Taycan je bio ozbiljna priča o uspjehu i brzo se etablirao kao najprodavaniji Porsche koji nije SUV. A sada, s potpuno novim Taycan Cross Turismo, ne izgleda ništa drugačije.
Format kombija, koji je po tradiciji oduvijek privlačio portugalsku javnost, avanturističkiji izgled i veća visina do tla (+20 mm), jaki su argumenti u korist ove poznatije verzije, ali je li to dovoljno da opravda razlika u cijeni za Taycan limuzinu?
Proveo sam pet dana s 4S verzijom Cross Turisma i prešao oko 700 km kako bih vidio što dobivate u usporedbi s Taycanom i otkrio je li ovo doista najizbalansiraniji prijedlog u ponudi.
Srećom, to nije (više) SUV
Priznajem da sam uvijek bio fasciniran Audijevim Allroad prijedlozima i kombijima općenito. A kad sam na sajmu automobila u Ženevi 2018. ugledao Porsche Mission E Cross Turismo, prototip iz kojeg je nastao Taycan Cross Turismo, brzo sam shvatio da bi bilo teško ne voljeti serijska verzija. I bilo je ispravno.
S vizualne i žive točke gledišta, Porsche Taycan Cross Turismo radi vrlo dobro, s vrlo adekvatnim proporcijama. Što se tiče boje primjerka koji sam imao prilike testirati, Blue Ice Metallized, ona samo dodaje još više karizme ovom električnom.
Ali ako silueta koja ima potpuno novi stražnji dio ne prođe nezapaženo, plastične zaštite na odbojnicima i bočnim pragovima daju mu veću snagu i više off-road izgled.
Aspekt koji se može pojačati opcijskim paketom Off-Road Design, koji dodaje zaštitu na krajevima i odbojnika i na bočnim stranama, povećava visinu tla za 10 mm i dodaje aluminijske krovne šipke (opcija).
Više prostora i više svestranosti
Estetika je važna i uvjerljiva, ali veći kapacitet prtljažnika — 446 litara, 39 litara više nego u klasičnom Taycanu — i veći prostor na stražnjim sjedalima — došlo je do povećanja od 47 mm u visini glave — najviše razdvaja ova dva modela.
Nosivost dolazi i odlazi za obiteljsku avanturu, a stražnja sjedala, s više prostora, vrlo su ugodno mjesto za boravak. I ovdje je “pobjeda” jasna u korist Cross Turisma.
No, to je dodatna svestranost koja, po mom mišljenju, daje još veću važnost ovom prijedlogu "zamotanih hlača". Zahvaljujući dodatnih 20 mm razmaka od tla i, da se razumijemo, dodatnoj zaštiti, imamo više samopouzdanja da riskiramo izlaske izvan ceste. I napravila sam neke u danima koje sam provela s njim. Ali evo nas.
Električna obitelj koja postiže 100 km/h za 4.1s
Verzija koju smo testirali, 4S, može se smatrati najizbalansiranijom u asortimanu i ima dva elektromotora — jedan po osovini — i bateriju od 93,4 kWh (korisni kapacitet od 83,7 kWh) za punjenje od 490 KS, koja raste na 571 KS u overboostu ili kada aktiviramo kontrolu lansiranja.
Unatoč deklariranih 2320 kg, ubrzanje od 0 do 100 km/h postiže se za samo 4,1 s, uz maksimalnu brzinu fiksiranu na 240 km/h.
Oni koji žele više snage imaju na raspolaganju Turbo 625 KS (680 KS u overboostu) i Turbo S verziju od 625 KS (761 KS u overboostu). Za one koji misle da dobro žive s manje "vatrene moći" verzija 4 dostupna je s 380 KS (476 KS u overboostu).
zabavno, zabavno i... zabavno
Ne postoji drugi način da se to izrazi: Porsche Taycan 4S Cross Turismo jedan je od najzanimljivijih tramvaja koje sam ikad vozio. A to se može objasniti vrlo jednostavnom rečenicom, koja služi kao naslov ovog eseja: prije nego što je električna, on je... Porsche.
Malo je ljudi sposobno napraviti sportske automobile tako prilagođene stvarnom svijetu kao što je Porsche, samo pogledajte 911 i sva desetljeća uspjeha koje on nosi na leđima. I osjećao sam se potpuno isto za volanom ovog Taycan 4S Cross Turisma.
Riječ je o elektrici s performansama koje mogu posramiti neke supersportove, ali je i dalje vrlo komunikativan, praktičan i jednostavan za korištenje. Kao što se traži od automobila.
Također zato što je sigurno da će ovaj Taycan 4S Cross Turismo više vremena provoditi u «stvarnom svijetu» nego biti gurnut do krajnjih granica i ponuditi nam sav svoj dinamički potencijal. A istina je da to ne pravi kompromis. Nudi nam udobnost, svestranost i dobru autonomiju (odmah dolazimo).
Ali kada su obiteljske obveze iscrpljene, dobro je znati da nam je na raspolaganju jedan od najboljih elektroenergetskih lanaca i platformi u industriji. I ovdje je Taycan 4S Cross Turismo spreman za svaki put s kojim se suočimo.
Reakcija na pritisak papučice gasa je trenutna i upečatljiva, pri čemu je vuča uvijek savršeno raspoređena na četiri kotača. Sustav kočenja prati sve ostalo: vrlo je učinkovit, ali njegova osjetljivost, donekle visoka, zahtijeva privikavanje.
Čak i uz veći razmak od tla, adaptivni zračni ovjes (standardni) vrlo dobro upravlja kontrolom mase, koji nam omogućuje da uvijek "krenemo" za vrlo zadovoljavajuće iskustvo vožnje.
A ovdje je također važno govoriti o položaju za vožnju, koji je praktički besprijekoran: sjedimo u vrlo niskom položaju i savršeno smo uokvireni s upravljačem i pedalama; i sve to bez štete na vanjskoj vidljivosti.
Ukupno imamo četiri zaslona na raspolaganju, uključujući ekran od 10,9'' (opcija) za suvozača.
Porsche koji voli prašinu!
Jedna od sjajnih inovacija u unutrašnjosti Taycan Cross Turisma je tipka za "šljunak" koja vam omogućuje podešavanje vučne sile, ABS-a i ESC-a za vožnju na površinama s nesigurnijim prianjanjem, bilo po snijegu, zemlji ili blatu.I naravno, privukle su me neke zemljane ceste u Alenteju i nisam požalio: čak i pri velikim brzinama, izvanredno je kako ovjes apsorbira sve udare i nepravilnosti, dajući nam samopouzdanje da nastavimo, pa čak i da se zaustavimo. tempo.
Nije sve terenski niti je sposoban (a očekivalo bi se) kao «brat» Cayenne, ali bez ikakvih poteškoća putuje zemljanim cestama i uspijeva svladati neke prepreke (blage), a ovdje i najveće ograničenje završava čak i za visinu do tla.
Otkrijte svoj sljedeći automobil
Što je s potrošnjom?
Na autocesti, pri brzinama uvijek oko 115/120 km/h, potrošnja je uvijek bila ispod 19 kWh/100 km, što je jednako ukupnoj autonomiji od 440 km, što je rekord vrlo blizu 452 km (WLTP) koji je najavio Porsche .
U mješovitoj uporabi, koja je uključivala dionice autoceste, sporednih cesta i urbanih sredina, prosječna potrošnja je porasla na 25 kWh/100 km, što je ekvivalent ukupnoj autonomiji od 335 km.
Nije impresivna vrijednost, ali mislim da to ne ugrožava svakodnevnu upotrebu ovog tramvaja, sve dok ga dotični korisnik može puniti kod kuće ili na poslu. Ali to je valjana premisa za sve električne automobile.
Je li to pravi auto za vas?
Porsche Taycan Cross Turismo ponavlja sve atribute limuzine, ali dodaje neke dodatne prednosti: veću svestranost, više prostora i mogućnost terenskih izleta.
A uz to, nudi i izrazitiji aspekt, obilježen avanturističkijim profilom koji savršeno odgovara karakteru ovog prijedloga, koji ipak ne gubi ponašanje i performanse koje očekujemo od modela iz kuće u Stuttgartu.
Doduše, domet bi mogao biti nešto veći, ali proveo sam pet dana s ovom verzijom 4S — dvaput napunjen i prešao gotovo 700 km — i nikad se nisam osjećao ograničenim. I suprotno onome što se preporučuje, uvijek sam i samo ovisio o javnoj mreži punjača.