U najbrže rastućem segmentu u Europi, segmentu SUV-ova izvedenih iz modela B-segmenta, prethodni Peugeot 2008 bio je prijedlog bliži crossoveru, s izgledom gotovo kamionskim s višim ovjesom.
Za ovu drugu generaciju, Peugeot je odlučio repozicionirati svoj novi B-SUV, stavljajući ga na vrh segmenta, kako po veličini, sadržaju, tako i, nadamo se, cijeni, čije vrijednosti još nisu objavljene.
THE novi Peugeot 2008 bit će na tržištu u siječnju, odmah sa svim dostupnim motorima, počevši od tri varijante snage 1.2 PureTech (100, 130 i 155 KS), dvije verzije Diesel 1.5 BlueHDI (100 i 130 KS) i električnog e-2008 (136 KS).
Manje snažne verzije bit će dostupne samo sa šesterostupanjskim ručnim mjenjačem, dok će se vrhunske verzije prodavati samo s automatskim mjenjačem s osam stupnjeva prijenosa s lopaticama pričvršćenim na stup upravljača. Posrednici imaju obje opcije.
Naravno 2008. je čisti pogon na prednje kotače, 4×4 verzija nije planirana. Ali ima opciju Grip Control, za regulaciju vuče na brdima i HADC kontrolu na strmim spustovima.
CMP platforma služi kao osnova
Peugeot 2008 dijeli CMP platformu s modelom 208, ali unosi neke bitne razlike, od kojih je najveća povećanje međuosovinskog razmaka za 6,0 cm, na 2,6 m, uz ukupnu dužinu od 4,3 m. Prethodna 2008. imala je 2,53 m međuosovinskog razmaka i 4,16 m dužine.
Rezultat ove izmjene je jasno povećanje prostora za noge za putnike u drugom redu, u odnosu na 208, ali i u odnosu na prethodnu 2008. godinu. Kapacitet kofera porastao je sa 338 na 434 l , sada nudi lažno dno podesivo po visini.
Kad se vratimo u kabinu, instrumentna ploča je ista kao i novi 208, ali osim mekane plastike na vrhu, može primiti i druge vrste profinjenijih materijala, poput alcantare ili Nappa kože, u opremljenijim verzijama. Osjećaj kvalitete je daleko bolji od prethodnog modela.
Raspon je artikuliran između Active/Allure/GT Line/GT razina opreme, pri čemu najopremljeniji dobivaju Focal zvučni sustav, povezanu navigaciju i Mirror Screen, uz četiri USB utičnice.
Panel s 3D efektom
Ove inačice također uključuju u “i-Cockpit” novu instrument ploču s 3D efektom, koja prikazuje informacije u slojevima koji se preklapaju, gotovo poput holograma. To omogućuje da se najhitnije informacije u svakom trenutku stave u prvi plan, čime se smanjuje vrijeme reakcije vozača.
Središnji taktilni monitor ispod ima niz fizičkih tipki, prema arhitekturi 3008. Konzola ima zatvoreni pretinac u kojem se nalazi podloga za indukcijsko punjenje pametnog telefona, tako da se može sakriti tijekom punjenja. Poklopac se otvara za 180 stupnjeva prema dolje i čini oslonac za pametni telefon. Ima više pretinaca za pohranu, ispod naslona za ruke i u džepovima na vratima.
Pretplatite se na naše obavijesti
Stil je očito inspiriran modelom 3008, s udubljenim prednjim stupovima koji omogućuju dužu, ravniju haubu, čineći više SUV-a i manje siluetu crossovera. Izgled je mnogo mišićaviji nego u prethodnoj 2008., s 18-inčnim kotačima koji imaju efekt pojačan dizajnom blatobrana. Okomita mreža također pomaže u ovom učinku.
Ali crni krov pomaže u izbjegavanju "kutije" stila drugih SUV-ova, čineći Peugeot iz 2008. kraćim i vitkijim. Kako bi zajamčili obiteljski ugođaj s najnovijim modelima marke, tu su prednja i stražnja svjetla s tri okomita segmenta, koja su LED straga, u svim izvedbama, gdje ih spaja crna poprečna traka.
Postojala je i briga za aerodinamiku, postavljanje usisnika zraka s električnim zavjesama sprijeda, donje obloge i kontrolu turbulencije oko kotača.
Estetski učinak dovodi 2008. još bliže modelu 3008, možda kako bi se napravio prostor za manji SUV koji će biti lansiran u budućnosti, koji bi tada bio suparnik Volkswagenu T-Cross.
Guillaume Clerc, voditelj proizvoda PeugeotIdentificirali smo dva trenda u B-SUV-u, manje i kompaktnije modele i one veće. Ako je prethodna 2008. bila u osnovi ovog segmenta, novi model se očito uzdiže na suprotan pol, pozicionirajući se kao suparnik Volkswagenu T-Roc.
Prvi svjetski test u Mortefontaineu
Za testiranje na kompleksnoj stazi Mortefontaine koja rekreira francusku seosku cestu, bili su dostupni 1.2 PureTech 130 KS i 155 KS.
Prvi opremljen ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa započeo je zadovoljstvom zbog malo višeg položaja u vožnji u odnosu na prethodnu 2008. i za bolju preglednost, zbog nižeg nagiba prednjih stupova. Vozačka pozicija je vrlo dobra, s puno udobnijim sjedalima, ispravnim pozicioniranjem novog upravljača, gotovo "kvadratnom" verzijom debitiranom na 3008 i ručicom mjenjača malo iznad ruke od upravljača. Očitavanje ploče s instrumentima ne predstavlja problem s ovom kombinacijom višeg sjedala i ravnog upravljača.
Motor od 130 KS ima performanse koje su dobro prilagođene obiteljskoj upotrebi, ne pati mnogo od 70 kg više od 2008. u usporedbi s 208. Dobro je zvučno izoliran, a kutija ga prati kako bi osigurala uglađenu vožnju. Volan i volan ovdje daju "začin" agilnosti koju možete tražiti u automobilu s nužno višim težištem. Unatoč tome, bočni nagib u zavojima nije pretjeran, a male nesavršenosti gaznoga sloja (osobito u kamenom dijelu kruga) ne utječu na stabilnost ili udobnost.
Naravno, testirane jedinice bile su prototipovi i test je bio kratak, pa je bilo potrebno čekati priliku, pred kraj godine, za napraviti duži test.
Motor od 155 KS je najbolja opcija
Prelazeći na verziju od 155 KS, s osam-stupanjskim automatskim mjenjačem, jasno je da postoji veća razina živosti s bržim ubrzanjima — ubrzanje od 0-100 km/h pada s 9,7 na 8,9 sekundi.
Jasno je da je to kombinacija motor/zamka koja bolje odgovara Peugeotu 2008, što vam omogućuje da malo više istražite mogućnosti CMP platforme, u ovoj višoj verziji s dužim međuosovinskim razmakom. Vrlo stabilan u brzim zavojima, s dobrim prigušenjem u najagresivnijim područjima kompresije i rastezanja kruga i održavajući dobar rez pri ulasku u zavoje.
Također ima gumb za biranje između Eco/Normal/Sport načina vožnje, što nudi osjetljive razlike, posebno u pogledu gasa. Naravno, bit će potrebno više smjernica za izradu cjelovitog portreta Peugeota 2008, ali prvi dojmovi su dobri.
Nova platforma ne samo da je poboljšala dinamiku, već je omogućila puno razvoja u smislu pomoći u vožnji, koja sada uključuje aktivno održavanje trake s upozorenjem, prilagodljivi tempomat sa "stop & go", pomoć pri parkiranju (pomoć pri parkiranju), kočenje u nuždi s detekcijom pješaka i biciklista, automatskim dugim svjetlima, senzorom umora vozača, prepoznavanjem prometnih znakova i aktivnim nadzorom mrtvog kuta. Dostupno ovisno o verzijama.
Bit će i električni: e-2008
Za vožnju je bio e-2008, električna verzija koja koristi isti sustav kao i e-208. Ima bateriju od 50 kWh postavljenu u "H" ispod prednjih, tunelskih i stražnjih sjedala, s autonomijom od 310 km — 30 km manje od e-208, zbog lošije aerodinamike.
Potrebno je 16 sati da se kućanska utičnica potpuno napuni, zidnoj kutiji od 7,4 kWh potrebno je 8 sati, a brzom punjaču od 100 kWh potrebno je samo 30 minuta da dosegne 80%. Vozač može birati između dva načina regeneracije i tri načina vožnje, s različitim raspoloživim snagama. Maksimalna snaga je 136 KS i okretni moment od 260 Nm.
Dolazak na tržište Peugeota e-2008 predviđen je za početak godine, nedugo nakon verzija s motorima s unutarnjim izgaranjem.
Tehnički podaci
Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 (PureTech 155)
| Motor | |
|---|---|
| Arhitektura | 3 cil. crta |
| Kapacitet | 1199 cm3 |
| Hrana | Ozljeda Direktno; Turbo punjač; Intercooler |
| Distribucija | 2 izmjenične struje, 4 ventila po cil. |
| vlast | 130 (155) KS pri 5500 (5500) o/min |
| Binarni | 230 (240) Nm pri 1750 (1750) o/min |
| Streaming | |
| Trakcija | Naprijed |
| Brzinska kutija | 6-brzinski ručni. (8 brzina automatski) |
| Suspenzija | |
| Naprijed | Nezavisni: MacPherson |
| leđa | torzijska šipka |
| Smjer | |
| Tip | Električni |
| promjer okretanja | N.D. |
| Dimenzije i mogućnosti | |
| Comp., Wid., Alt. | 4300 mm, 1770 mm, 1530 mm |
| Između osovina | 2605 mm |
| kofer | 434 l |
| Polog | N.D. |
| Gume | 215/65 R16 (215/55 R18) |
| Težina | 1194 (1205) kg |
| Obroci i potrošnja | |
| Ubrzati. 0-100 km/h | 9,7 s (8,9 s) |
| Vel. maks. | 202 km/h (206 km/h) |
| Potrošnja (WLTP) | 5,59 l/100 km (6,06 l/100 km) |
| Emisije CO2 (WLTP) | 126 g/km (137 g/km) |