Prvobitno objavljen 2014., Macan je nadogradio uspjeh Cayennea primjenom iste formule u manjem obimu. Drugim riječima, primjena Porsche simbola na modelu poznatijih karakteristika i najmodernije karoserije, ali bez zaboravljanja naslijeđa marke u koju je uključen.
Sada, pet godina nakon predstavljanja i uz jamstvo da će sljedeća generacija biti električna, Macan je doživio (diskretnu) obnovu koja je, uz uobičajene estetske dodatke, rezultirala dolaskom novog 2.0 motora. l , četverocilindrični turbo, 245 KS snage i 370 Nm okretnog momenta.
No, ima li smisla kupovati njemački SUV s ovim motorom? Kako bismo saznali, stavili smo ga na test. Estetski gledano, Macan i dalje plijeni pažnju kao i kada je lansiran, okrećući glave dok prolazi i s dizajnom koji ne skriva inspiraciju u drugim modelima marke (osobito s prednje strane).
Unutar Porsche Macana
Kad uđete u obnovljeni Macan, prvo što se ističe je kvaliteta izrade (i materijala). Sve izgleda (i jest) robusno, s čak i jednostavnim dodirom osovine brisača vjetrobrana koji otkriva da najmanji Porscheov SUV opravdava reputaciju kvalitete koja "ganja" marku, predstavljajući izvanrednu robusnost.
Pretplatite se na naše obavijesti
Ako je kvaliteta izrade visoka, isto se ne može reći za ergonomiju. S puno tipki, Macanova središnja konzola podsjeća na bilo koju ravninu (dizajn također pomaže u stvaranju ove asocijacije) i na kraju otkriva starost izvornog projekta. Novi infotainment sustav, s 11″ zaslonom, intuitivan je i praktičan za korištenje.
Unatoč tome što je estetski ispravan, ogroman broj tipki prisutnih na središnjoj konzoli na kraju šteti ergonomiji.
Što se tiče raspoloživog prostora, to se pokazalo dovoljnim. Drugim riječima, ne, nemate prostora da ponesete ovaj i onaj svijet, ali ni u Macanu se nitko neće stidjeti, jer je sasvim moguće da četiri odrasle osobe putuju udobno. Prtljažnik sa svojih 500 l odgovara prosjeku segmenta.
Na stražnjim sjedalima ima dovoljno mjesta za udobno putovanje dvije odrasle osobe.
Za volanom Porsche Macana
Jednom kada sjednete za volan Macana, lako je pronaći udoban položaj za vožnju. Kad smo kod vozačke pozicije, ispostavilo se da je to uvijek malo niže nego kod ostalih SUV-ova, što služi kao svojevrsni “namig oka” na sportsko porijeklo modela.
U pokretu, Macan ima referentno ponašanje, s visokim stupnjem prianjanja, vrlo dobrom kontrolom pokreta karoserije te komunikativnim i izravnim upravljanjem zbog kojeg njemački SUV praktički krivuda na tračnicama (također zahvaljujući dobrom sustavu pogona na sve kotače ).
Što se tiče 2,0 l turbo od 245 KS, ovo je jednostavno… razumno. Prije svega, da bi reagirao kako očekujemo u Porscheu, moramo odabrati način rada “Sport” ili “Sport+”, jer u “Normal” načinu rada otkriva nedostatak “pluća” i volje za gurnuti Macana naprijed s odlukom.
Da stvar bude gora, ako je Porscheova namjera prilikom usvajanja ovog motora bila ponuditi ekonomičniju verziju Macana, onda je to promašeno, jer je čak i u "Normalnom" načinu rada teško smanjiti potrošnju s 10 l/100 km — u gradovima hodaju iznad 15 l/100 km (!). Što se tiče PDK kutije, ono što vam možemo reći je da je još uvijek jedna od najbržih na tržištu.
Pretplatite se na naš Youtube kanal.
Je li auto pravi za mene?
Iako diskretna, obnova Porsche Macana je bestseleru marke Stuttgart ponudila niz novih argumenata, međutim, 2,0 l motor od 245 KS možda nije najbolji među njima.
Nije da nije u skladu s onim što se od njega traži, stvar je u tome da se od Porschea uvijek očekuje malo više performansi (pa čak i zvuka, nešto što ovaj motor ne nudi) od onoga što nalazimo u konkurencija, a istina je da s ovim 2.0 lo Macan na kraju ne zadovoljava ono što očekujemo od vozačkog iskustva Porschea.
Dakle, ako želite Porsche SUV, ali nemate ništa protiv staviti performanse na kraj, osnovni Macan bi mogao biti pravi automobil za vas. Međutim, ako tražite Macan, ali želite nešto više od simbola marke Stuttgart na poklopcu motora, možda je vrijedno dodatnog truda i kupnje Macana S.