Audi Q4 e-tron. To je prvi Audi električni automobil koji se temelji na MEB platformi Volkswagen grupe (isto kao Volkswagen ID.3, ID.4 ili Škoda Enyaq iV) i to je samo po sebi veliki razlog za zanimanje.
A s cijenom od 44.801 euro (Q4 e-tron 35) ujedno je i najjeftiniji tramvaj marke s četiri prstena u našoj zemlji.
No u vrijeme kada na tržištu već postoje prijedlozi poput Mercedes-Benz EQA ili Volvo XC40 Recharge, što zapravo izdvaja ovaj električni SUV od konkurencije? Provela sam s njim pet dana i reći ću vam kako je bilo.
Tipična Audijeva slika
Linije Audija Q4 e-tron nedvojbeno su Audi i, što ne iznenađuje, prilično su bliske prototipovima koji su ga očekivali.A ako se Q4 e-tron vizualno ističe jer pokazuje snažnu prisutnost na cesti, izrađene linije skrivaju profinjeni rad u aerodinamičkom poglavlju, što rezultira Cx od samo 0,28.
Prostor za "davanje i prodaju"
Slično onome što se dogodilo s drugim modelima koji počinju od MEB baze, ovaj Audi Q4 e-tron također se ističe vrlo izdašnim unutarnjim dimenzijama, praktički na razini nekih modela u navedenom segmentu.
A to se dijelom objašnjava pozicioniranjem baterije, postavljene na pod platforme između dvije osovine, i dva motora koja su izravno montirana na osovine.
Volan je gotovo šesterokut, s ravnim gornjim i donjim segmentima. Ručka je, zanimljivo, vrlo udobna.
Osim toga, a budući da je riječ o platformi isključivo posvećenoj električnim modelima, nema tunela prijenosa koji krade dragocjeni prostor onima koji putuju na sredini stražnjeg sjedala, kao što se događa, na primjer, u Mercedes-Benzu EQA.
Trend u pogledu prostora ostaje i dalje u prtljažniku, s Q4 e-tron koji nudi izvrsnih 520 litara kapaciteta, što je vrijednost u skladu s onim što nudi 'veći' Audi Q5. S preklopljenim stražnjim sjedalima taj broj raste na 1490 litara.
Unutrašnjost Audija Q4 e-tron možete detaljnije vidjeti (ili pregledati) u prvom video kontaktu koji je Guilherme Costa uspostavio s njemačkim tramvajem:
A električni sustav, kako funkcionira?
Ova verzija Q4 e-trona, za sada najsnažnija u ponudi, dolazi s dva elektromotora. Motor postavljen na prednju osovinu ima 150 kW (204 KS) snage i 310 Nm maksimalnog okretnog momenta. Drugi motor, postavljen na stražnju osovinu, sposoban je proizvesti 80 kW (109 KS) i 162 Nm.
Ovi motori su "udruženi" s litij-ionskom baterijom kapaciteta 82 kWh (korisno 77 kWh), za kombiniranu maksimalnu snagu od 220 kW (299 KS) i 460 Nm maksimalnog okretnog momenta, koji se šalju na četiri kotača. S druge strane, verzije 35 e-tron i 40 e-tron imaju samo elektromotor i pogon na stražnje kotače.
Zahvaljujući ovim brojkama, Audi Q4 e-tron 50 quattro može dovršiti sprint od 0 do 100 km/h za samo 6,2 s, dok postiže maksimalnu brzinu od 180 km/h, što je elektroničko ograničenje koje je njegova glavna misija za zaštitu baterije.
Autonomija, potrošnja i opterećenje
Za Audi Q4 50 e-tron quattro, marka Ingolstadt tvrdi da ima prosječnu potrošnju od 18,1 kWh/100 km i električni domet od 486 km (WLTP ciklus). Što se tiče punjenja, Audi jamči da je na stanici od 11 kW moguće “napuniti” cijelu bateriju za 7,5 sati.
No, kako se radi o modelu koji podržava punjenje pri maksimalnoj snazi od 125 kW u istosmjernoj struji (DC), dovoljno je 38 minuta da se obnovi 80% kapaciteta baterije.
Što se tiče potrošnje, bile su začudo vrlo blizu (da ne kažem isto...) onoj koju je najavio Audi. Na kraju sam prešao 657 km tijekom testa s Q4 50 e-tron quattro, podijeljen između autoceste (60%) i grada (40%), a kada sam ga isporučio ukupan prosjek je bio 18 kWh/100 km.
Tijekom korištenja na autocesti, poštujući ograničenje od 120 km/h i većinu vremena bez korištenja klime, uspio sam napraviti prosjek između 20 kWh/100 km i 21 kWh/100 km. U gradovima su registri prirodno bili niži, bilježeći u prosjeku 16,1 kWh.
No, uzmemo li u obzir konačni prosjek od 18 kWh/100 km i korisni kapacitet baterije od 77 kWh, vrlo brzo shvaćamo da smo ovim «tempom» uspjeli «izvući» 426 km od baterije, do koje su dodao još nekoliko kilometara od baterije.oporaba energije nastale pri usporavanju i kočenju.
To je zadovoljavajuća brojka i dovoljna da se kaže da ovaj Q4 e-tron — u ovom motoru — uspijeva srediti obiteljske obaveze tijekom tjedna i vikenda, što podrazumijeva dulje „trage“.
A na cesti?
Ukupno imamo na raspolaganju pet načina vožnje (Auto, Dynamic, Comfort, Efficiency i Individual), koji mijenjaju parametre kao što su prigušivanje ovjesa, osjetljivost gasa i težina upravljača.
Odmah smo uočili razlike u osjetljivosti gasa i pomoći pri upravljanju kada smo odabrali Dynamic način rada, koji nam omogućuje da istražimo puni sportski potencijal ovog modela.
A kad smo već kod režije, važno je reći da, unatoč tome što nije brz kao što sam očekivao, uspijeva biti vrlo precizan i, prije svega, vrlo lak za interpretaciju. A ovu analizu možemo proširiti i na papučicu kočnice, čiji je rad vrlo lako razumljiv.
Nedostatak emocija?
U ovom motoru, Audi Q4 e-tron uvijek je pun daha i poziva vas da podignete tempo. Prianjanje je uvijek impresivno, kao i način na koji se moment postavlja na asfalt, a zbog niskog težišta (zbog pozicioniranja baterija), bočni pomaci karoserije su čak dobro kontrolirani.
Dinamika je uvijek predvidljiva, a ponašanje je uvijek vrlo sigurno i stabilno, ali ne može ispuniti mjere za ljubitelje najzabavnijih prijedloga marke četiri prstena.
To je zato što je lako uočiti sklonost prema podupravljanju, što bi se čak moglo na neki način nadoknaditi "življim" stražnjim dijelom, što se na kraju nikada ne dogodi. Straga je uvijek jako "zalijepljena" za cestu i samo na slabijoj podlozi daje ikakve znakove života.
Ipak, ništa od toga ne narušava doživljaj za volanom ovog električnog SUV-a, koji je, istini za volju, daleko od toga da je zamišljen kao prijedlog za emotivniju vožnju.
A na autocesti?
U gradu se Audi Q4 e-tron pokazuje kao "riba u vodi". Čak i kada smo u načinu rada Učinkovitost, “vatrena snaga” je evidentna i dovoljno nam je da uvijek prvi izađemo iz semafora, čak i ako je odziv progresivniji.
I ovdje je važno raditi s raznim načinima optimizacije regeneracije pri kočenju, koji nas čak i s mjenjačem u “B” načinu rada nikad ne usporava dovoljno da bismo mogli bez upotrebe kočnice.
No, zanimljivo je da sam na autocesti najviše uživao u korištenju ovog prijedloga, koji se oduvijek isticao svojom udobnošću, kvalitetom zvučne izolacije i lakoćom s kojom dodaje kilometre.
Svjestan sam da upravo na tom “terenu” tramvaji imaju još manje smisla. No, do sada se ovaj Q4 e-tron pokazao relativno dobro: na kružnom putu između Lisabona i Grândole, pri brzini od 120 km/h, potrošnja nikada nije premašila 21 kWh/100 km.
Otkrijte svoj sljedeći automobil
Je li to pravi auto za vas?
Mnogo je zanimljivosti oko ovog električnog SUV-a marke s četiri prstena, počevši od vanjštine koja je privlačna. Dobar osjećaj se nastavlja u kabini koja je osim što je vrlo prostrana, vrlo dobro organizirana i uvijek vrlo gostoljubiva.
Na cesti, ima sve što tražimo u električnom SUV-u ove veličine: ima dobru autonomiju u gradu, ugodan je za korištenje, ima ograničenu potrošnju i popraćen je impresivnom sposobnošću pucanja koja uspijeva držati se sjedala .
Može li to biti sve i još nam pružiti živahnije ponašanje? Da, moglo bi. Ali istina je da to nije svrha ovakvog SUV-a, čija je glavna misija biti kompetentan i učinkovit kao 100% električni model.
A ako su to već postigli Volkswagenovi ID.4 “rođaci” i, prije svega, Škoda Enyaq iV, ovdje je to popraćeno kvalitetom materijala, ležaja i konstrukcije na koju nas je Audi navikao. .