THE Opel Astra L , potpuno nov, skoro je tu, tehnički će biti blizu Peugeotu 308 i DS 4 — od njih nasljeđuje najnoviju evoluciju EMP2 — i posljednju s benzinskim/dizelskim motorima.
Još jedna od velikih novosti su plug-in hibridni motori, koje ovaj kompaktni model njemačkog brenda nikada prije nije imao.
Opel bi najradije bio prva marka u Grupaciji Stellantis koja ih je predstavila i iznijela na tržište, ali je čak razumljivo da je prvorođenac bio novi Peugeot 308, malo prije (u Volkswagen Grupi je trebalo vremena da Škoda ili SEAT imaju ovu vrstu privilegija u odnosu na marku Volkswagen).
To ne znači da je Astra L vizualno manje nadarena, naprotiv: čak izgleda uravnoteženije i sofisticiranije, s prednjim dijelom gdje su optika i maska sada spojeni kontinuiranom crnom trakom koja pomalo nalikuje maski. Zorro — prati temu koju je uvela Mokka, nazvanu Opel Vizor, koja je već proširena na Crossland i Grandland SUV.
S kratkim prevjesima karoserije, vrlo stabilnom linijom struka (što joj daje čvršći i pomalo premium izgled), većim kotačima i impresivnim stražnjim stupom, nova Astra vara izgledajući kao veći automobil od prethodnika. .
No, s 4,37 m, ima samo 4 mm više u duljini, a također i međuosovinski razmak koji je nešto duži od dosadašnjeg (2675 mm naspram 2662 mm za Astru u prodaji). Ovo dok je superiorna širina karoserije (1860 mm naspram 1809 mm) pridonijela povećanju prtljažnog prostora sa 370 l na 422 l.
Ograničena ponuda motora
Nedavno smo saznali da će Opel proizvoditi električne automobile tek od 2028. Drugim riječima, ne radi se o vječnosti od sada, ne u budućnosti koju je teško predvidjeti, već šest i pol godina nakon lansiranja ovog modela , da je to više nego razuman vijek trajanja za ovu ili bilo koju novu generaciju automobila.
To znači da će ovo biti posljednji od Opela koji će imati niz benzinskih, dizelskih i plug-in hibridnih motora i da će se od tada nadalje automobil kretati samo "na baterije". U slučaju ove nove Astre L, njena 100% električna verzija pojavljuje se početkom 2023. godine.
Stoga je jasno da nema većeg ulaganja Opelovih menadžera u termičke motore s prekratkim vijekom trajanja, što objašnjava zašto će u ponudi benzinaca biti samo trocilindrični 1,2 l benzinski agregati (sa 110 KS i 130 KS). (čak ni trenutni 1.4 od 145 KS neće nastaviti s radom), koji će se očito teško boriti u visokom rangu s onim što predlažu teški rivali poput Volkswagen Golfa (GTI, R…) i Ford Focusa (ST) ).
Nema OPC verzija, dakle, automatskog mjenjača samo s 8-stupanjskim pretvaračem momenta (koji je u svakodnevnoj upotrebi čak i superiorniji od mnogih s dvostrukom spojkom, ali brži u sportskim verzijama za koje sve ukazuje da neće postojati u budućem katalogu), nema znakova 4×4 vučni ili adaptivni amortizeri, na što "ni" prvorođeni 308 nije imao pravo.
Što se tiče dizelaša, ostat će u pogonu četverocilindrični 1,5 l motor koji tako dobro poznajemo u današnjim Peugeotu i Opelu (između ostalih), jer će i dalje biti potražnje na europskom tržištu, sa samo 130 KS i dvije opcije za mjenjač: šesterostupanjski ručni ili osmostupanjski automatski.
Protagonisti plug-in hibrida
No, Opelova opklada na energetsku učinkovitost je, naravno, usmjerena na plug-in hibride. Oni kombiniraju dobro poznati 1,6 l turbo motor od 150 KS ili 180 KS i 250 Nm s elektromotorom na prednjoj osovini, sa 110 KS i 320 Nm okretnog momenta, za dvije razine maksimalne učinkovitosti: 180 KS i 225 KS.
Oklada opravdana opcijama, sve više, kupaca na glavnom tržištu Opel Astre — njemačkom —, opet bez izravnih konkurenata kao što je Volkswagen Golf plug-in, koji ima 204 KS ili 245 KS (u Golfu GTE) u svoje dvije verzije. Na Astri, plug-in hibridne varijante napaja se litij-ionskom baterijom od 12,4 kWh, koja će omogućiti domet od 60 km u isključivo električnom načinu rada (Volkswagenov rival obećava između 63 i 71 km "bez dima").
Potrošnja benzina bit će čak 2 l/100 km, a činjenica da benzinski motor gubi svoju ulogu u odgovornosti za upravljanje automobilom znači da je spremnik goriva smanjen sa 52 l na 40 l (što je također pomoglo u proširenju volumen prtljažnika).
Ako neće postojati "čisto" inačice velike snage s pogonom na izgaranje, i dalje traju glasine da bi nova Astra L mogla dobiti plug-in hibridnu verziju od 300 KS i pogon na sva četiri kotača, kao što se događa s tehnički sličnim Peugeotom 3008 HYBRID4 — za sada je samo to, glasina.
Više digitalnih, manje gumba
Interijer je vrlo "čist" - slijedi koncept "Pure Panel", ponovno uveden u Mokki - s mnogo manje fizičkih kontrola nego u prethodnoj generaciji. Ipak, najvažnije u Astri L su fizičke za brži izravan pristup korisnika.
Instrumentacija je digitalna i podesiva, kao i središnji zaslon infotainmenta, a oba su skladno integrirana ispod istog vizira i usmjerena prema vozaču.
U tome će pomoći brojni sustavi pomoći u vožnji i LED prednja svjetla, što se i očekuje u ovom segmentu tržišta. Stellantisovi inženjeri posebno su ponosni na sjedala za koja kažu da su posebno udobna i električno podesiva te imaju funkcije masaže i hlađenja, što je i dalje neobično u ovoj klasi.
Još uvijek nema informacija o cijeni nove Opel Astre L, koja će se pojaviti na tržištu kasnije ove godine, ali nećemo biti daleko od istine ako procijenimo početnu cijenu od oko 25.000 eura za početnu verziju (1.2 turbo, 110 CV, ručni mjenjač) i 30.000 za najpovoljnije plug-in hibride.
