“Prvo postaje čudno, onda ulazi” mogla bi biti izreka koja bi sintetizirala moje iskustvo s Škoda Kamiq , B-SUV češke marke.
“Čudno je” na početku jer... pa, pogledajte; teško da će osvojiti nagrade za ljepotu i, poput Scale s kojom toliko dijeli, čini se da je malo na “ničijoj zemlji” što se tiče izgleda i proporcija.
Što želim reći pod ovim? Pa, znamo da se Kamiq uklapa u B-SUV segment, ali njegov dizajn nam ne govori da je to jedan. Predstavljajući se golom karoserijom tipičnih estetskih elemenata za SUV — čak nemamo ni plastične štitnike oko karoserije — Škoda Kamiq prolazi brže od konvencionalnog automobila, koji je tek nešto viši od norme.
To je jasno, istina, ali istina je da među bezbroj prijedloga koji postoje u segmentu, Kamiq je možda onaj s najmanje početne privlačnosti.
Pretplatite se na naše obavijesti
Ali, kao što sam brzo otkrio, Kamiqovi atributi ne završavaju s njegovim izgledom – naprotiv. Pragmatična strana Kamiqa ne treba dugo da se istakne i, a da toga nismo svjesni, već smo se našli u dijelu “ukorijenjenog” na koji se izreka odnosi.
Štoviše, može to učiniti i s najjeftinijim Kamiq-om koji možete kupiti, tj. verzijom 1.0 TSI 95 cv Ambition. Možda nas zato, budući da smo najosnovniji, ne ometaju detalji pribora i fokusiramo se samo na njegove bitne aspekte... što se u pravilu pokazalo prilično dobrim.
obiteljski prijatelj
Među njegovim glavnim argumentima, ako ne i glavnim, je raspoloživi prostor - to je jedna od referenci segmenta. Prostor za noge i visina straga odgovaraju onima kod veće Škode Karoq, a Kamiq tvrdi da je kompaktniji B-SUV tek kada pokušate sjesti tri osobe straga. Unutar segmenta, samo je Dacia Duster ekvivalentna kvotama, a Honda HR-V jedina ima više prostora za noge.
Ne ostaješ u svemiru. Za razliku od većine prijedloga u segmentu, putnici straga također su opremljeni visokim prozorima koji omogućuju izvrsnu vidljivost prema van; i imamo ventilacijske otvore — u pristupnoj verziji…
Griješi samo što nema veću fleksibilnost u rješenjima. Na primjer, stražnje sjedalo ne klizi uzdužno kao kod “rođaka” Volkswagen T-Crossa ili Renault Captura.
Već viđeno…
Skakanje u prvi red je osjećaj pojačane poznatosti. Neposredna blizina Scale ne bi mogla biti vidljivija nego kada se gleda na kontrolnu ploču, jer je potpuno ista.
Nije baš najzanimljiviji dizajn, ali je bezopasan i ne smeta. Međutim, ništa ne ukazuje na logičan raspored različitih elemenata i ispravnu ergonomiju dostupnih kontrola. Ne gubi se puno vremena na učenje "navigacije" ovim interijerom.
Možda je riječ o pristupnoj verziji, ali ova, kao što je uobičajeno u Škodi, "diše" robusnošću. Sklop je solidan, a iako u cijeloj kabini ne nedostaje tvrdih materijala koji nisu ugodni na dodir, u glavnim dodirnim točkama uvijek imamo pažljivije materijale, ugodnijeg dodira.
Jednostavno pametan
Ne bi bila Škoda da nema onih "Simply Clever" detalja koji karakteriziraju marku. U vozačeva vrata je ugrađena kapa za kišu - "à la" Rolls-Royce... - strugač za led u poklopcu rezervoara za gorivo, a svjetlo prtljažnika je odvojivo i pretvara se u svjetiljku.
Međutim, neki aspekti njihove upotrebe trebaju revidirati - nisu tako jednostavno pametni...
S jedne strane imamo praktične i dostupne fizičke kontrole za upravljanje klima uređajem... Pa, za upravljanje nekim funkcijama klima uređaja. U osnovi dopušta samo odabir automatskog načina rada i temperature. Ako želite podesiti brzinu ventilacije, morate pritisnuti “Izbornik” i to učiniti u… infotainment sustavu.
Isto se događa i s aktiviranjem/deaktiviranjem pomoćnika u vožnji. Želite li isključiti "dosadni" sustav održavanja trake (Lane Assist)? Za ovo ne postoji gumb. Najlakši način za to je pristup izborniku na putnom računalu na ploči s instrumentima... i to moramo učiniti svaki put kad palimo automobil, jer ne pamti naš izbor.
Osnovna verzija? Kao standard, Kamiq dolazi čak i sa sustavom održavanja kolnika i tempomatom.
Za volanom
Pragmatizam Škode Kamiq također je za volanom. Ne bi trebalo postojati B-SUV s boljom vidljivošću, “umjetnost” nešto zaboravljena ovih dana, jedna od najčešćih kritika koje iznosim ne samo na račun rivala, već i na mnoge druge automobile.
Uz vrlo dobru vidljivost, tu je i vrlo dobar radijus okretanja, što gradsku vožnju i izvođenje najužih manevara čini dječjom igrom — nema stražnje kamere, ali senzori straga su više nego dovoljni.
Čak i kao osnovna verzija Ambition, sjedala od tkanine Kamiq ugodna su na dodir, udobna i pružaju razumnu potporu tijelu.
Sjedeći za volanom, lako možemo pronaći dobar položaj za vožnju — ne tako visok kao u drugim B-SUV-ovima... Čak i u ovom trenutku, Kamiq se udaljava od rivala, približavajući se tipičnom automobilu. Istaknite prisutnost podešavanja lumbalne potpore na vozačevom sjedalu, nešto što se rijetko može pronaći, za više u pristupačnijoj verziji. S druge strane, pokretanje se i dalje vrši tipkom, a ne tipkom.
U tijeku, Škoda Kamiq se pokazala prilično udobnom – Renault Captur ili Peugeot iz 2008. su možda više, ali ne puno više – ali kombinira tu značajku s ugodnom dinamičnom preciznošću i suzdržanim pokretima karoserije.
Ako pojačamo tempo, nije zabavno kao “rođak” SEAT Arona, ili konkurenti Ford Puma i Hyundai Kauai, ali nije ni dosadan. Osim toga, on je čovjek više prisebnosti od, na primjer, galskih modela na složenijim i degradiranijim cestama.
Njegove vrlo dobre obiteljske vještine pojačane su njegovim izvanrednim kvalitetama, sa stabilnošću u usponu, kao i natprosječnom općom profinjenošću. Zvučna izolacija kabine nije referenca, ali ni ne kompromituje, uz dobro zadržanu buku kotrljanja, mehaničku i aerodinamičku buku.
brojevi to ne čine pravednim
Skromne brojke koje vidimo na informativnom listu ne odgovaraju 95 KS 1.0 TSI. Trocilindrični turbo mil Volkswagen Grupe ostaje jedan od najboljih jedinica te vrste na tržištu (bez obzira na razinu snage).
Ne samo da pokazuje zdravu "nervozu", vrlo dobru dostupnost i udoban pri većim režimima, također ima uvjerljivu razinu profinjenosti u svom rukovanju, profinjeniji od, recimo, Fordovog 1.0 EcoBoost - unatoč tome, EcoBoost osvaja moju preferenciju jer je još više... "šumeće".
Ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa također pomaže: korak je dobro prilagođen raspoloživosti motora i njegov je osjećaj pozitivno mehanički. Jedino žalim što hod nije kraći, kao ni papučica spojke.
Nadalje, otkrio je apetit, koji je inače bio suzdržan. Pri umjerenim i stabiliziranim brzinama (90 km/h) potrošnja je iznosila 4,2-4,3 l/100 km, a na autocesti je porasla na 6,8 l/100 km. Ne iznenađuje da je upravo u gradu onaj koji pokazuje najveći apetit, s potrošnjom koja varira između 7,5 l/100 km i 8,0 l/100 km.
Je li auto pravi za mene?
Kao što se čini da je Scala karika koja nedostaje između automobila i kombija, tako se čini da je Kamiq karika koja nedostaje između automobila i terenca. Međutim, nema sumnje u njegovu pragmatičnost i pozitivnu homogenost, budući da je jedan od najboljih B-SUV-a za obiteljsku upotrebu.
Čak i kada je u pitanju korak pristupa asortimanu, Škoda Kamiq 1.0 TSI 95 cv Ambition učinkovito ispunjava ovu ulogu, otkrivajući da je prilično potpun. Ostale inačice, skuplje, više oduševljavaju kada dolaze s drugom opremom, pa čak i performansama, ali se gotovo čine ekstravagantne.
Htjeli mi to ili ne, osobnosti ne nedostaje. Optika je dvodijelna, ravnih linija (trapezoidnog oblika), pri čemu su dnevna svjetla povezana s prednjom rešetkom.
No, možda najveća prijetnja Kamiqu nisu njegovi “rođaci” i suparnici u B-SUV svemiru, već upravo… Scala s kojom dijeli toliko toga.
Zašto? B-SUV-ovi dodaju SUV-ovima prostor, svestranost i praktičnost — čak i nadmašuju, u nekim slučajevima, članove obitelji C segmenta. Nešto što također možemo dijelom "optužiti" Škodu Kamiqa da je to učinio, ako ga usporedimo s Fabijom.
Ali s obzirom na blisku blizinu Kamiqa i Scale (segment C) - dijele mehaniku, opremu, a također i unutrašnjost - nemoguće je ne suočiti se s njima, štoviše, budući da predstavljaju identične cijene - oba počinju od nešto više od 21.000 eura, a uz kampanje koje su u tijeku, obećavajući da će biti ispod 20 tisuća eura.
A Scala je ta koja je, s moje točke gledišta, u prednosti.
Radi sve što radi Kamiq, ali je dinamički superioran (sve je bliže tlu) i nudi još više prostora za putnike i prtljagu, što je posljedica dodatnih 12 cm duljine (Scala je jedna od mjerila C-segmenta u životni uvjeti).
Činjenica koja Škodu Kamiq stavlja u osebujnu poziciju u B-SUV svemiru.