Bez sumnje, najpoželjniji od Sanderosa, koji motor "najbolje odgovara". Dacia Sandero Stepway ? Hoće li to biti benzinski i LPG motor s dva goriva (koji već odgovara 35% ukupne prodaje asortimana u Portugalu) ili isključivo benzinski motor?
Kako bismo saznali, spojili smo dvije verzije i, kao što možete vidjeti na slikama, izvana ih ništa ne razlikuje — čak je i boja ista. Ako ne možete shvatiti koji od dva Sandera Stepwaya na fotografijama troši LPG, ne brinite, ne možemo ni mi.
Ono što se ističe je robustan i zreo izgled ove nove generacije te praktični detalji (kao što su uzdužne šipke na krovu koje mogu postati poprečne). A istina je da skromni Sandero Stepway čak uspijeva privući pažnju gdje god da dođe.
Razlikuju li se u interijeru?
Vrlo kratko: ne, nije. Osim tipke za odabir goriva koje trošimo na LPG modelu i putnog računala s podacima o potrošnji LPG-a (čak ni Captur nema ovo!), sve ostalo je identično između dva Sandero Stepwaya.
Nadzorna ploča modernog izgleda q.b. ima tvrdu plastiku (kao što biste i očekivali), ploča s instrumentima je analogna (osim malog jednobojnog putnog računala) i infotainment sustav, unatoč tome što je jednostavan, jednostavan je i intuitivan za korištenje, a ergonomija je vrlo dobra oblik..
Nanošenje tekstilne trake na kontrolnu ploču pomaže prikrivanju tvrde plastike.
Je li to osim što su sve naredbe pri ruci sjemenu, tu su i detalji poput podrške za serijski pametni telefon zbog kojih se pitam što rade drugi brendovi da već nisu primijenili identično rješenje.
Sandero Stepway bifuel
Kao što vidite, razlike između dva Sandera Stepwaya u ovom dvoboju ograničene su, isključivo i isključivo, na motor koji imaju. Dakle, da saznam što ih razdvaja, vozio sam dvogorivnu varijantu, a Miguel Dias je testirao samo benzinsku varijantu o kojoj će govoriti kasnije.
S 1,0 l, 100 KS i 170 Nm, trocilindraš u Sandero Stepway bifuel nije zamišljen kao predznak performansi, ali niti razočara. Istina je da kad konzumirate benzin djelujete malo budnije, ali LPG dijeta ne oduzima previše daha.
Ovo nije nepovezano s dobro skaliranim šesterostupanjskim ručnim mjenjačem - s pozitivnim osjećajem, ali bi mogao biti više "podmazan" - koji nam omogućuje da izvučemo sav "sok" koji motor mora dati. Ako je cilj uštedjeti, pritisnemo tipku “ECO” i vidimo da motor dobiva mirniji karakter, ali bez frustriranja. Kad smo već kod uštede, benzin je u prosjeku iznosio 6 l/100 km, dok je LPG u bezbrižnoj vožnji narastao na 7 l/100 km.
Na ovom polju, u vožnji, važna je tehnička blizina Renault Clia, ali lagano upravljanje i veća visina do tla na kraju nisu najbolji poticaj za brže korake. Na ovaj način, čini mi se da je Dacia Sandero Stepway ECO-G vještija u upotrebi koju sam joj, začudo, na kraju dao: “proždire” kilometre na autocestama i državnim cestama. Tu Sandero Stepway ima koristi od činjenice da ima dva spremnika goriva koji nude domet od oko 900 km.
U ovakvom stanju na cesti je udoban, a jedini "ustupak" pokazanoj udobnosti kotrljanja leži u manje uspješnoj zvučnoj izolaciji - posebno s obzirom na aerodinamičku buku - koja se osjeća pri većim brzinama (da biste dobili pristupačnije cijene, potrebno rezati s nekih strana).
Ipak, nije teško uočiti da je ovo dvogorivo Dacia Sandero Stepway dizajnirano za one koji svakodnevno putuju mnogo kilometara. Ali kako je živjeti s varijantom samo na benzin? Da bih odgovorio na ovo pitanje, “dat ću” sljedeće retke Miguelu Diasu.
Benzinski Sandero Stepway
Na meni je da “branim” Daciu Sandero Stepway koji se pokreće isključivo na benzin, iako ima mnogo dobrih argumenata koji mogu “govoriti” sami za sebe.
Motor koji imamo na raspolaganju je potpuno isti kao onaj koji se nalazi u Sandero Stepway bi-fuel ili u "rođacima" Renault Captur i Clio, iako s 10 KS manje od svih njih (opravdana razlika u skladu s propisima o emisiji štetnih plinova , koji bi trebao stići i do Renaultovih modela).
Ako u verziji koju je testirao João Tomé trocilindrični blok s kompresorom kapaciteta 1,0 litre daje 100 KS, ovdje ostaje na 90 KS, iako se u praksi, za volanom, to ne primjećuje.
U kombinaciji sa šesterostupanjskim ručnim mjenjačem (prvi za Daciu), ovaj motor se uspijeva otpremiti i nudi dobru elastičnost. Ponavljam Joãove riječi: rate nisu impresivne, ali budimo iskreni, nitko to ne očekuje.
No, naslov najvećeg iznenađenja "dana" - ili testa, go - pripada novom šesterostupanjskom ručnom mjenjaču (koji proizvodi isključivo Renault Cacia), pogotovo u usporedbi sa starim rumunjskim pet-stupanjskim mjenjačem marka. Evolucija je opipljiva i dodir je puno ugodniji i iako postoje bolje ručne kutije, njoj pripisujem veliki dio "krive" što je toliko uživala u vožnji ovog Sandera Stepwaya, koji je uvijek bio vrlo svojevoljan.
U vožnji “uživo” nije potrebno mnogo kilometara — ili krivulja koje je nacrtao benzinac… — da bi se primijetila dinamična evolucija koju je ovaj model prošao. Ovdje se usuđujem reći da je jaz za Renault Cliom sve manji. No, kako je João spomenuo, upravljanje je prelagano (karakteristika naslijeđena od prethodnog) i ne prenosi nam sve što se događa na prednjoj osovini.
No, unatoč agilnosti, primjetan je blagi balans karoserije u zavojima, što se objašnjava pravim odabirom ovjesa, više usmjerenim na udobnost. To ne ide u prilog dinamici Sandero Stepwaya, ali ima vrlo pozitivan utjecaj na autoceste i brze ceste, gdje ova Dacia iskazuje vozne kvalitete koje, po mom mišljenju, još nismo vidjeli u modelu rumunjskog proizvođača.
A kad smo već kod udobnosti, naglašavam aspekte koje je istaknuo João, s posebnim naglaskom na aerodinamičke zvukove koji napadaju kabinu. To je, uz buku motora kada odlučnije pritisnemo papučicu gasa, jedan od najvećih “protiv” ovog modela. No, vrijedno je zapamtiti da niti jedan od ova dva aspekta ne "kvari" iskustvo za volanom.
Što se potrošnje tiče, bitno je reći da sam test završio s prosjekom od 6,3 l/100 km. To nije referentna vrijednost, pogotovo ako uzmemo u obzir 5,6 l/100 km koju je najavila Dacia, ali opreznijom vožnjom moguće je spustiti se sa 6 l/100 km — a uz odabrani ECO način rada, zašto nisam "radio" za prosjeke.
Sve u svemu, teško je istaknuti nedostatke frakturiranja na ovoj verziji Sandero Stepwaya, a birati između dvije varijante koje smo doveli u “ring” Razão Automóvela, čak je bilo potrebno posegnuti za kalkulatorom.
Idemo na račune
Odabir između ova dva Sandera Stepwaya prije svega je stvar matematike. Računi za dnevno prijeđene kilometre, po cijeni goriva i, naravno, o trošku nabave.
Počevši od ovog posljednjeg faktora, razlika između dvije testirane jedinice bila je samo 150 eura (16 000 eura za benzinsku verziju i 16 150 eura za dvogorivo). Čak i bez dodataka, razlika ostaje preostala, iznosi 250 eura (15.050 eura prema 15.300 eura). Vrijednost IUC-a je u oba slučaja identična, 103,12 eura, prepuštajući samo izračune troškova korištenja.
Uzimajući u obzir prosjek od 6,3 l/100 km koje je postigao Miguel i uz pretpostavku prosječne cijene litre pojedinačnog benzina 95 od 1,65 €/l, putovanje 100 kilometara Sandero Stepwayom na benzin košta u prosjeku 10,40 eura .
Sada s verzijom ECO-G (bi-fuel) i s prosječnom cijenom UNP-a fiksnom na 0,74 €/l i prosječnom potrošnjom od 7,3 l/100 km — LPG verzija troši u prosjeku između 1-1,5 l i više nego benzinska verzija — tih istih 100 km košta oko 5,55 eura.
Uzmemo li u obzir prosječno 15 000 km godišnje, iznos potrošen na gorivo u benzinskoj verziji iznosi cca 1560 eura, dok je u dvogorivoj verziji oko 810 eura goriva — zapravo je dovoljno nešto više od 4500 km za Sandero Stepway ECO-G počinje kompenzirati višu cijenu.
Koji je najbolji Sandero Stepway?
Da je razlika u cijeni između njih veća, izbor između ova dva Dacia Sandero Stepway mogao bi se pokazati težim.
Međutim, kada pogledamo brojke, teško je opravdati klađenje na benzinsku verziju. Uostalom, ono malo što uštedimo na kupnji brzo se apsorbira računom za gorivo, pa čak ni “isprika” da vozila na LPG ne mogu parkirati u zatvorenim parkovima više nije primjenjiva.
Jedinu ispriku da se ne odlučite za Dacia Sandero Stepway ECO-G može se pripisati samo dostupnosti LPG punionica u regiji u kojoj žive.
Kao što sam rekao kada sam testirao Duster bi-fuel, ako postoji gorivo koje se čini da "kao rukavica" pristaje štedljivom karakteru Daciinih modela, to je LPG, a u slučaju Sandera, to je još jednom dokazano.
Napomena: Vrijednosti u zagradama u podatkovnoj tablici u nastavku odnose se posebno na Dacia Sandero Stepway Comfort TCe 90 FAP. Cijena ove verzije je 16 000 eura.