Prije nekoliko godina Guilherme Costa napisao je kroniku istog naslova o Citroënu C6. Kao što je naslov dao naslutiti, bavio se alternativnim i nesuglasnim dizajnom C6, te kako je početni osjećaj neobičnosti tijekom godina ustupio mjesto puno pozitivnijem uvažavanju s njegove strane. Vraćam temu za razgovor o tome BMW serije 5 E60 (2003.-2010.), ali ne samo.
Iznad svega, želim istražiti mogući paralelizam između burnog i žestoko kritiziranog razdoblja dizajna BMW-a u to vrijeme (i djelomično danas) s onim današnjim, jednako kontroverznim, čak i među najzahtjevnijim obožavateljima marke. veći) double bubreg.
Ako se vratimo u 2003., kada je svijetu predstavljen BMW serije 5 E60, dizajn bavarske marke već je svima bio na usnama i to ne uvijek iz najboljih razloga.
Chris Bangle, tada direktor dizajna za BMW Grupu, pokrenuo je ogromnu revoluciju u dizajnu modela marke godinama ranije, motiviran, djelomično i čudno, kritikom da su BMW-i svi isti i dosadni za gledanje, samo mijenjajući veličinu među njima — očito se nikad ničim ne zadovoljavamo...
Pretplatite se na naše obavijesti
Šok je uslijedio 2001. godine, s predstavljanjem E65 serije 7 i njegove zloglasne narukvice (“Bangleov rep”) – zapravo, E65 derrière je napisao Adrian van Hooydonk, trenutni direktor dizajna BMW Grupe. Bio je to radikalan raskid s prošlošću, mijenjajući mješavinu elegancije/dinamike i nekog formalnog klacizma prethodnika (E38) za novi formalni jezik, izražajniji, iako mu nedostaje ljupkosti.
Mediji su ga brzo prozvali plamenom ili plamenom površinom zbog svoje izražajnosti, što će svoju najčišću interpretaciju naći u prvom Z4, objavljenom godinu dana kasnije — to su bile dvije vizualne krajnosti novog jezika koje je odredio Bangle.
Svijet (automobila) i obožavatelji BMW-a bili su u povici... sigurno se ovo “ludilo” nije moglo nastaviti i bilo je mnogo glasova koji su pozivali na ostavku Chrisa Banglea. Treći čin, serija 5 E60, nije ugušio prosvjede.
BMW serije 5 E60 (srećom) nije imao narukvicu i bio je boljih proporcija, imao je zategnutije površine, dinamičnije linije izgleda i još elegantniji od serije 7 E65. No, dio za E39, prethodnika, ne može biti veći — vrijedi se prisjetiti da su ga, kada je E39 lansiran 1995., mnogi smatrali jednim od BMW-ovih dizajna koji ne sadrže soli, no danas je široko rasprostranjen. cijenjen zbog svoje diskrecije i elegancije.
Suprotno Guilhermeovom mišljenju o Citroënu C6, koje se s vremenom mijenjalo, moje se nikada nije promijenilo u vezi s E60 Series 5... I dalje ga smatram jednim od najboljih primjera Bangle ere, uz Z4. Čak sam i mišljenja da je BMW trebao inzistirati na drugoj generaciji modela s ovim jezikom, da ga doradi (posebno da mu unese dozu elegancije, koja mu je toliko nedostajala) umjesto da ga napusti — samo pogledajte nasljednika Serije 5 E60, diskretan i „bezopasan“ F10.
Serija 5 E60 je dobro odležala, kao dobro vino. Kao da je pušten, baš kao i C6 (suvremenik E60), prije vremena, a pola svijeta treba gotovo desetljeće i pol izlaganja ovom modelu kako bi ga pravilno procijenili. Čini se da ovih dana ima više pozitivnih i zahvalnih mišljenja o E60 nego obrnuto.
Danas BMW dizajn ostaje vruća tema…
Od Serije 1 F40 do restiliziranja Serije 7 G11/G12, preko X7 (G05) i, odnedavno, nove serije 4 (G22, G23, G26) i iX (I20), mišljenja su bila toplija nego manje . Najodgovorniji za "popularne gluposti"? Čini se da dvostruki bubreg, krajnji element identiteta BMW-a, raste iz modela u model, nadmoćno dominirajući njihovim licima.
Nadalje, vidjeli smo razvodnjavanje određenih vizualnih elemenata koje tradicionalno povezujemo s identitetom robne marke, gdje ističem Hoffmeister Knick (iz originala na njemačkom) — rez ili skraćivanje ugla ostakljene površine na C ili D stupu — od kojih samo izgleda da su ostali tragovi u najnovijim modelima.
Kao što je bio slučaj prije dva desetljeća, BMW-ov odjel dizajna, koji sada vode Adrian van Hooydonk (BMW grupa) i Domagoj Dukec (brend BMW), nastoji gurnuti dizajn marke u budućnost. Kao što se dogodilo prije dva desetljeća, promjena je bila meta golemih otpora i kontroverzi, a negativna mišljenja uvelike nadmašuju pozitivna.
Hoćemo li se moći osvrnuti i pozitivno cijeniti dizajn serije 4 Coupé ili iX za dva desetljeća, poput serije 5 E60? Ili postoje temeljne i konceptualne razlike koje razdvajaju ono što je Chris Bangle radio prije dva desetljeća i ono što Adrian van Hooydonk radi sada?
