Nedavno predstavljena, Hyundai Bayon predstavlja “gateway” u asortimanu SUV-a južnokorejske marke. No, njegove dimenzije, vanjske i unutarnje, ne daju ga tako daleko od “starijeg brata”, Kauaija, kako bi se očekivalo.
Ima li novouređeni model “razloga za brigu”? Ili je novi Hyundaijev prijedlog došao da pokrije dio tržišta gdje ne doseže i tako nadopuni već ogromnu ponudu SUV-a južnokorejske marke?
Kako bismo otkrili argumente novog Bayona i kako se on pozicionira ne samo protiv Kauaija nego i protiv ostatka konkurencije, stavili smo ga na probu u jedinoj verziji dostupnoj kod nas (Premium) i s jedinim motorom s kojim mi to možemo kupiti ovdje — 1.0 T-GDi od 100 KS uparen s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa (automatski je po izboru).
moderna estetika
Uz moderan izgled i u skladu s najnovijim prijedlozima iz Hyundaija (dokaz tome su podijeljena prednja svjetla), moram priznati da mi se sviđa izgled nešto drugačiji od malog SUV-a s galskim imenom.
Njegove dimenzije (4180 mm dužine, 1775 mm širine, 1490 mm visine i međuosovinskog razmaka od 2580 mm) i, iznad svega, njegove proporcije čine da ga vidim kao prirodnog rivala ponudama poput "rođaka" Volkswagen T-Cross, SEAT Arona i Škoda Kamiq.
S druge strane, u usporedbi s Kauaijem, koji je neznatno veći s 4205 mm dužine, 1800 mm širine, 1565 mm visine i 2600 mm međuosovinskog razmaka, Bayon dobro skriva razliku u statusu i, rame uz rame, svoje dimenzije izgledaju efektivno jednaki.
Velika razlika je u tome što mu oblici Kauaija daju dinamičniji pečat, dok oni od Bayona (osobito stražnji dio) nas navode na poznatiji prijedlog. U svakom slučaju, Hyundai ima razloga za samopouzdanje: ima dva prijedloga sličnih dimenzija koji se uspijevaju nadopunjavati u pokrivanju važnog segmenta.
Gdje sam vidio ovaj interijer?
Ako je izvana novi Bayon 100% originalan, iznutra ima mnogo sličnosti s modelom s kojim dijeli platformu: novim i20. Dizajn instrument ploče je isti kao i uslužni i to je pozitivna stvar.
Uostalom, nadzorna ploča i20, a sada i Bayona, vođena je dobrom ergonomijom (hvala Hyundaiju što je zadržao kontrole za kontrolu klime), modernim i suvremenim stilom (iako vrlo sivim) i dobrom ukupnom kvalitetom. Na ovom mjestu, dopustite mi da naglasim da ne postoje materijali koji su mekani na dodir (radi se o B-SUV-u, ni mi tako nešto nismo očekivali), ali se čini da je sklop robustan, a parazitske buke nema čak i na najgorim katovima.
Interijer je "fotokopija" onoga što znamo o i20.
U poglavlju o nastanjivosti, Hyundai Bayon prodaje i "provjerava" Kauai. Istina je da ima manje od 2 cm međuosovinskog razmaka ali nije manje istina da na stražnjim sjedalima nemamo osjećaj da imamo manje prostora. Na području prtljažnog prostora Bayon čak nadmašuje veći Kauai s vrlo zanimljivih 411 litara kapaciteta naspram 374 litre.
Uzimajući u obzir vrijednosti koje iznose konkurenti kao što su Škoda Kamiq (400 litara), Volkswagen T-Cross (385 do 455 litara) ili Renault Captur (422 do 536 litara), Bayon je dio prosjeka segmenta i to je samo šteta što ne nude modularna rješenja kao što su uzdužno podesiva stražnja sjedala ili dvopodni prtljažni prostor.
lagan i ugodan za vožnju
Prvi kilometri koje sam vozio Hyundai Bayonom bili su usred grada Lisabona i, usred gradskog prometa gdje bi trebao najviše kružiti, moram priznati da me iznenadio s pozitivne strane. Komande su lagane, a da nisu amorfne, točku spojke je lako pronaći i sve izgleda dobro nauljeno i spremno za suočavanje s “urbanom džunglom”.
U tim se okolnostima 1.0 T-GDi pokazao više nego sposobnim da nas snažno izbaci iz semafora, a precizan i brz smjer omogućuje nam da izbjegnemo sve nepravilnosti koje su “imidž robne marke” mnogih naših cesta.
Straga prostora je više nego dovoljno za dvije odrasle osobe.
Međutim, ako sam u prvim trenucima života s Bayonom šetao gradom, preostalih dana njegova upotreba nije mogla biti drugačija. “Ograničen” na duga trčanja po autocestama i nacionalnim autocestama, tada me Hyundai Bayon ostavio potpuno uvjeren u dobar posao koji je Hyundai obavio na ovoj platformi (nije da sam sumnjao).
Stabilan i otporan na (jake) bočne vjetrove, Bayon se pokazao udobnim (sjedala, usprkos jednostavnom izgledu, nude vrlo dobar "škljocaj"), amortizacija se dobro kombinira s "dobronamjernošću" za prolaz kroz rupe bez zamjerki s “tvrdoća” da zadrži pokrete karoserije u zavojima i već hvaljena vožnja po gradu pokazuje se kao dobar saveznik u planinama.
Kad smo kod pila, tamo, Bayon vidi kako njegova tri cilindra veselo "pjevaju" (ima karakterističan zvuk, nešto smiješno), gura ga s entuzijazmom i čini ga ujednačenim... zabavnim prijedlogom. Naravno da imaju samo 100 KS i 172 Nm, ali su dovoljno dobri “za narudžbu”, kutija je dobro ukočena i ugodna, a odziv šasije kao da traži od nas da tražimo više zavoja.
Ali najbolja stvar za mlade obitelji koju Hyundai Bayon pokušava zavesti nije možda ništa od ovoga nego njegova ekonomičnost. Sa mirnom vožnjom uspio sam s prosjekom od 4,6 l/100 km i kada sam se prijavio vidio sam da je putno računalo postavilo vrijednosti poput 4 l/100 km, nešto tipično za Diesel! U gradu su prosjeci pješačili prihvatljivih 5,9 do 6,5 l/100 km i kad god sam “nabacio” 1,0 T-GDi nikad nisam vidio da vraća prosjek iznad 7/7,5 l/100 km.
Pronađite svoj sljedeći automobil:
Je li to pravi auto za vas?
Nakon nekoliko dana za volanom Hyundai Bayona, lako sam mogao pronaći odgovor na pitanje koje sam postavio na početku ovog teksta: ne, Kauai nema razloga za “brigu” oko dolaska Bayona, ali postoji su oni koji čine: natjecanje .
S Bayonom, Hyundai je upotpunio svoju ponudu SUV-a s prijedlogom koji je više usredotočen na racionalne argumente nego na emocionalne. S većim prtljažnikom i izgledom koji, unatoč tome što je moderan, ima manje sportske proporcije od Kauaija, Bayon je prijedlog namijenjen mladim obiteljima, dok Kauai “više namiguje” za one koji se ne libe odreći prostora za malo više stila.
Ova podjela između "racionalnosti" i "emocije" vidljiva je kada pogledamo ponudu pogonskih agregata oba modela (Kauai ima sve od dizela do hibrida i elektrike) i cijene oba (u slučaju Bayona mnogo pristupačnije).
Što je najbolje, unatoč tome što je stvorio “racionalni automobil”, Hyundai nije pao u napast dosadnog, ponudio je uravnoteženu ponudu, dobro opremljen, ekonomičan, prostran i čak zanimljiv za vožnju. Sve to čini Hyundai Bayon opcijom koju treba uzeti u obzir u "šumećem" B-SUV segmentu.
Napomena: u trenutku objave ovog članka postoji kampanja financiranja koja omogućuje kupnju Hyundai Bayona za 18.700 eura.