Nedavno je okrunjen trofejem za automobil godine 2021. u Portugalu SEAT Leon postoji mnogo dobrih argumenata koji pomažu objasniti ovu razliku. Jedan od najvažnijih je, možda, široka paleta motora koje ima. Od benzinskih motora do CNG-a do plug-in hibrida i blagog hibrida (MHEV), postoje opcije za sve ukuse.
Verzija koju vam ovdje donosimo je 1.5 TSI sa 130 KS, konfiguracija koja na papiru obećava da će biti jedna od najuravnoteženijih španjolskih modela. Ali je li uvjerljivo na cesti? Upravo na to ćemo vam odgovoriti u sljedećih nekoliko redaka...
Proveli smo četiri dana s Leonom 1.5 TSI 130 KS s razinom opreme Xcellence i postavili smo mu nekoliko izazova, od uobičajenih gradskih ruta do najzahtjevnijih izleta po autocestama i brzim cestama. Dovoljno za razumijevanje svega što ovaj Leon može ponuditi. I bez želje da prerano otkrijemo presudu, iznenadilo nas je.
Xcellenceova razina opreme odgovara najsportskijem FR, ali se potvrđuje kao najprofinjenija "vizija" ovog modela, s mekšim, elegantnijim završnim obradama na dodir i udobnijim sjedalima (bez električne regulacije kao standard), ali bez specifičnih (i čvršćih) ovjes FR, koji bi mogao predvidjeti manje dinamično iskustvo vožnje.
No, na naše iznenađenje, ova testna jedinica bila je opremljena opcijskim “Dynamic and Comfort Package” (783 eura), koji paketu dodaje progresivno upravljanje (standardno na FR) i prilagodljivo upravljanje šasijom. I kakva je to razlika.
Zahvaljujući prilagodljivoj kontroli šasije — koju SEAT naziva DCC — možete birati između 14 različitih postavki, čineći ovaj Leon udobnijim ili, s druge strane, prikladnijim za zahtjevniju i sportskiju vožnju. Svestranost je stoga ključna riječ za ovaj Leon, koji se uvijek pokazuje kao vrlo uravnotežen i razuman automobil.
Šasija ne ostavlja nikakve sumnje
Ovdje, u Razão Automóvelu, imali smo priliku voziti četvrtu generaciju SEAT Leona u nekoliko različitih konfiguracija, ali uvijek postoji jedna stvar koja se ističe: šasija. Baza MQB Evo potpuno je ista kao ona koja se nalazi na "rođacima" Volkswagen Golfa i Audija A3, ali novi Leon ima ugađanje koje mu omogućuje da dobije poseban identitet.Ovo je predvidljiv i vrlo učinkovit model, sposoban nam pružiti vrlo visoku razinu udobnosti na dužim putovanjima, ali koji nikada ne odbija ići na zahtjevnije ceste, gdje je težina upravljača ispravna i dolazi motor/binomska kutija u život.
Uostalom, koliko vrijedi ovaj 1.5 TSI sa 130 KS?
Četverocilindrični 1.5 TSI (benzinac) blok proizvodi 130 KS snage i 200 Nm maksimalnog okretnog momenta. Gledajući na poravnanje ovog modela, ovaj se čini kao jedan od međumotora i kao takav ima sve da bude jedan od najizbalansiranih. Ali leži li u sredini ta vrlina?
U kombinaciji s ovim šesterostupanjskim ručnim mjenjačem, ovaj motor može ubrzati Leon od 0 do 100 km/h za 9,4 s i do 208 km/h najveće brzine. Daleko od toga da su to impresivni registri, ali ugađanje koje ovdje predlaže SEAT pokazalo se prilično korisnom na cesti, prilično ugodnom za korištenje i sposobno nas natjerati da vjerujemo da ima više snage od onoga što se reklamira.
Ipak, ovo je neka vrsta motora s dva lica: ispod 3000 o/min, uvijek je vrlo uglađen i nije previše bučan, ali nije impresivan po svojim performansama; ali iznad ovog registra, "razgovor" je potpuno drugačiji. Ostaje profinjen motor, ali dobiva drugi život, drugu radost.
“Kriv” je za to dijelom i šesterostupanjski ručni mjenjač, koji unatoč preciznosti i ugodnosti za korištenje ima nešto dugačke omjere, idealne da naša vožnja uvijek ide ispod 3000 okretaja u minuti, što pogoduje potrošnji. Stoga, da bismo iz ovog motora – i ove šasije – “istrgali” nešto više, moramo više nego što smo očekivali posegnuti za mjenjačem.
Što je s potrošnjom?
S ovim Leonom 1.5 TSI Xcellence putovali smo mnogo kilometara raširenih po gradovima, autocestama i autocestama, a kada smo ga predali SEAT-u Portugal, bilanca potrošnje je u prosjeku iznosila sedam litara na svakih 100 prijeđenih kilometara.
Ovaj rekord je iznad službenih 5,7 l/100 km (kombinirani ciklus) koje je španjolska marka objavila za ovu verziju (sa 18” kotačima), no važno je zapamtiti da na autocestama i otvorenim cestama možemo, bez velikog napora, čine prosjek ispod 6,5 l/100 km. No, urbane rute na kraju su “gurale” vrijednosti dalje.
Ipak, uzimajući u obzir što nudi ovaj SEAT Leon 1.5 TSI Xcellence sa 130 KS, zabilježenih 7,0 l/100 km daleko je od problema, jer nismo baš “radili” za prosjeke. Zapamtite da ovaj motor ima sustav koji omogućuje deaktiviranje dva od četiri cilindra kada papučica gasa nije opterećena.
podebljana slika
Kako mjeseci prolaze, postaje sve očitije da je španjolska marka prikovala izgled četvrte generacije svog kompakta. Agresivnije linije, duža hauba i okomitije vjetrobransko staklo doprinose stvaranju osjećaja veće dinamike. Ali upravo obnovljeni svjetlosni potpis, trend koji je već predstavljen na SEAT Tarraco, daje mu prepoznatljiviji i dojmljiviji profil - temu koju je detaljno opisao Diogo Teixeira, kada je prvi put došao u kontakt sa španjolskim modelom.
Prostora ne nedostaje...
Što se tiče unutrašnjosti, MQB platforma Volkswagen Grupe omogućuje ovom Leonu dobre razine pogodnosti za stanovanje, što mu, budući da ima međuosovinski razmak 5 cm veći od “rođaka” Golfa i A3, omogućuje da ponudi više prostora za noge u drugom redu. banaka.
Stražnja sjedala su praktična i vrlo prijatna, a raspoloživi prostor za koljena, ramena i glavu iznad je prosjeka segmenta, što - također ovdje - ovog Leona stavlja u vrlo dobar plan.
Prtljažnik nudi kapacitet od 380 litara, a s preklopljenim stražnjim sjedalima može narasti do 1301 litru zapremine. I Golf i A3 nude istih 380 litara tereta.
Tehnologija i kvaliteta u interijeru
Unutrašnjost, materijali i završna obrada također su na vrlo dobroj razini, nešto što je još više pojačano u ovoj razini opreme Xcellence, koja "nudi" udobnija sjedala i vrlo ugodan premaz. Ovdje se nema što istaknuti.
Organizacija kabine je vrlo trijezna i elegantna.
Isto se ne može reći za taktilnu šipku koja nam omogućuje kontrolu glasnoće zvuka i klime, kao što se događa s ostalim modelima Volkswagen grupe koji koriste novu elektroničku platformu MIB3. Riječ je o vizualno zanimljivom rješenju, jer nam omogućuje da se oslobodimo gotovo svih fizičkih tipki, ali bi moglo biti intuitivnije i preciznije, pogotovo noću, jer nije osvijetljeno.
Je li to pravi auto za vas?
Svi naši testovi na cesti završavaju ovim pitanjem i kao što se uvijek događa, nema potpuno zatvorenog odgovora. Za one, poput mene, koji autocestom prijeđu nekoliko kilometara mjesečno, možda je zanimljivo razmotriti Diesel prijedloge ovog Leona, poput Leona TDI FR sa 150 KS koji je nedavno testirao João Tomé.
Ako vas, pak, vaše “obveze” navedu da hodate uglavnom mješovitim rutama, onda možemo jamčiti da će ovaj 1.5 TSI motor sa 130 KS (i šesterostupanjskim ručnim mjenjačem) odraditi posao.
SEAT Leon 1.5 TSI 130 KS Xcellence vrlo je zanimljiv model za vožnju, posebno kada je povezan s progresivnim upravljanjem i prilagodljivom kontrolom šasije na koju se ova jedinica oslanjala. S posebnošću da se pokazuje tako sposoban na autocesti, privlačan uglađenosti i udobnosti, kao na otvorenoj cesti sa zahtjevnijim zavojima, iako smo se tamo prisiljeni uvelike oslanjati na mjenjač kako bismo iskoristili sve što ova fantastična šasija ima ponuda.