavalo u nekim naglašenijim potresima iznutra. I sve to, bez ikakvih pritužbi iz unutrašnjosti, što svjedoči o robusnoj montaži.
U Portugalu
Novi Mitsubishi L200 stiže u Portugal s dvije vrste kabine — Club Cab i Double Cab — i dvije razine opreme — Invite (radna verzija) i Intense Strakar (verzija za slobodno vrijeme).
Double Cab je dostupan sa samo tri sjedala, zahvaljujući uklanjanju stražnjeg lijevog sjedala (zamijenjeno kutijom s alatima), što donosi porezne olakšice, posebno za tvrtke — PDV i smanjeni odbitak ISV-a.
Svi su standardno opremljeni ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa, dok je automatski mjenjač dostupan kao opcija za L200 Strakar Double Cab. Easy Select 4WD dostupan je za Invite verzije, Super Select 4WD-II za verzije Strakar. Postoji i verzija s dvostrukom kabinom na 2 kotača s razinom opreme Invite.
Razina opreme Invite standardno dolazi s elementima kao što su električni prozori sprijeda i straga, električno podesivi retrovizori, 16” kotači (od željeza ili lake legure) s gumama 245/70 R16, kožni upravljač s audio kontrolama i bluetoothom , tempomat i limiter brzine (u Double Cab) i ručni klima uređaj.
Intense razina dodaje 18” alu felge i gume 265/60 R18, senzore svjetla i kiše, svjetla za maglu, stražnju kameru, automatsku klimu, SDA sustav, Super Select 4WD-II, zračni jastuk verziji Invite. Koljena vozača, odstupanje od trake sustav upozorenja i ublažavanja frontalnog sudara (ova dva samo u dvostrukoj kabini).
Cijene
Cijene za novi Mitsubishi L200 Strakar (Intense):
- Club Cab — kutija 6 brzina Ručno — 32 900 eura
- 3L dvostruka kabina — 6-Sp. Ručno — 35 150 eura
- 3L dvostruka kabina — 6-Sp. Auto — 37.150 eura
Posebnom limitiranom verzijom slavi se i dolazak 6. generacije novog L200 Strakara 1. izdanje — u crnom modelu i s portugalskim registarskim tablicama na slikama —, s ukrasima i nekom specifičnom opremom. Dostupan s dvostrukom kabinom od 3L i ručnim mjenjačem po cijeni 40 700 eura.
