Kada je Porsche prije nekoliko dana najavio da će sljedeća generacija Porsche Macana biti 100% električna, bio je to kamen u vodi.
U Europi, Diesel i dalje ima znatnu težinu u prodaji u višim segmentima, a benzinski ili djelomično elektrificirani prijedlozi brzo dobivaju na snazi.
Samo, koliko god pričamo o elektrifikaciji, daleko smo od potpune elektrifikacije bilo kojeg raspona, pogotovo kod europskih vrhunskih (ili čak generalističkih) proizvođača. Imamo li nove elektrificirane modele? Da, ali rasponi koji se opraštaju od oktana nisu baš, barem za sada.
Pretplatite se na naš YouTube kanal
Uzmimo slučaj Audija, koji je brend iste grupe, najavio je novi Audi SQ5 Diesel koji ćemo moći vidjeti sljedeći tjedan na sajmu automobila u Ženevi 2019. Zbunjeni?
To nam govori da Porsche, njemački bastion sportskog i oktanskog karaktera, zaista želi predvoditi put u elektrifikaciji. Završio je s Dieselima i već ima dva 100% električna automobila na putu (Macan i Taycan), a Porsche 911, mjerilo za automobilsku industriju u smislu performansi, imat će elektrificiranu verziju u vrlo bliskoj budućnosti.
Za volanom Porsche Macana
Kad sam okrenuo ključ na lijevoj strani volana Porsche Macana, bio sam daleko od zamišljanja da ova gesta neće naći repliku u sljedećoj generaciji njemačkog modela. S nedavnom najavom potpune elektrifikacije Porsche Macana, buka tog 3.0 turbo V6 motora (hot-v) ostat će samo zapamćena.
Porsche Macan ostaje dobar proizvod. Uravnotežen je, nudi unutarnji prostor koji nije sjajan, ispunjava svoje svrhe i ima osjećaj vožnje kao svoju veliku prednost, posebno u najsnažnijoj verziji ponude (za sada): Porsche Macan S.
Kombinacija motor/kutija je izvrsna, a PDK sa 7 stupnjeva prijenosa pokazuje da je slava zaslužena. Napomena za bijeg je zanimljiva, ali “pop! za!" posebno su potrebni onima poput mene koji vole čuti lijepu manifestaciju prisutnosti motora s unutarnjim izgaranjem.
Uz ograničenja emisija, filtere, prigušivače i druge moguće i zamišljene oblike kastracije, ovaj 3.0 turbo V6 je naravno morao popustiti. Ipak, pri snažnom ubrzanju imamo dobar zvučni zapis koji upada u kabinu.
Prednosti uopće nisu urodile. Uz Chrono paket, ovaj Porsche Macan S ispušta 354 KS kako bi postigao 0-100 km/h za 5,1 sekundu. Kako nisu gospodari ogromnih brojeva, oni su više nego dovoljni.
Baveći se ovom snagom revidirali smo ovjese i kočnice s većom snagom. Izvedba s konvencionalnim kočnicama omogućuje brze korake q.b, s određenim zamorom koji se javlja nakon nekog vremena u situacijama većeg stresa. Keramičke kočnice su neometane, ako možete platiti razliku, nemojte razmišljati dvaput.
Pretplatite se na naš newsletter ovdje
Što je s potrošnjom?
Kada je potrošnja u pitanju, Porsche Macan S nam daje prosjek od 11 litara na 100 km. Početna verzija, opremljena 2.0 turbo motorom od 245 KS, omogućuje nam da taj prosjek spustimo na 9 litara, no ono što smo izgubili u pogledu performansi i osjeta je poprilično.
Ako tražite Porsche SUV i imate “ograničen” budžet, onda je početni Porsche Macan dobro rješenje (od 80.282 eura). Ako želite SUV koji u potpunosti nosi simbol Porschea, Macan S (od 97.386 eura) je jedinica koju svakako trebate kupiti. Razlika u cijeni, s druge strane, može otežati odabir...
Sve što trebate znati o novom Porsche Macanu