Nakon što se prije nekoliko godina provozao po svim terenima za volanom a Dacia Duster (pročitajte ili ponovno pročitajte o ovoj turneji), moram priznati da sam se s nekim očekivanjima ponovno spojio s najradikalnijom verzijom rumunjskog SUV-a.
Uostalom, ako se racionalno čini da je GPL varijanta koju sam nedavno testirao ona koja ima najviše smisla u cijeloj ponudi Dustera, ne može se poreći da je na emotivnijoj razini verzija 4×4 najprivlačnija.
Uzimajući u obzir da ovaj Duster 4×4 zadržava sve racionalne argumente ostatka asortimana (dobra nastanjivost, robusnost i dobra cijena/opremljenost), hoće li uz dodatak takvog "emocionalnog faktora" imati sve da se uspostavi kao "najbolji Duster"? Kako bismo saznali, stavili smo ga na test.
poput sebe
Kao što možete vidjeti iz fotografija koje prate ovaj članak, Dustere s pogonom na sve kotače nije nimalo lako razlikovati od manje “pustolovnih” sa samo dva pogonska kotača.
Jedina razlika je u vrlo diskretnom logotipu postavljenom iznad bočnih pokazivača koji će, s izuzetkom naplatnih kućica – koje me nikad nisu prestale podsjećati da je ovaj Duster klasa 2 – proći nezapaženo za većinu prolaznika.
Emisije ugljika iz ovog testa bit će nadoknađene BP-om
Saznajte kako možete nadoknaditi emisije ugljika vašeg automobila na dizel, benzin ili LPG.
Iznutra, da nije bilo zapovijedanja sustavom pogona na sve kotače i upravljačkim sustavom u spuštanju, teško bi se moglo reći da smo bili na Dusteru 4×4. Druga razlika u odnosu na druge Dustere je smanjenje prtljažnog kapaciteta sa 445 l na 411 l, kao rezultat usvajanja neovisnog stražnjeg ovjesa tipa MacPherson.
Ovaj mali logo jedini je element koji "demantira" ovu verziju.
Za volanom Dustera 4×4
Odaberemo li Duster 4×4 voziti samo s pogonom na prednje kotače (samo okretanjem gumba), razlike u vožnji ove verzije u odnosu na ostale su nepostojeće ili su vrlo blizu tome.Ponašanje nastavlja više težiti sigurnom i udobnom nego uzbudljivom i oštrom, potrošnja ostaje umjerena (smireno sam imao prosjek od 4,6 l/100 km i nije teško hodati oko 5,5-6 l/100 km), a dominantna nota za volanom je kako je lako voziti.
Pronađite svoj sljedeći automobil:
Što se tiče motora, s 260 Nm okretnog momenta dostupnog pri 1750 o/min, pokazao se vrlo prikladnim za Duster, omogućujući mu da bez poteškoća nametne sasvim prihvatljive ritmove, čak i s punim automobilom. S aktiviranim "ECO" načinom rada, štednja postaje fokus, ali performanse nisu previše narušene.
Jedini znak da ovaj Duster nije sasvim isti kao ostali je (još) kraća skala ručnog mjenjača sa šest omjera. Opcija koju postaje vrlo lako razumjeti kada okrenemo kotačić u položaj "Auto" ili "4Lock".
Dopuštajući nam da idemo "lošim putevima", ova verzija 4x4 naglašava robusnost unutrašnjosti Dustera.
u svom prirodnom staništu
Kada je u ovim položajima (“Auto” ili “4Lock”), Duster se “transformira” i omogućuje nam da idemo mnogo dalje nego što smo mislili da je moguće i to sam mogao vidjeti iz prve ruke.
Godinama na putu kući nailazim na terenski uspon čiju "sudbinu" nikad nisam pokušavao otkriti, jer nikad nisam imao kontrolu nad idealnim autom za tu "misiju".
Eto, baš sam s Dusterom 4×4 odlučio saznati kamo će put voditi i rumunjski SUV nije razočarao. Prvo spojen, zaključan pogon na sve kotače, a blatnjav, neravni uspon penjao se 'korak po korak', zahvaljujući tom kratkom mjenjaču.
Nakon što se dosegnuo vrh, novi izazov: relativno dubok jarak koji je prisilio Daciu Duster da napravi "lijepo" križanje osi. U tim okolnostima, rumunjski je model dokazao dvije stvari: brzinu rada sustava pogona na sve kotače i ugodnu sposobnost artikulacije njegovog ovjesa.
Na vrhu tog uspona čekao me veliki prostor gdje su nekoć planirali izgraditi niz zgrada, a sada je Dusteru više ličio na zabavni park. Uz tanak sloj blata i nekoliko ulica bez ikakvih prepreka, uspio sam dokazati da je ovo, bez sumnje, najzabavniji Duster za vožnju.
Uz dopuštenu kontrolu vuče, rumunjski SUV nam čak dopušta da ga isključimo kako bismo, ako nam ne nedostaje domišljatosti i umjetnosti, napravili neke zanose straga uz svu sigurnost koja je na kraju dala Dusteru «masku od blata».
Vrijeme je za povratak i sada na putu prema dolje, došlo je vrijeme da se kontrolni sustav stavi na test. Kad sam bio u brzini, omogućio mi je da se bez problema spustim niz popriličnu strminu čiji je pod bio prekriven mokrom travom. Što je čak bilo veliko iznenađenje za mog oca koji me pratio, za kojeg se ovakva situacija rješava na temelju sniženja.
Najbolje od svega, kada ste se vratili na asfalt, sve što ste trebali učiniti bilo je isključiti pogon na sve kotače kako biste ponovno uživali u svoj udobnosti i ekonomičnosti koju Duster dopušta.
Kad smo kod ekonomičnosti, čak i kada sam odlučio istražiti neke makadamske ceste bez brige o uštedi, Duster se i dalje pokazao štedljivim, s prosjekom oko 6,5-7 l/100 km.
Je li to pravi auto za vas?
Ako, poput mene, imate „ljubimca za sve terene“, ali su „čisti i tvrdi“ džipovi prošlih vremena previše rustikalni, ovaj Dacia Duster 4×4 itekako bi mogao biti odlično kompromisno rješenje.
Ekonomičan i udoban u vožnji po asfaltu (situacija u kojoj izgleda kao svaki poznati kompakt), ovaj kao da ima podijeljenu osobnost kada odaberemo pogon na sve kotače. Njihove terenske vještine dokaz su da nisu svi moderni SUV-ovi samo za penjanje po nogostupima.