Unatoč kašnjenjima uzrokovanim koronavirusom – kao i tjednima posvećenim ispravljanju softverskih grešaka – Volkswagen ID.3 konačno je spreman započeti svoju dugo očekivanu komercijalnu karijeru.
Prve isporuke u Portugal bit će u rujnu — cijene i popis opreme na kraju ovog članka.
Nakon što je prevladao sve ove početne poteškoće, njemačka marka se nada da će proizvodnja svog prvog 100% električnog vozila — označenog kao Generation E Golf — ove godine dostići peteroznamenkasti broj. Dakle, očekivanja su velika.
Najiščekivaniji Volkswagen posljednjih godina
Volkswagen ID.3 glavna je linija prve obitelji 100% električnih modela Volkswagen Grupe.
Temeljen na MEB platformi, koja će opremiti nekoliko modela njemačke grupe, Volkswagen ID.3 je "vrh koplja" koji bi Volkswagen mogao staviti u poziciju da se bori protiv Tesle.
Međutim, kako veći izdanci MEB platforme tek dolaze – poput crossovera ID.4 – za sada, ID.3 više usmjerava u smjeru modela kao što su Nissan Leaf i Renault Zoe nego Tesla Model 3 ili Model Y.
Barem što se tiče dimenzija (4,26 m dužine) i cijene od nešto više od 38 tisuća eura za 1. Edition, te nešto više od 30 tisuća eura za baznu verziju koja će se pojaviti sljedeće godine.
Vrlo zanimljive vrijednosti koje bi mogle postaviti ID.3 kao novo mjerilo među električarima do 550 km autonomije.
ID.3 s dobrom izvedbom plana
Za sada će Volkswagen učiniti ID.3 dostupnim sa samo jednom razinom snage: 204 KS (150 kW). Međutim, postoji nekoliko dostupnih baterija:
45, 58 ili 77 kWh za autonomiju između 330 i 550 km.
S trenutnim okretnim momentom od 310 Nm, ID.3 ima snažnije ubrzanje od većine svojih konkurenata, ostavljajući iza sebe ne samo Nissan Leaf nego i Renault Zoe.
U usporedbi s modelima s motorom s unutarnjim izgaranjem, ID.3 je čak sposoban nadmašiti legendarni Volkswagen Golf GTI u prvih nekoliko metara.
Vrlo zadovoljavajuća izvedba koja (srećom!) ne prestaje s urbanim tkivom. Tijekom našeg prvog kontakta, ID.3 je vrlo progresivno ubrzavao do brzina na autocesti.
Ali ako ubrzanja na razini sporta više nikoga ne iznenađuju kada govorimo o 100% električnom – a elektronički ograničenih 160 km/h čini se da postaje novo “normalno” – kočenje ID-a. 3, međutim, čini se da je konvencionalniji od svojih suparnika.
Ako maknemo nogu s papučice gasa u normalnom načinu rada, kotrljamo se (ono što se čini) miljama u "slobodnom hodu" i vrlo sporo usporavamo samo kada pritisnemo način rada B na gumbu mjenjača.
U tom smislu, Volkswagen ID.3 je miljama daleko od vožnje tipa “jedne pedale” koji je uobičajen u drugim električnim automobilima.
Ali to ne znači da ID.3 nije učinkovit u regeneraciji energije kočenja. Zapravo, 100% električni Volkswagen je vrlo kompetentan u pretvaranju kretanja u električnu energiju.
Sustav radi čak i unaprijed. Prilikom približavanja raskrižju, novom ograničenju brzine, spuštanju ili drugom vozilu, ID.3 je već unaprijed pripremljen za vožnju unatrag i povrat energije.
Agilniji i lakši (naizgled)
ID.3 je viši i teži od svog 'brata' Volkswagen Golfa. No kako je težište niže zbog položaja baterije (u podnožju platforme), ID.3 se zapravo čini lakšim i agilnijim od «svemoćnog» Golfa.
A Adaptive Suspension (DCC) tek dolazi, kao i progresivno upravljanje koje mijenja svoj omjer dok ulazimo u uže zavoje. No, čak i uz svu tu ravnotežu, nije moguće spriječiti nedovoljno upravljanje pri jačem skretanju u zavojima.
Dinamički, drugi faktor razlikovanja je promjer okretanja. Kako nema glomaznog motora s unutarnjim izgaranjem koji zauzima prostor sprijeda i geometrija prednje osovine je drugačija, kotači se mogu okretati više nego inače u automobilu.
Čak i s dužim međuosovinskim razmakom, ID.3 se okreće poput manjeg automobila — upravljiviji je od Pola — a u gradu se više osjeća kao go-kart u zabavnom parku. Volio bih da MINI još uvijek tako izgleda!
Futuristički iznutra, ali…
Jeste li ikada smatrali novi Golf previše avangardnim? Tada će vam ID.3 izgledati kao automobil iz budućnosti. Ne samo izvana nego i iznutra. Iako prilično poznat, cjelokupni izgled je minimalistički i vrlo svijetao.
Novo je svjetlosna traka ispod vjetrobranskog stakla koja koristi različite boje za "razgovor" s vozačem i suvozačem kao dodatni kanal za dijalog. Treperi bijelom bojom kada prepoznate da netko razgovara sa sustavom, označava upute plavom bojom, šalje upozorenja crvenom bojom i signalizira dolazne pozive zelenom bojom.
Iako nam se sviđa “izgled” ID.3, materijali se ne mogu pogriješiti. Manje je glatkih, mekanih obloga, a više sive, tvrde plastike – ID.3 je ispod “general-premium” standarda koji nam Volkswagen nudi godinama.
Tvrda, siva plastika poput one na stražnjim vratima, na primjer, nalazi se nekoliko rupa ispod Volkswagen Pola — što u nekim slučajevima može koštati pola.
Svemir, posljednja granica...
Kao i svaki namjenski električni, ID.3 koristi prednosti malog motora i baterije postavljene na dnu platforme.
Sa 4,26 m duljine, gotovo je 2 cm kraći od Golfa, ali nudi 13 cm više međuosovinskog razmaka i puno više prostora za noge. Veličine je Golfa, ponaša se kao Polo, a za putnike izgleda kao Passat.
Iako se čini da su prednosti veće iza, osjećamo i razlike ispred nas. Bez masivnog središnjeg tunela i bez mjenjača između sjedala, ID.3 izgleda šire nego što zapravo jest. Čak i s motorom postavljenim ispod prtljažnika, nosivost je jednaka onoj u Golfu: 385 litara za ID.3 i 380 litara za Golfa.
Možda zato Volkswagen nije ni pokušao staviti “frunk” (izraz skovan za Teslin prednji prtljažnik) ispod poklopca motora i taj prostor koristi za, primjerice, klimatizacijski sustav.
Volkswagen ID.3 u Portugalu
Sada je moguće naručiti Volkswagen ID.3 First, koji su unaprijed rezervirani putem interneta, s isporukom 80 jedinica namijenjenih Portugalu u rujnu.
Najjeftinije u Portugalu
U Portugalu će Volkswagen ID.3 First biti oko 2000 € jeftiniji nego u Njemačkoj.
Oni koji su se unaprijed rezervirali putem interneta imaju dvije mogućnosti: dobiti svoj ID.3 već u rujnu, čekajući ažuriranje softvera koje će se održati početkom sljedeće godine (s Head-up zaslonom s proširenom stvarnošću i funkcijama App Connect); ili pričekajte zadnji kvartal 2020. da dobijete ID.3 sa svim dostupnim funkcijama.
cijene od ID.3 Prvo (specijalna verzija) već od 38 017 eura, i svi koriste bateriju od 58 kWh:
- ID3. Prvo: 38.017 €
- ID3. Prvi plus: 43 746 €
- ID.3 First Max : 49 478 €
Što ih razlikuje? First Plus nudi više opreme orijentirane na dizajn, dok First Max nudi više tehnološki orijentirane opreme.
Stoga, ID.3 Prvo nudi 18″ East Derry felge; ambijentalno svjetlo u 10 boja; središnja konzola s pretincem za odlaganje; paneli za vrata sa završnom obradom od tkanine.
Kod ID.3 First Plus kotači su 19″ Andoya; ambijentalno svjetlo u 30 boja; središnja konzola s osvijetljenim pretincem i kliznim poklopcem; paneli vrata obrađeni sintetičkom kožom; zadnja kamera; LED matrica; osvijetljena LED traka između prednjih svjetala i osvjetljenja ručke vrata.
Konačno, u ID.3 Prvi Maks felge se mijenjaju na 20″ Sanya; ima head-up zaslon (proširena stvarnost); panoramski krov; prtljažnik u prtljažniku; punjenje pametnog telefona indukcijom; pneumatsko lumbalno podešavanje s funkcijom masaže; Pomoć pri putovanju + Asistencija u traci + Sustav za održavanje trake + Pomoć u hitnim slučajevima.
Zajedničko svima njima je prisutnost First logoa na upravljaču i blatobranima; pedale sa slikom reprodukcije/pauze; jedinstveni početni zaslon; i ekskluzivni ukras na stupu C. Oprema se proteže i na dvozonski klima uređaj; kontrola glasa; Car2X; grijani multifunkcionalni volan; grijana sjedala; Discover Pro navigacijski sustav (uključujući streaming i internet); senzor za kišu; prilagodljivi tempomat; i App Connect Wireless (samo na kraju godine).
Kasnije bi se trebale pojaviti normalne verzije ID.3. Očekuje se da će se Volkswagen ID.3 u osnovnoj verziji, u Portugalu, prodavati za manje od 35.000 eura. Vrijednosti koje su još uvijek privremene, ali koje su na početku stavile novog 100% električnog njemačkog jezika vrlo daleko od 30.000 eura koliko je priopćeno.