Nakon što je Dieselgate definitivno zaogrnuo Diesele u tamni oblak — mi kažemo „definitivno“, jer se zapravo o njegovom kraju već ranije raspravljalo skromnije — sada je potrebna prikladna zamjena. Htjeli mi to ili ne, istina je da su dizelski motori bili i ostaju izbor velike većine potrošača. I ne, nije samo u Portugalu... Uzmite ovaj primjer.
Zamjena: tražena!
Proći će neko vrijeme prije nego što elektrifikacija postane nova "normala" za automobilsku industriju - procjenjuje se da je 2025. godine udio 100% električnih vozila još uvijek oko 10%, što nije puno.Stoga je do dolaska ovog novog “normalnog” potrebno rješenje koje nudi ekonomičnost korištenja i razinu emisije diesela po cijenu kupnje benzinskih motora.
Koja je ovo alternativa?
Ironično, upravo Volkswagen, marka koja je bila u epicentru potresa emisija, dolazi s alternativom Dieselu. Prema njemačkom brendu, alternativa bi mogao biti vaš novi motor B-ciklusa. Tako se dodaje još jedna vrsta ciklusa onima koji već postoje u benzinskim motorima: Otto, Atkinson i Miller.
Ciklusi i više ciklusa
Najpoznatiji je Otto ciklus, najrekurentnije rješenje u automobilskoj industriji. Ciklusi Atkinsona i Millera pokazali su se učinkovitijima nauštrb specifičnih performansi.
Dobitak (u učinkovitosti) i gubitak (u izvedbi) zbog vremena otvaranja ulaznog ventila u fazi kompresije. Ovo vrijeme otvaranja uzrokuje fazu kompresije koja je kraća od faze ekspanzije.
Dio tereta u fazi kompresije izbacuje ulazni ventil koji je još uvijek otvoren. Klip tako pronalazi manji otpor za kompresiju plinova - razlog zašto je specifična učinkovitost niža, odnosno rezultira manjim konjskim snagama i Nm. Tu dolazi Millerov ciklus, poznat i kao "petotaktni" motor dolazi. koji, kada se pribjegne nadnabijanju, vraća izgubljeni naboj u komoru za izgaranje.
Danas, zahvaljujući sve većoj kontroli cjelokupnog procesa izgaranja, čak i motori Otto ciklusa već mogu simulirati Atkinsonove cikluse kada su opterećenja niska (čime se povećava njihova učinkovitost).
Dakle, kako funkcionira ciklus B?
U osnovi, ciklus B je evolucija Millerovog ciklusa. Millerov ciklus zatvara usisne ventile neposredno prije kraja usisnog takta. B ciklus razlikuje se od Millerovog ciklusa po tome što mnogo ranije zatvara ulazne ventile. Rezultat je duže, učinkovitije izgaranje kao i brži protok zraka do usisnih plinova, što poboljšava smjesu goriva i zraka.
Jedna od prednosti ovog novog B-ciklusa je mogućnost prebacivanja na Otto ciklus kada je potrebna maksimalna snaga, vraćajući se na najučinkovitiji B-ciklus tijekom normalnih uvjeta uporabe. To je moguće samo zahvaljujući aksijalnom pomaku bregastog vratila — koji ima dva zupca za svaki ventil — što omogućuje promjenu vremena otvaranja ulaznih ventila za svaki od ciklusa.
Polazna točka
Motor EA888 bio je početna točka za ovo rješenje. Već poznat iz drugih primjena u njemačkoj grupi, radi se o 2,0 l turbo motoru s četiri cilindra u redu. Ovaj motor je uglavnom modificiran na razini glave (dobio je nove bregaste osovine i ventile) kako bi radio prema parametrima ovog novog ciklusa. Ove promjene također su prisilile na redizajn klipova, segmenata i komore za izgaranje.Kako bi kompenzirao kraću fazu kompresije, Volkswagen je povisio omjer kompresije na 11,7:1, vrijednost bez presedana za motor s kompresorom, što opravdava pojačanje nekih komponenti. Čak ni postojeći EA888 ne ide dalje od 9,6:1. Izravno ubrizgavanje također je zabilježilo porast tlaka, koji je sada dosegao 250 bara.
Kao evolucija EA888, treća generacija ove obitelji motora identificirana je kao EA888 Gen. 3B.
idemo na brojke
EA888 B održava sva četiri cilindra u redu i 2,0 l kapaciteta, kao i korištenje turbo motora. Isporučuje oko 184 KS između 4400 i 6000 o/min i 300 Nm okretnog momenta između 1600 i 3940 o/min. . Ovaj motor u početku će imati za cilj zamijeniti 1.8 TSI koji oprema većinu modela njemačke marke koji se prodaju na sjevernoameričkom tržištu.
Smanjenje broja radi veće učinkovitosti? Niti ga vidjeti.
Bit će do novog Volkswagen Tiguan debitirati novi motor u SAD-u. Prema marki, novi 2.0 će omogućiti bolje performanse i manju potrošnju i emisiju štetnih plinova u odnosu na 1.8 koji prestaje funkcionirati.
Trenutno nema službenih podataka o potrošnji. No, marka procjenjuje smanjenje potrošnje od oko 8%, što je brojka koja bi se mogla značajno poboljšati razvojem ovog novog B-ciklusa.