Znamo ga čak i kao prototip iz 2018. godine i čak smo imali kratak kontakt s ovim modelom u Grčkoj. Ali sada je vrijeme da se “dođete u ruke” najmoćnijeg serijskog Audija ikada na nacionalnim cestama. Evo “moćnog” Audija RS e-tron GT.
Titula “najmoćnijeg ikad” je izvanredna “posjetnica”, ali ne postoji drugi način da se to kaže: brojke Audija RS e-tron GT zaista su impresivne.
Ovaj 100% električni — koji koristi istu kotrljajuću bazu i pogonski sustav kao i Porsche Taycan — ima 646 KS (overboost) i 830 Nm maksimalnog okretnog momenta.
Pogledajte ovaj test na videu
vrtoglava ubrzanja
Ove brojke se pretvaraju u vrtoglava i trenutna ubrzanja, kao što je uobičajeno u svakom električnom automobilu. Uobičajena vježba ubrzanja od 0 do 100 km/h završava se za samo 3,3 s. Maksimalna brzina ograničena je na 250 km/h, barem na "papiru"...
Sve to omogućuju dva elektromotora — prednji i stražnji (238 odnosno 455 KS) — i litij-ionska baterija od 85,9 kWh hlađena tekućinom. Zahvaljujući njoj, ovaj Audi RS e-tron GT najavljuje maksimalni doseg od 472 km (WLTP ciklus).
Trokomorni pneumatski ovjes
Standardno opremljen zračnim ovjesom s tri komore i varijabilnim amortizerima, RS e-tron GT može potvrdno odgovoriti na dužu vožnju i "napasti" niz krivina pri (mnogo) većim tempom, nudeći zdravicu nas s ogromnom učinkovitošću.
A u ovom poglavlju, sustav pogona na sva četiri kotača (quattro) i vektoriranje zakretnog momenta na stražnjoj osovini čine svu razliku, jer "uskoče u akciju" čim osjete gubitak mobilnosti, odmah "povlačeći" ovaj RS e-tron GT u krivinu, koji tada zna samo jedno: pucati ravno iz njega.
upečatljiva slika
Nemoguće je gledati ovaj Audi RS e-tron GT i ostati ravnodušan. Vanjska slika je koliko agresivna, toliko i učinkovita, budući da je cijela karoserija osmišljena i dizajnirana imajući na umu aerodinamičko ponašanje.
Mnogo je elemenata koji nas vode do drugih modela marke Ingolstadt, počevši od prednje maske koja je, unatoč tome što je zadržala svoj oblik, potpuno redizajnirana, jer ovaj RS e-tron GT djeluje potpuno zatvoreno.
U profilu, aerodinamični kotači od 21” i mišićava linija ramena, elementi koji pomažu naglasiti sportski DNK ovog tramvaja. Na stražnjoj strani, dinamički svjetlosni potpis, difuzor zraka oblikovan od karbonskih vlakana i spojler koji se podiže kako bi stvorio veće opterećenje na stražnjoj osovini.