Prošle godine SEAT je oborio rekord u prodaji i dobiti u 70 godina povijesti a čini se da je španjolski brend osvojio svoju budućnost nakon godina gubitaka.
Ako je 2019. završila na visokom nivou — s prometom iznad 11 milijardi eura i profitom većim od 340 milijuna eura (17,5% u odnosu na 2018.), najboljim rezultatom ikad — 2020. je započela s manje razloga za svečanosti.
Ne samo da je SEAT-ov izvršni direktor, Luca De Meo, otišao da se natječe (Renault), već je – uglavnom – pandemija zaustavila uzastopno poboljšanje svih vrsta ekonomskih pokazatelja, kao što se to dogodilo u velikoj većini sektora djelatnosti i poduzeća širom svijeta.
Nedavna serija rasta prodaje španjolske marke na godišnjoj razini (sa 400.000 u 2015. na 574.000 u 2019., 43% više u samo četiri godine) stoga će biti zaustavljena ove godine.
Proizvedeno 11 milijuna automobila
Tvornica Martorell svečano je otvorena 1993., nakon što je izgrađena u samo 34 mjeseca (i za koju je u to vrijeme bilo potrebno ulaganje od 244,5 milijuna pezeta, što odgovara 1470 milijuna eura) i u 27 godina proizveo je oko 11 milijuna vozila, podijeljenih u 40 modela ili derivata.
Od tada se puno toga promijenilo, pa se površina cijelog industrijskog kompleksa povećala sedam puta na sadašnjih 2,8 milijuna četvornih metara, gdje bi (samo da vizualizirate) stalo 400 nogometnih igrališta.
Pretplatite se na naše obavijesti
I daleko od toga da je jedini proizvodni centar za španjolski brend na ovim prostorima. U Slobodnoj zoni u podnožju grada (gdje je 1953. i do 1993. godine započela proizvodnja automobila tvrtke) prešu se razni dijelovi (vrata, krovovi, blatobrani, ukupno više od 55 milijuna za 20 tvornica) samo nekoliko marki Volkswagen Grupe. u 2019.); postoji još jedan centar za proizvodnju komponenti (iz kojeg je prošle godine izašlo 560.000 mjenjača) na rubu zračne luke, u Prat de Llobregatu; uz Tehnički centar (od 1975. i gdje danas radi više od 1100 inženjera).
Centar za 3D printanje
To znači da je SEAT jedna od rijetkih tvrtki u zemlji koja dizajnira, tehnički razvija i proizvodi svoje proizvode u Španjolskoj. A u regiji i povezan sa SEAT-om, postoji i ogroman logistički centar, centar za 3D printanje (nedavno nov i u samoj tvornici) i Digital Lab (u Barceloni) gdje se razmišlja o budućnosti ljudske mobilnosti (s važnim integracija sveučilišnih studenata koji također prolaze stalnu obuku u tvornici, prema protokolu s Politehničkim sveučilištem u Kataloniji).
27 godina mijenja sve
Na svom početku, 1993. godine, Martorell je završio 1500 automobila dnevno, danas ih ima 2300 koji se kotrljaju “svojom nogom”, što znači novi auto spreman za isporuku nekom željnom kupcu svakih 30 sekundi.
Od 60 sati do 22 sata za stvaranje novog automobila: danas 84 robota nanose tanke slojeve boje u lakirsku kabinu, a najsuvremeniji skener provjerava glatkoću površine u samo 43 sekunde. Virtualna stvarnost, 3D ispis i proširena stvarnost druge su inovacije koje su se pojavile dolaskom industrije 4.0.
Juan Pérez, odgovoran za tiskarske proceseImao sam samo 18 godina kada sam prvi put ušao u tvornicu Martorell i sjećam se euforične atmosfere u gradu koji je upravo bio domaćin Olimpijskih igara. Bio je šegrt i moji kolege i ja polagali smo velike nade u budućnost — sve je bilo novo i rekli su nam da je to najmodernija tvornica u Europi.
Tako se Juan Pérez, koji trenutno vodi Tiskarski proces, prisjeća tih prvih dana, prije 27 godina, u tvornici Martorell, gdje su zaposlenici išli 10 km dnevno: “Kad sam otišao kući, nisam mogao pronaći ni ormarić soba. Bilo je vrlo lako izgubiti se”.
Danas postoje autonomna vozila, koja uz 10,5 km željeznice i 51 autobusnu liniju pomažu zaposlenicima u transportu oko 25.000 dijelova dnevno do pruge.
Portugalac vodi Kvalitetu
Jednako ili važnije je i stalni kvalitativni napredak čak i u posljednje vrijeme, što pokazuju i najnoviji pokazatelji: između 2014. i 2018. broj pritužbi vlasnika modela španjolskih marki pao je za 48% i Martorell je praktički na razini rekorda kvalitete / pouzdanost Volkswagenove matične tvornice u Wolfsburgu.
To ne treba čuditi s obzirom na to da se isti industrijski procesi prate od A do Ž, što je potvrdio i José Machado, Portugalac koji sada vodi kontrolu kvalitete u Martorellu, nakon što je krenuo u Autoeuropu (u Palmeli), odakle je otišao u Pueblu ( Meksiko), da preuzme ovu važnu poziciju u kolijevci gotovo svih SEAT-a:
José Machado, direktor kontrole kvaliteteSvi slijedimo isti vodič i to je ono što je važno, jer na kraju naših 11.000 zaposlenika – izravnih i neizravnih – uključuje 67 nacionalnosti i 26 različitih jezika.
80% su muškarci, 80% su mlađi od 50 godina, u tvrtki su u prosjeku 16,2 godine, a 98% ima ugovor o radu na neodređeno vrijeme, što pomaže u stvaranju stabilnosti kod ljudi, što se potom odražava na kvalitetu njihovog rada. rad.rad.
Leon je taj koji najviše proizvodi i prodaje
Kao ponosan ili još više ponosan na ono što se ovdje radi, Ramón Casas – direktor odjela za montažu i unutarnje pokrivanje – glavni je vodič ove posjete, koja se fokusira na ovo područje za koje je on uglavnom odgovoran: „imamo tri skupštine ukupno linija, 1 je iz Ibize/Arone (koja dovršava 750 automobila dnevno), 2 iz Leona i Formentora (900) i 3 iz ekskluzivnog Audija A1 (500)”.
U ovom slučaju nalazimo se u kolijevci Leona i derivata jer je ovaj posjet napravljen uz odlazak u tvornicu kako bismo preuzeli kombi Leon Sportstourer prije nego što je uobičajenim kanalima stigao na portugalsko tržište.
Casas objašnjava da je „ova linija 2 ona koja proizvodi najviše automobila jer je Leon najprodavaniji SEAT na globalnoj razini (oko 150.000 godišnje) malo veći od Ibize i Arone (oko 130.000 svaki) i sada kada SUV Formentor pridružio se ovoj montažnoj traci, proizvodni kapacitet će biti vrlo blizu iscrpljivanja”.
500 005 automobila proizvedenih u Martorellu 2019. (od čega 81 000 Audi A1), 5,4% više nego 2018, koristilo je 90% instaliranog kapaciteta tvornice, što je jedna od najviših stopa u cijeloj Europi i vrlo pozitivan pokazatelj financijsko zdravlje tvrtke.
Međutim, španjolska marka imala je prodaju veću od 420 000 SEAT proizvedenih u Martorell-u prošle godine, budući da su neki od njenih modela proizvedeni izvan Španjolske: Ateca u Češkoj (Kvasiny), Tarraco u Njemačkoj (Wolfsburg), Mii u Slovačkoj (Bratislava) i Alhambri u Portugalu (Palmela).
Ukupno je SEAT proizveo 592.000 automobila u 2019., s Njemačkom, Španjolskom, Velikom Britanijom kao glavnim tržištima, tim redoslijedom (80% proizvodnje predviđeno je za izvoz u oko 80 različitih zemalja).
22 sata za izradu SEAT Leona
Nastavljam obilazak dijelom od 17 km staza s elektrificiranim tračnicama, zatim visećim karoserijama automobila i kotrljajućim bazama s već montiranim motorima/kutijama (koje se kasnije nalaze u onome što tvornice nazivaju “Vjenčanje”), dok dva vodiča pružaju daljnje detalji: u svakoj od montažnih linija postoje tri glavna područja, karoserija, farbanje i montaža, "ali zadnje je mjesto gdje automobili provode više vremena", požurio je dodati Ramóna Casasa, ili da nije i to jedan pod njegovom izravnom odgovornošću.
U ukupno 22 sata koliko je svakom Leonu potrebno za proizvodnju, 11:45 minuta ostaje za montažu, 6:10 minuta za karoseriju, 2:45 minuta za lakiranje i 1:20 minuta za doradu i završnu provjeru.
Direktori tvornica vrlo su ponosni na činjenicu da mogu promijeniti generaciju modela bez prekidanja lanca sklapanja. „Čak i sa širim trakama i drugačijim međuosovinskim razmakom, uspjeli smo integrirati proizvodnju novog Leona bez zaustavljanja proizvodnje prethodne generacije“, ističe Casas, za kojeg postoje i drugi delikatniji izazovi:
Ramón Casas, direktor Odjela za montažu i unutarnje pokrivanjeprethodni Leon je imao 40 elektroničkih procesorskih jedinica, novi ima barem duplo više a ako uzmemo u obzir plug-in hibrid govorimo o 140! I svi se moraju testirati prije ugradnje.
Komplicirano je i slijed dijelova tako da konfiguracija automobila točno prati ono što je naručeno. Samo u slučaju prednjeg dijela Leona može biti 500 varijacija, što daje predodžbu o težini zadatka.
José Machado također objašnjava da “ne postoji vremenska razlika između proizvodnje Leona s petoro vrata ili kombija Sportstourer i činjenice da je potonji postao popularan posljednjih godina – 40% prodaje naspram 60% kombija s pet vrata – nije utjecala na montažnu traku”.
Dronovi i roboti u pomoć...
U Martorell-u postoji više od jedne vrste robota. Postoje oni koji dostavljaju između različitih područja gigantskog industrijskog kompleksa (kao što su dronovi i automatizirana kopnena vozila, ukupno 170 unutar i izvan tvornice), a zatim roboti koji pomažu u sklapanju samih automobila.
Machado kaže da "postoje različite stope robotizacije ovisno o području montažne trake, s oko 15% u području montaže, 92% u oplati i 95% u farbanju". U području montaže, mnogi roboti pomažu zaposlenicima uzeti teže dijelove, kao što su vrata (mogu doseći 35 kg) i rotirati ih prije nego što ih ugrade u tijelo.
…ali ljudsko biće čini razliku
Voditelj kvalitete u Martorell-u također ističe važnost ljudskog tima u ovoj industrijskoj jedinici:
José Machado, direktor kontrole kvalitete.Oni su ti koji daju signal u slučaju da dođe do problema u lancu montaže, pozivajući nadzornika koji pokušava riješiti problem s linijom u tijeku, čineći sve da ne stane. Mijenjaju uloge svaka dva sata kako bi izbjegli pretjeranu rutinu i kako bi ih dodatno motivirali, čak dajući ideje kako bi cijeli proces bio produktivniji. A ako se primijeni bilo koji od prijedloga, na kraju će dobiti postotak onoga što je tvornica uštedjela tom promjenom.
SEAT je brzo počeo proizvoditi obožavatelje u borbi protiv Covid-19.
Martorell je zatvoren tijekom najozbiljnije faze širenja covid-19, kako mi Ramón Casas objašnjava:
Ramón Casas, direktor Odjela za montažu i unutarnje pokrivanjeKrajem veljače svi smo otišli kući, 3. travnja počeli smo proizvodnju ventilatora i vratili se na posao 27. travnja, postupno radeći virusne testove na svim zaposlenicima. Obavezno je korištenje maske tijekom cijelog boravka u tvornici, posvuda ima gela i mnogo akrilnih zaštita u prostorima za odmor, kafeteriji itd.