THE Ford Puma brzo je pao u naše naklonosti zbog svojih dinamičkih sposobnosti i malih, ali vrlo šumećih tisuću trocilindričnih turbopunjača. Sada, kao Puma Vignale — najluksuznija“ razina opreme u asortimanu — čini se da želi staviti malo vode u vodu u sebi, dodajući, kako iznutra tako i izvana, dodatnu dozu elegancije i profinjenosti.
Da bi se to postiglo, možemo vidjeti da je Puma Vignale izvana dobila prednju masku s izrazitom obradom, "prošaranu" višestrukim kromiranim točkicama. Primjena kromiranih elemenata tu ne staje: nalazimo ih u letvicama na dnu prozora i u donjem dijelu karoserije. Istaknite i za diferenciran tretman donjeg dijela oba branika.
Ostavljam svakome da odluči hoće li kromirani dodaci izgledati dobro u odnosu na poznatiji ST-Line, ali kombinacija s Full LED prednjim svjetlima (standard), opcijskim 19″ kotačima (18″ standardno) i također neobavezna i upečatljiva crvena boja naše jedinice, bilo je dovoljno da se malo okrene glava.
U unutrašnjosti, vrhunac ide na sjedala u cijelosti presvučena kožom (samo djelomično na ST-Lineu) koja su, na Vignaleu, također grijana (sprijeda). Armaturna ploča također dobiva specifičan premaz (zvan Sensico) i šavove u metalik sivoj boji (Metal Grey). To su izbori koji pomažu u podizanju percepcije profinjenosti na Pumi u usporedbi sa sportskijom ST-Lineom, ali ništa što bi je preobrazilo.
Profinjena izgleda kao i vožnje?
Dakle, na prvi pogled, Puma Vignale nas gotovo uvjerava da je to profinjeniji i profinjeniji aspekt Fordovog tvrdog malog SUV-a. Problem, ako ga možemo nazvati problemom, je kada se pokrenemo; nije trebalo dugo da ta percepcija izblijedi i da se pojavi pravi karakter Pume.
Unutrašnjost naslijeđena od Ford Fieste i pomalo generičkog izgleda, za razliku od vanjštine, međutim, okruženje u vozilu ima koristi od posebnih premaza Vignalea.
Uostalom, ispod haube još uvijek imamo usluge “nervoznog” 1.0 EcoBoosta sa 125 KS. Nemojte me krivo shvatiti; 1.0 EcoBoost, iako nije najprofinjenija jedinica, ostaje snažan argument i razlog za Puminu privlačnost.
Pretplatite se na naše obavijesti
Novost je, u ovom slučaju, njegov brak sa sedmobrzinskim automatskim mjenjačem (dvostruko kvačilo), ali koji malo ili nimalo razvodnjava njegov živahni temperament — i na sreću... — usprkos tendenciji da mijenja brzinu prije nego kasnije, ne dopuštajući da se motor poveća do viših okretaja, gdje se trocilindraš osjeća iznenađujuće ugodno za razliku od drugih sličnih motora.
Volan je od perforirane kože. Vrlo dobro prianjanje, ali promjer bi mogao biti malo manji.
Kako bismo na najbolji način iskoristili “mjehurasti” karakter motora, moramo odabrati Sport način vožnje. U ovom načinu rada, mjenjač s dvostrukom spojkom omogućuje motoru više okretaja prije promjene stupnjeva prijenosa, a njegovo djelovanje je još uvjerljivije nego kod drugih modela s mjenjačima s dvostrukom spojkom u usporedivim načinima rada. Alternativno, možemo odabrati ručni odabir omjera pomoću "mikrokliza" iza upravljača - mogli bi biti čak i veći i ne bi se okretali s upravljačem.
Još jedan aspekt koji ne ide u prilog ovoj “otmjeniji” interpretaciji Pume je njezina zvučna izolacija. Spomenuli smo to u prijašnjim prilikama, ali ovdje se čini da je to očitije, krivom, pretpostavljam, opcijskim 19-inčnim kotačima i gumama nižeg profila koje dolaze s ovom jedinicom. Buka kotrljanja, čak i pri umjerenijim brzinama (90-100 km/h) postaje očitija nego na ST-Lineu s kotačima od 18 inča (koji također nije bio najbolji).
Više naplatka i manje profila guma također ne pomažu u problemu prigušenja. Ford Pumu karakterizira to što je nešto suho i čvrsto, a s ovim kotačima se ta karakteristika na kraju povećava.
S druge strane, dinamički, Puma, čak i u ovoj završnoj obradi Vignale, ostaje ista kao i sama. Ono što izgubite u udobnosti, dobivate u kontroli (pokretima tijela), preciznosti i odzivu šasije. Nadalje, imamo kooperativnu stražnju osovinu q.b. staviti zdravu dozu zabave u ove brze trenutke.
Sjedala u Vignaleu u potpunosti su presvučena kožom.
Je li automobil Ford Puma pravi za mene?
Ford Puma, čak i u ovoj sofisticiranijoj odjeći Vignalea, ostaje isti kao i on. Još uvijek je jedna od referenci u segmentu kada je u pitanju kombiniranje najpraktičnijih prednosti ove tipologije s istinski zadivljujućim iskustvom za volanom.
Sjedala su donekle čvrsta, nisu najudobnija u segmentu, ali nude razumnu potporu.
Međutim, teško je preporučiti ovu Pumu Vignale u odnosu na ST-Line/ST Line X. Većina opreme prisutne u Vignaleu također se nalazi u ST-Lineu (iako, u jednoj ili drugoj stavci, povećava popis odabrane opcije), i nema razlika u odnosu na dinamičku postavu (na primjer, više nije udoban, kao što obećava njegova profinjenija orijentacija).
Što se tiče kutije s dvostrukom spojkom, odluka je malo nejasnija. Prije svega, to je opcija koja nije ograničena na Vignale, dostupna je i na drugim razinama opreme. I nije teško opravdati ovu opciju; Neosporno je da doprinosi ugodnijoj upotrebi u svakodnevnom životu, posebice u gradskoj vožnji, što se dobro slaže s 1.0 EcoBoostom.
S druge strane, čini Pumu sporijom što se tiče rata i skupljom u odnosu na ST-Line X s ručnim mjenjačem koji sam prošle godine testirao na istim rutama. Registrirao sam potrošnju između 5,3 l/100 km pri umjerenim brzinama stabiliziranom (4,8-4,9 s ručnim mjenjačem) koja je na autocesti porasla na 7,6-7,7 l/100 (6,8-6, 9 s ručnim kutijom). Na kraćim i urbanijim rutama bilo je nekoliko desetinki sjeverno od osam litara. Šire gume, posljedica opcijskih kotača, također nisu od pomoći na ovu temu.
Ford Puma ST-Line s ovim motorom (125 KS), ali s ručnim mjenjačem ostaje najizbalansiranija opcija u ponudi.