Vrlo je blizu upoznavanja nove generacije Ford Rangera — ali već znamo prve detalje. Unatoč tome, marka «plavi oval» nije htjela propustiti priliku da reafirmiše argumente o tome što je «najprodavaniji pick-up u Europi» — to je možda najviše ponavljana fraza odgovornih za marku — i pripremio tri posebna izdanja: Stormtrak , Wolftrak i Raptor SE.
Tri izdanja s popisom pojačane opreme, osmišljena za revitalizaciju prodaje ove generacije Ford Rangera koja je na «kraju ciklusa».
Je li to još uvijek valjan prijedlog? To je ono što smo pokušavali saznati tijekom testiranja "trostruke doze" diljem španjolskih zemalja. Odgovor je u sljedećih nekoliko redaka - ili u sažetku na kraju članka.
Ford Ranger. izvan ceste bez straha
Nije nam svaki dan na raspolaganju testna staza poput one koju je Ford pripremio za ovu Ranger prezentaciju. Bilo je blata, zemlje, asfalta i još radikalnijih nagiba kako bi se Rangerove terenske vještine stavile na test.
Unatoč kiši koja se osjetila prethodnih dana — i koja je povećala stupanj težine svih prepreka — Ranger je sve "popeo".
Od svih testova, jedan od najzabavnijih napravljen je za volanom verzije Wolftrak. Ford je pripremio mali slalom test, gdje smo bili pozvani da odradimo stazu prvo s uključenim pogonom na sve kotače, a zatim samo sa stražnjim pogonom i s aktivnom blokadom diferencijala.
Kao što biste i očekivali, najviše smo se zabavili s isključenim pogonom na sve kotače.
Ako su ga Fordovi tehničari ostavili, još uvijek je tu. Zabavno za "navijanje" pješaka s Ford Ranger Wolftrakom. Možda je to manje snažna verzija, međutim, 170 KS i 420 Nm Ford EcoBlue 2.0 (Diesel) motora i dalje su dovoljni da stražnja osovina s lakoćom „poleti“. Ali to nije fokus ovog izdanja.
Ford Ranger Wolftrak je, od ovog trojca, verzija najprikladnija za profesionalnu upotrebu. U radnoj kutiji nalazimo nosače od cjevastog željeza i unutra ima manje "pogodnosti" nego u verzijama Stormtrak i Raptor SE.
Unatoč tome, oprema ovog Ranger Wolftraka ostaje dovoljna — unatoč odsutnosti automatskog mjenjača, prisutnog u ostalim verzijama — opravdavajući cijenu od 44 800 eura u Portugalu.
Hoćemo li zaprljati kotače?
Ford Ranger nastavlja nuditi natprosječne terenske sposobnosti — nešto što smo već dokazali s ekstremnijim Raptorom. A upravo u verziji Stormtrak počeli smo postavljati “najteža pitanja” Rangerovom vučnom sustavu i ovjesima.
S "uključenim" mjenjačima, aktiviranim sustavom vuče, zaključanim stražnjim diferencijalom, 213 KS snage i 500 Nm maksimalnog okretnog momenta, teško je zaustaviti napredovanje Ford Ranger Stormtraka. A čak i oni s manje iskustva osjećat će se samopouzdano suočiti se s najtežim putovima.
Zbog kiše i prolaska nekoliko grupa novinara ovim stazama prethodnih dana već smo zatekli probnu rutu vrlo degradiranom. Srećom, Ford je imao hrabrosti održati unaprijed utvrđenu rutu i bili smo počašćeni križanjima osovina koja su gurnula Rangerov ovjes i vučni sustav do krajnjih granica.
Ostavljajući teške tragove za sobom, vrijedi istaknuti standardnu opremu ove verzije koja je usmjerena na ciljanu publiku koja ne želi samo radno vozilo. S kožnim sjedalima, električnim poklopcem utovarne platforme, ekskluzivnim umetcima za karoseriju i 10-brzinskim automatskim mjenjačem, ovaj Ford Ranger Stormtrak definitivno cilja na publiku koja traži vozilo čije se vještine ne iscrpljuju u profesionalnoj upotrebi, a također traže visoko- kvalitetno vozilo.slobodno vrijeme.
Međutim, nemojte očekivati da ćete na Ranger Stormtraku pronaći materijale na razini Fordovih SUV-ova. Podrijetlo ovog pick-up-a i dalje se bilježi. Srećom, dobar rad zvučne izolacije i pravilno podešavanje ovjesa čine da je relativno lako zaboraviti na pretpostavku ovog modela. Cijena? 56 000 eura.
Razlika u cijeni koja je opravdana snažnijim motorom, 10-stupanjskim automatskim mjenjačem, specifičnom dekoracijom, kožnim sjedalima, 18-inčnim kotačima, prtljažnikom s električnim upravljanjem i SYNC3 infotainment sustavom, među ostalim "pogodnostima" nekoliko godina bili su nezamislivi u vozilo ovog segmenta.
Pronađite svoj sljedeći automobil:
Ford Ranger Raptor SE. Najpoželjnija verzija
To je najskuplja verzija — kod nas se nudi za 68.900 eura, samo 900 eura više od Raptorove "normalne" verzije. Također je najpoželjniji, zabavniji i — možda baš iz tog razloga... — najmanje usmjeren na profesionalnu upotrebu. Ford Ranger Raptor SE je sve to i više.
Rođena u odjelu Ford Performance, ova verzija, osim što nudi agresivniji izgled, ima i razvijeniju shemu ovjesa, prilagođenu vožnji s «nožem u zubima».
Sprijeda nalazimo dvostruke aluminijske ruke koje rade zajedno s ovjesima koje je isporučio FOX Racing — marka s mnogo iskustva u ovoj vrsti vozila. Praktični rezultat ovih promjena su širi prednji trakovi, veća stabilnost i sposobnost upijanja prepreka bez premca u segmentu.
Ford Ranger Raptor SE definitivno je najsmješniji kamionet na tržištu.
Na stražnjoj osovini, osim ovjesa FOX Racing, na raspolaganju imamo i multilink shemu dizajniranu za maksimiziranje performansi u sportskoj vožnji. Opterećenje i radni kapacitet su ugroženi, ali kao kompenzacija dobivamo sposobnost napredovanja u sportskoj vožnji koja ponekad može biti zbunjujuća.
Što se tiče odziva mehaničkog dijela, napominje se da bi 213 KS mogao dobiti društvo više «kopita». Ne zbog slabe reakcije motora, već zbog Fordovog briljantnog rada na kombinaciji šasije/ovjesa.
Na cesti, koja god verzija odabrana, Ford Ranger iznenađuje svojom udobnošću — uz prednost za Raptor SE — i potrošnjom koja može biti oko 8,0 l/100 km ako u potpunosti iskoristimo prednosti 10-stupanjskog automatskog mjenjača.
