Start/Stop sustav kakav poznajemo došao je mnogo ranije nego što mislite. Prvi se pojavio 70-ih godina, u rukama Toyote, u razdoblju kada su cijene nafte značajno rasle.
Budući da je većina automobila u to vrijeme koristila karburatore, sustav nije bio uspješan. Vrijeme koje je motorima bilo potrebno za pokretanje i problemi u radu koje su predstavljali, tako su diktirali.
Volkswagen je prvi masovno uveo sustav u nekoliko modela kao što su Polo i Passat, u verzijama zvanim Formel E, 80-ih godina. Nakon toga, očito tek 2004. godine pojavila se implementacija sustava, koju proizvodi Valeo i primjenjuje na Citroën C3.
Sigurno je da je trenutno Start/Stop transverzalan na sve segmente, a možete ga pronaći kod građana, obitelji, sporta i svega što možete zamisliti.
Imajući na umu da za moderni benzinski motor, potrošnja goriva za vrući start je isto koliko je potrebno za 0,7 sekundi u praznom hodu , lako smo shvatili korisnost sustava.
U praksi to ima smisla i razmatra se jedan od najboljih sustava za uštedu goriva , ali pitanje se često postavlja. Hoće li sustav biti dugoročno koristan za životni vijek motora? Vrijedi još nekoliko redaka da shvatite.
Kako radi
Sustav je dizajniran da okonča situacije u kojima je vozilo imobilizirano, ali s upaljenim motorom, korištenjem goriva i ispuštanjem zagađujućih plinova. Prema nekoliko studija, te situacije predstavljaju 30% uobičajenih ruta u gradu.
Stoga, kad god je imobiliziran, sustav gasi motor, ali automobil drži gotovo sve ostale funkcije aktivnim. Kao? Idemo tamo…
Ulazak u Start/Stop nije samo opcija koja vam omogućuje da ugasite motor. Da biste se mogli osloniti na ovaj sustav, potrebne su druge komponente koje ne samo da mu omogućuju funkcioniranje, već i osiguravaju da ne stvara nikakve probleme.
Dakle, u većini automobila sa Start/Stop sustavom imamo sljedeće dodatne stavke:
Ciklusi pokretanja i zaustavljanja motora
Auto bez Start/Stop u prosjeku prolazi kroz 50 tisuća ciklusa zaustavljanja i pokretanja motora tijekom svog životnog vijeka. U automobilu sa Start/Stop sustavom vrijednost se penje na 500.000 ciklusa.
- Ojačani starter motor
- Baterija većeg kapaciteta
- Optimiziran motor s unutarnjim izgaranjem
- Optimiziran električni sustav
- Učinkovitiji alternator
- Upravljačke jedinice s dodatnim sučeljima
- Dodatni senzori
Start/Stop sustav ne isključuje automobil (paljenje), samo isključuje motor. Zbog toga sve ostale funkcije automobila ostaju u funkciji. Da bi to bilo moguće, potrebni su optimizirani električni sustav i veći kapacitet baterije, kako bi mogli izdržati rad električnih sustava automobila s ugašenim motorom.
Dakle, možemo smatrati da je "veće trošenje komponenti" zbog Start/Stop sustava to je samo mit.
Prednosti
Kao prednosti možemo istaknuti glavnu svrhu za koju je stvoren. Ušteda goriva.Uz to, neizbježno smanjenje zagađujućih emisija kada je auto imobiliziran, to je još jedna prednost, jer može postojati i a smanjenje cestarine (IUC).
THE tišina i spokoj Značajno je i to da sustav dopušta gašenje motora u prometu kad god je zaustavljen, ali očito ne, također je značajno jer više nemamo nikakvu vrstu vibracija i buke koju motor uzrokuje za vrijeme dok smo imobilizirani.
Nedostaci
Moguće je smatrati da u korištenju sustava nema nedostataka, jer ga je uvijek moguće isključiti. Međutim, kada se to ne učini, možemo imati malo oklijevanja s pokretanjem, iako su sustavi sve više i više evoluirani i omogućuju sve glatkije i neposrednije pokretanje motora.
U vijeku trajanja automobila, cijena baterije , koji su kao što je spomenuto veći i s superiornim kapacitetom za podršku sustavu, a također su znatno skuplji.
Postoje iznimke
Uvođenje Start/Stop sustava natjeralo je proizvođače da osiguraju da motor može izdržati nekoliko uzastopnih zaustavljanja kada se sustav pokrene. Za to, sustav radi s nekoliko uvjeta koji, ako nisu provjereni, inhibiraju sustav ili ga suspendiraju, a to su:- temperatura motora
- Korištenje klima uređaja
- vanjska temperatura
- Pomoć pri upravljanju, kočnice itd.
- napon baterije
- strme padine
Ugasiti? Zašto?
Ako je istina da je za aktiviranje sustava potrebno ispuniti niz zahtjeva kao što je vezanje sigurnosnog pojasa i idealna temperatura motora, između ostaloga, također je istina da se ponekad sustav aktivira a da neki od zahtjeva nisu ispunjeni.
Jedan od uvjeta da sustav ne krene u rad je u tome što osigurati podmazivanje, hlađenje i hlađenje . Drugim riječima, nakon dugog putovanja, odnosno nekoliko kilometara pri većoj brzini, nije nimalo zgodno da se motor naglo ugasi.
Ovo je jedna od situacija u kojoj morate isključiti sustav , tako da se motor ne gasi odmah na zaustavljanjima nakon dugog ili "užurbanog" putovanja. Također se odnosi na bilo koju stresnu situaciju, sportsku vožnju ili na stazi. Da, u tim danima na stazi toplo vam savjetujem da osigurate da je sustav isključen.
Druga situacija je kada se vozi izvan ceste, ili primjerice u poplavljenom području u vrijeme jake kiše. Još jednom je očito. Prvi je zato što se prelaženje prepreka ponekad vrši tako malom brzinom da će sustav ugasiti motor, a zapravo želimo napredovati. Drugi je da, u slučaju da je ispušna cijev pod vodom, kada se motor pokrene, voda se usisava kroz ispušnu cijev, uzrokujući štetu na motoru koja se može pokazati nepopravljivom.
Posljedice?
Ove situacije, koje smo upravo spomenuli, mogu uzrokovati neke moguće probleme, posebno kod motora s kompresorom (s turbo) i motora velike snage — Turbo ne samo da postiže brzine vrtnje iznad 100.000 o/min , kako mogu doći temperature od velikih stotina stupnjeva Celzijusa (600 °C – 750 °C) — Stoga je lako razumjeti što se događa kada se motor naglo zaustavi. Podmazivanje se naglo prestaje, a toplinski udar je veći.
Međutim, iu većini slučajeva, posebno u svakodnevnoj i gradskoj vožnji, Start/Stop sustavi su dizajnirani da podrže cijeli životni vijek automobila, a za to su sve komponente koje bi mogle pretrpjeti veće trošenje s ovim sustavom. ojačana.