Crossstar? Izgleda kao Honda Jazz... Pa, za sve namjere i svrhe jest. Novi Honda Crosstar to je uzdizanje, doslovno i metaforično, Jazza do statusa crossovera. Ime je možda novo, ali recept za transformaciju kompaktnog Jazz MPV-a u Crosstar kompaktni crossover ne razlikuje se od onih koje smo već vidjeli primijenjene na neke modele “zamotanih hlača”.
Nova oprema uključuje uobičajene crne plastične štitnike koji okružuju podvozje i obvezni veći razmak od tla — samo 16 mm više — zahvaljujući gumama višeg profila (koje su zapravo povećale ukupni promjer kotača) i oprugama s dužim hodom.
Vanjske razlike tu ne prestaju — pogledajte koje su detaljnije u galeriji ispod — one se nastavljaju u cijelom interijeru, koji se predstavlja izrazitim tonovima i nekim novim oblogama od tkanine.
Postoji nekoliko vanjskih razlika između Jazza i Crosstara. Sprijeda, Crosstar ima novi branik koji integrira veću rešetku.
hibridno, samo i jedino
U ostalom, Honda Crosstar je tehnički identična svom bratu Jazzu, modelu koji je već prošao kroz našu garažu, a testirali su ga Guilherme Costa i João Tomé. I kao i Jazz, Crosstar je dostupan samo s hibridnim motorom — Honda želi cijelu svoju ponudu elektrificirati do 2022. godine, s iznimkom Civic Type R, koji će čak iu sljedećoj generaciji ostati... čistog... izgaranja.
Pretplatite se na naše obavijesti
Ne zaboravite da Honda Crosstar nije plug-in hibrid (ne možete ga priključiti), ali se također razlikuje od ostalih konvencionalnih hibrida na tržištu, kao što su Toyota Yaris 1.5 Hybrid ili Renault Clio E-Tech.
Jazz i Crosstar usvojili su isti i-MMD sustav koji je debitirao na CR-V - čak i električni (EV), hibridni pogon, motorni pogon - iako je ovdje riječ o skromnijoj verziji, odnosno ne, kao moćan kao njegov roditelj SUV.
Ovdje smo već detaljno opisali rad Hondinog i-MMD sustava, primjerice tijekom prvog kontakta s Hondom CR-V. Na sljedećem linku sve pojašnjavamo:
Vožnja: ne može biti lakše
Funkcioniranje i-MMD sustava na prvu se može činiti složenim, ali za volanom to i ne primjećujemo. Vožnja Honde Crosstar ne razlikuje se od vožnje automobila s automatskim mjenjačem. Samo stavite gumb mjenjača u "D", ubrzajte i kočite - jednostavno...
Mala baterija se puni povratom energije od usporavanja i kočenja - možete staviti gumb u položaj "B" za maksimalan povrat energije - ili uz pomoć motora s unutarnjim izgaranjem.
To znači da kada čuju da motor s unutarnjim izgaranjem radi, on (gotovo uvijek) služi kao generator za punjenje baterije. Jedini scenarij vožnje u kojem je motor s unutarnjim izgaranjem spojen na pogonsko vratilo (Motor Drive mode) je pri velikim brzinama, primjerice na autocesti, gdje Honda kaže da je to učinkovitije rješenje od korištenja elektromotora.
Obruč pravilne veličine i vrlo dobrog prianjanja. Nedostaje mu samo malo više širine u njegovoj prilagodbi.
Drugim riječima, ne moramo se brinuti ni o načinima vožnje koje sam ranije spomenuo; automatski se biraju. To je “mozak” sustava koji svime upravlja i odabire najprikladniji način rada ovisno o zahtjevima koje mu postavljamo ili napunjenosti baterije. Da bismo znali u koji način rada idemo, možemo pogledati digitalnu instrument ploču - slova "EV" pojavljuju se kada je u električnom načinu rada - ili vidjeti graf protoka energije, da vidimo odakle dolazi i kamo ide.
Lagana vožnja Honde Crosstar također se očituje u njezinoj vrlo dobroj vidljivosti (iako dvostruki A-stup na vozačevoj strani može predstavljati poteškoće u nekim situacijama), kao i u njegovim kontrolama, s laganim dodirom upravljača i pedala. U slučaju smjera, možda je potrebno previše; pomoćno sredstvo u gradskoj vožnji ili manevrima parkiranja, ali ga ne čini najboljim komunikacijskim kanalom o tome što se događa naprijed na prednjoj osovini.
crossover efekt
Nema velike razlike u karakteru između Jazza i Crosstara. Debeli crossover MPV pokazao se malo udobnijim, par desetinki sekunde sporijim na ubrzanjima i nekoliko desetinki litre rasipničkijim od najbližeg rođaka — nema razloga za brigu.
Sve zbog razlika koje smo u početku istaknuli kod njih dvoje, posebno onih koje utječu na gume, opruge i veću visinu do tla (i ukupno).
Veći profil gume i opruge dužeg hoda omogućuju još glatkiji gazni sloj na Crosstaru nego na Jazzu, a sadržavali su i buku kotrljanja, kao i aerodinamičku buku; inače, dotjeranost Crosstara je stvarno u jako dobrom planu, čak i na autocesti, osim kad odlučimo žešće nagaziti papučicu gasa. U tom trenutku se motor s unutarnjim izgaranjem čuje i to prilično malo — i ne zvuči posebno ugodno.
No, u jednom od onih trenutaka “vidi što će se dogoditi” otkrio sam neobičnu osobitost hibridnog sustava Crosstara (i Jazza). Ubrzajte (ravnomjerno) do kraja i unatoč tome što imate samo jednu brzinu, čut ćete, jasno, isto što biste čuli da je motor s unutarnjim izgaranjem spojen na mjenjač s nekoliko brzina, pri čemu brzina motora opet ide gore-dolje kao da je veza je bila zaručena - to me nasmijalo, moram priznati...
Iluzija pomaže poboljšati "podudarnost" između ubrzanja i buke motora, za razliku od tradicionalnog CVT-a, gdje je motor jednostavno "zalijepljen" na najveći mogući broj okretaja. Ali to je još uvijek iluzija...
Međutim, elektromotor od 109 KS i 253 Nm nikada ne uspijeva pružiti uvjerljivo ubrzanje i oporavak, a ne morate puno gaziti na papučicu gasa da biste brzo napredovali.
Utjeha u dokazima
Kojim god tempom da se kreću, ono što se najviše ističe u Crosstaru je njegova udobnost. Ne samo onu koju osigurava meko prigušivanje, već i ona koju osiguravaju sjedala koja, štoviše, čak pružaju razumnu potporu.
Međutim, sav fokus na udobnosti, zajedno s nekomunikativnim upravljanjem, Hondu Crosstar čini dinamičnom ponudom koja nije baš oštra ili čak zadivljujuća.
Uz to, ponašanje je učinkovito i besprijekorno, a pokreti karoserije su zapravo dobro kontrolirani, iako malo krasi. No, najudobnije se osjeća u umjerenijim tempom i s manje upotrebe gasa (opet, buka motora može biti prilično nametljiva u čvršćoj uporabi).
Potrošiti malo?
Bez sumnje. Unatoč tome što se ne može poštedjeti kao Jazz, Honda Crosstar i dalje uvjerava, posebno na gradskim rutama, gdje ima više mogućnosti za usporavanje i kočenje, povrat energije i veće korištenje potpuno električnog pogona. U mješovitoj uporabi, između gradskih ruta i autocesta, potrošnja je uvijek bila ispod pet litara.
Ako voze umjerenom ravnomjernom brzinom na dužim udaljenostima, bez mogućnosti usporavanja ili kočenja kako bi povratili snagu i napunili bateriju, doživjet će ponavljajuće prebacivanje između EV (električni) i hibridnog načina vožnje.
Dokle god ima "sok" u bateriji, oni će putovati u EV (električnom) načinu rada — čak i pri brzinama od 90 km/h — ali čim mu ponestane energije (možda može podnijeti 2 km, ovisno na brzinu), motor s unutarnjim izgaranjem ulazi u pogon (Hybrid način rada) i puni ga dok ne bude dovoljno pohranjene energije. Nekoliko minuta kasnije, s dovoljno pune baterije, automatski se vraćamo u EV način rada — i proces se ponavlja iznova i iznova...
I pored toga, unatoč tome što putno računalo bilježi visoke vrijednosti dok motor s unutarnjim izgaranjem puni bateriju, pri stabiliziranoj brzini od 90 km/h potrošnja je ostala na 4,2-4,3 l/100 km. Na autocestama je samo motor s unutarnjim izgaranjem spojen na kotače (motorni pogon), pa potrošnja od 6,5-6,6 l/100 ne čudi. Iako toplinski motor od 1,5 l koristi najučinkovitiji Atkinsonov ciklus, aerodinamički ne pomaže da Crosstar bude nizak i visok.
Je li auto pravi za mene?
Završite test ovdje i bez problema bih bilo kome preporučio Hondu Crosstar. Kao što su João i Guilherme otkrili u svojim testovima novog Jazza, ovo bi mogao biti pravi recept za svako pomoćno vozilo: prostrano, svestrano, praktično i ovdje još udobnije — recept za prvi Jazz i danas je aktualan kao i kada je je pušten. Možda nije prijedlog s najvećim seksepilom, ali pruža, brzim i štedljivim spokojem, sve što obećava.
Ostaje praktičan kao kad se pojavio na prvoj Hondi Jazz 2001.: čarobne klupe. Vrlo je zgodan ili za nošenje viših ili glomaznih predmeta.
Ali postoji “slon u sobi” i zove se cijena — déjà vu, bio je to jedan od istih “slonova” na Honda e testu. Honda Crosstar dostupna je samo u jednoj verziji s jednom razinom opreme, najvišom Executive. Istina je da je popis opreme opsežan i vrlo potpun — kako u pogledu sigurnosne i komforne opreme, tako i po pitanju pomoćnika vozača — ali i pored toga traženih više od 33 tisuće eura teško je opravdati.
Mogli bismo reći da, poput 100% električnih automobila, plaćamo trošak same tehnologije, ali to je argument koji gubi snagu kada danas postoji 100% električnih uređaja za istu vrijednost (gotovo sigurno ne tako dobro . opremljen ili svestran). I, štoviše, ne plaćaju ISV, za razliku od Crosstara.
7" 100% digitalna instrument ploča nije grafički najprivlačnija, ali s druge strane, ništa ne ukazuje na njenu čitljivost i jasnoću.
No računi su još klimaviji kada usporedimo cijenu Honde Crosstar s drugim hibridima u segmentu, kao što su prethodno spomenuti Yaris 1.5 Hybrid, Clio E-Tech, ili čak B-SUV Hyundai Kauai Hybrid (s restiliziranom verzijom koja dolazi uskoro na tržište). Po prostoru/svestranosti ne pariraju Crosstaru, ali koštaju nekoliko tisuća eura manje od ovog (pa makar i samo uzimajući u obzir njihove opremljenije verzije).
Za one koji ne žele izgubiti sve prednosti prostora/svestranosti Crosstara, preostaje samo… Jazz. Nudi sve što Crosstar nudi, ali je nešto ispod 30.000 eura (i dalje je skupo, ali ne toliko kao njegov brat). Štoviše, uspijeva biti malo brži i ekonomičniji, iako (vrlo malo) manje udoban.