Mercedes-Benz W125 Rekordwagen jedan je od brojnih primjeraka koji se mogu naći u Mercedes-Benz muzeju, u Stuttgartu.500 m2.
Ali da bismo detaljno upoznali Mercedes-Benz W125 morat ćemo se vratiti više od 80 godina unatrag.
U vrijeme u kojem jesmo, fascinacija strojevima i brzinom bila je luda, strastvena. Granice koje su čovjek i stroj dosegli zasjale su milijune očiju diljem svijeta. Tehnologija je evoluirala velikom brzinom, u ovom slučaju, to su bili napredak koji su omogućile hegemonističke pretenzije diktatora.
Rudolf Caracciola - "gospodar kiše"
Još mladi Mercedes-Benz vidio je utrke kao način da se promovira. Caracciola je znao za interes zvjezdane marke za sudjelovanje u utrkama za Grand Prix, ali Mercedes-Benz je odlučio ne sudjelovati u VN Njemačke, koji će debitirati 1926. i čekao je utrke u Španjolskoj, koje će se održati kasnije te godine. Prema riječima odgovornih za brend, utrka u Španjolskoj donijela je puno veći povrat, u vrijeme kada su se htjeli kladiti na izvoz.
Caracciola je rano napustio posao i otišao u Stuttgart tražiti auto za utrku na VN Njemačke. Mercedes je prihvatio pod jednim uvjetom: on i još jedan zainteresirani vozač (Adolf Rosenberger) ući će u natjecanje kao neovisni vozači.
Ujutro 11. srpnja motori su se upalili na znak starta za VN Njemačke, gledalo ih je 230 tisuća ljudi, bilo je sada ili nikad za Caracciolu, vrijeme je za skok u zvijezde. Motor njegovog Mercedesa odlučio je štrajkati i dok su svi bez pojaseva letjeli po zavojima AVUS-ove staze (Automobil-Verkehrs- und Übungsstraße – javna cesta koja se nalazi na jugozapadu Berlina) Rudolf je zaustavljen . Njegov mehaničar i suvozač, Eugen Salzer, u borbi s vremenom, iskočio je iz auta i gurao ga sve dok nije davao znakove života – na satu je bila skoro 1 minuta kada je Mercedes odlučio krenuti i u isto vrijeme pala je jaka grmljavina na AVUS.
Obilna kiša istjerala je mnoge vozače iz utrke, ali Rudolf je bez straha napredovao i prolazio ih jednog po jednog, penjući se uz mrežu, prosječnom brzinom od 135 km/h, što se u to vrijeme smatralo nevjerojatno brzom.
Rosenberger bi na kraju zalutao, obavijen maglom i jakom kišom. Preživio, ali naletio na troje ljudi koji su na kraju umrli. Rudolf Caracciola nije imao pojma gdje se nalazi i pobjeda ga je iznenadila - novinari su ga prozvali "Regenmeister", "Gospodar kiše".
Rudolf Caracciola kada je sa 14 godina odlučio da želi biti vozač, a biti vozač automobila bilo je dostupno samo višim razredima, Rudolf nije vidio nikakve prepreke na svom putu. Dozvolu je dobio prije navršenih 18 godina - plan mu je bio biti inženjer strojarstva, ali pobjede su se nizale na stazama i Caracciola se etablirao kao perspektivan vozač. Godine 1923. Daimler ga je angažirao za prodavača, a osim tog posla imao je još jedan: jurio je na stazama za volanom Mercedesa kao službeni vozač i pobijedio, u svojoj debitantskoj godini, u 11 utrka.
godine 1930. godine otvoren je put jazzu i bluesu, na velikom platnu Disney je premijerno prikazao Snjeguljicu i sedam patuljaka. Bilo je to swing doba s jedne strane, uspona nacizma s druge strane s Hitlerom na čelu sudbina moćne Njemačke. U drugoj polovici 1930., dva tima iz Grand Prixa (koji će kasnije, u poslijeratnom razdoblju, nakon rođenja FIA-e evoluirati u Formulu 1) su gladijali do smrti na javnim stazama i cestama — cilj je bio da se budi najbrži, pobijedi.
Pretplatite se na naše obavijesti
Prije Nürburgringa, utrke su se održavale na istom području, ali na javnim planinskim cestama, bez sigurnosnih pojaseva i pri brzinama blizu 300 km/h. Pobjede su podijeljene između dva kolosa — Auto Uniona i Mercedes-Benza.
Više od dva diva u borbi, dva čovjeka koje vrijeme mora sačuvati
Dva imena odzvanjala su svijetom motosporta 1930-ih - Bernd Rosemeyer i Rudolf Caracciola , timski pilot Manfreda von Brauchitscha. Bernd je trčao za Auto Union, a Rudolf za Mercedes, dijelili su postolje za postoljem, bili su nezaustavljivi. Braća iz domovine, neprijatelji na asfaltu, bili su vozači Grand Prixa i njihovi "oraščići" automobili s brutalnim motorima. Na stazama je izazov bio između jednih i drugih, izvan njih, oni su bili pokusni kunići režima usmjerenog na svladavanje svih frontova, bez obzira na cijenu.
Bernd Rosemeyer — štićenik Henricha Himmlera, vođe SS-a
Bernd Rosemeyer pilotirao je, između ostalih, Auto Union Type C, automobil napravljen u ratu kilograma, sa snažnim 6,0-litrenim V16, "biciklističkim" gumama i kočnicama koje su imale više vjere od snage zaustavljanja. Počevši od 1938. godine, s ograničenjima na veličinu motora, motiviranim velikim brojem nesreća koje je uzrokovalo ograničenje težine bez ograničenja kapaciteta cilindra, Auto Union Type D, njegov nasljednik, imao je „skromniji“ V12.
Nakon Berndovog uspona do zvijezde motosporta i braka sa slavnom pilotkinjom njemačkog zrakoplovnog prijevoznika Elly Beinhorn, Rosemeyerovi su bili senzacija par, dvije ikone njemačke moći u automobilima i zrakoplovstvu. Himmler, shvativši takvu slavu, "poziva" Bernda Rosemeyera da se pridruži SS-u, marketinški udar zapovjednika, koji je u to vrijeme gradio paravojne snage koje bi dosegle više od milijun ljudi. Svi njemački piloti također su morali pripadati Nacionalsocijalističkom motornom korpusu, nacističkoj paravojnoj sili, ali Bernd nikada nije trčao u vojnoj odjeći.
kriza odgurne Mercedes
Caracciola napušta Mercedes 1931. godine nakon što je marka napustila staze zbog krize. Te je godine Rudolf Caracciola postao prvi strani vozač koji je pobijedio u slavnoj utrci na duge staze Mille Miglia, za volanom Mercedes-Benz SSKL-a sa 300 KS snage. Njemački vozač počinje utrku za Alfa Romeo.
Godine 1933. Alfa Romeo je također napustio stazu i ostavio vozača bez ugovora. Caracciola odlučuje osnovati vlastiti tim i zajedno s Louisom Chironom, koji je otpušten iz Bugattija, kupuje dva Alfa Romea 8C, prva Scuderia C.C. (Caracciola-Chiron) automobila. Na Circuit de Monaco kvar kočnice odbacio je Caracciolin auto o zid, a nasilna nesreća dovela je do sloma noge na sedam mjesta, ali to ga nije spriječilo da nastavi svojim putem.
“Srebrne strijele”, teška priča iz 1934
Mercedes i Auto Union — sastavljeni od četiri kruga: Audi, DKW, Horch i Wanderer — bili su na vrhu svih tablica rekorda vremena i brzine, a mnoge od njih tek su kasnije pobijedili daleko napredniji automobili. Vratili su se na staze 1933., s dolaskom nacizma na vlast. Njemačka nije mogla zaostati u motosportu, a kamoli izgubiti njemačkog vozača zbog prijevremene mirovine. Bilo je vrijeme za ulaganje.
U danu dvoboja ova dva titana nastala je povijest. Na stazama su bile "Silver Arrows", srebrne strijele motosporta. Nadimak je bio slučajan, uzrokovan potrebom za smanjenjem težine natjecateljskih automobila, čija je granica bila postavljena na 750 kg.
Priča kaže da je na dan vaganja novog W25 — prethodnika Mercedes-Benza W125 — na vagi Nürburgringa kazaljka označila 751 kg. Direktor tima Alfred Neubauer i pilot Manfred von Brauchitsch, odlučio ostrugati boju s Mercedesa, kako bi smanjio težinu na maksimalno dopuštenu . Neobojeni W25 pobijedio je u utrci i tog dana je rođena “srebrna strijela”.
Izvan staza, ostali su automobili proizašli iz natjecanja Rekordwagen, automobili spremni za rušenje rekorda.
1938. — Rekord je bio Hitlerov cilj
Godine 1938. njemački diktator tvrdi da je Njemačka obveza da postane najbrža nacija na svijetu. Pozornost se usmjerava na Mercedes i Auto Union, dvojicu vozača stavljajući u službu interesa nacije. Rekord brzine morao je pripadati Nijemcu i za volanom moćnog njemačkog stroja.
Prstenovi i zvjezdani brend krenuli su na posao, “Rekordwagen” je morao biti spreman za obaranje brzinskog rekorda na javnoj cesti.
Glavna razlika između Rekordwagena i njihove trkaće braće bila je veličina motora. Bez ograničenja težine natjecanja, Mercedes-Benz W125 Rekordwagen bi već mogao imati snažan 5,5 litreni V12 ispod haube i nevjerojatnih 725 KS. Aerodinamička struktura imala je jednu svrhu: brzinu. Auto Union je imao snažan V16 snage 513 KS. Mercedes-Benz je ukrao njegov brzinski rekord u hladno jutro 28. siječnja 1938. godine.
Dan koji traje: 28. siječnja 1938. godine
Jednog mraznog zimskog jutra dvojica graditelja preselila su se na Autobahn. Tog jutra vremenski uvjeti bili su savršeni za rekordni dan i automobili su krenuli na autocestu A5 između Frankfurta i Darmstadta. Bilo je to vrijeme za pamćenje - "gospodar kiše" i "srebrni komet" pokušavali su ući u povijest.
Mercedes-Benz W125 Rekordwagen i njegov specijalni hladnjak — spremnik za vodu i led od 500 litara — krenuli su na cestu. Rudolf Caracciola nije bio na kiši, ali se osjećao kao Bog, to je bio njegov dan. Vijesti su brzo proputovale ogradom i rano ujutro, Mercedes tim već je slavio postignuti rekord: 432,7 km/h. Tim Auto Uniona znao je što moraju učiniti, a Bernd Rosemeyer nije želio iznevjeriti zemlju.
Bez obzira na sve, Bernd Rosemeyer je poput strijele krenuo prema ravnoj od jednog kilometra. To bi srušilo Rudolfov rekord, čak i ako je to bila posljednja stvar koju je pokušao učiniti u svom životu... duž autoceste tehničari su mjerili vrijeme i pređenu udaljenost - izvješća kažu da je Auto Union Type C "letjeo" na putu da nadmaši Rudolfovu marku .
Vrijeme je bilo jasno: bočni vjetar od 11 sati, ali naznake za netrčanje su bile nedostatne i u 11:47 Auto Union je odjurio s više od 400 km/h. Izvještaji kažu da je Auto Unionov V16 prešao preko 70 metara u nezaustavljivom trčanju, dvaput se prevrnuo i zatim proletio niz autocestu oko 150 metara. Bernd Rosemeyer pronađen je mrtav na rubniku, bez ijedne ogrebotine.
Nakon tog dana, niti jedna od dvije marke nikada nije pokušala oboriti rekord koji je Caracciola postavio za volanom Mercedesa.
Danas, 28. siječnja 2018. (NDR: u vrijeme objave ovog članka), slavimo 80 godina rekorda koji je oboren tek 2017. (da, 79 godina kasnije) ali i smrt velikog pilota, na što plaćamo dug.počast.
Mercedes-Benz W125 Rekordwagen izložen je u Mercedes-Benz muzeju u Stuttgartu, gdje već možemo vidjeti još jedan model koji obećava drugu vrstu rekorda: Mercedes-AMG One.
Napomena: Prva verzija ovog članka objavljena je u Razão Automóvelu, 28. siječnja 2013.
Službena web stranica Mercedes-Benz muzeja