Za razliku od nekih marki (poput Peugeota i Mercedes-Benza) čije je ime gotovo sinonim za Diesel motore, Honda je s ovom vrstom motora oduvijek imala “daleku vezu”. Sada japanska marka planira napustiti ove motore do 2021. godine i, prema kalendaru, Civic bi trebao biti jedan od posljednjih modela koji će koristiti ovu vrstu motora.
Suočeni s ovim neizbježnim nestankom, testirali smo jednog od "posljednjih Mohikanaca" u ponudi Honde i stavili Civic 1.6 i-DTEC opremljen novim automatskim mjenjačem s devet stupnjeva prijenosa.
Estetski, jedno je sigurno, Civic ne prolazi nezapaženo. Bilo da se radi o zasićenosti stilskim elementima ili izgledu “lažne limuzine”, gdje god da prođe japanski model, plijeni pažnju i motivira mišljenja (iako ne uvijek pozitivna).
Voziti Civic s dizelskim motorom je kao gledati utakmicu stare nogometne slave.
Unutar Honde Civic
Kada uđete u Civic, prvi osjećaj je zbunjenost. To je zbog poboljšane ergonomije, čiji su najbolji primjeri (zbrkani) kontrola mjenjača (Izazivam vas da saznate kako staviti stupanj prijenosa unatrag), naredbe tempomata, pa čak i razni izbornici sustava za brzinu, infotainment.
Pretplatite se na naš newsletter ovdje
Kad smo već kod infotainmenta, iako zaslon ima vrlo razumne dimenzije, šteta je loša kvaliteta grafike koja je, osim što nije estetski privlačna, još uvijek zbunjujuća za navigaciju i razumijevanje, a na nju je potrebno dosta vremena za privikavanje.
Ali ako estetski Civic ne poriče svoje japansko porijeklo, isto se događa i s kvalitetom izrade koja je predstavljena na vrlo dobroj razini. , ne samo kada govorimo o materijalima, već i o montaži.
Što se prostora tiče, Civic udobno prevozi četiri putnika i još uvijek je sposoban ponijeti dosta prtljage. Istaknite za lakoću s kojom ulazite i izlazite iz automobila, unatoč dizajnu krova (osobito u stražnjem dijelu) omogućuje nam da predvidimo još jedan scenarij.
Prtljažnik nudi kapacitet od 478 l.
Za volanom Honde Civic
Kad sjednemo za volan Civica, predoči nam se nizak i udoban položaj u vožnji koji nas potiče da istražimo dinamičke mogućnosti šasije japanskog modela. Šteta samo loša preglednost straga (ne pomaže spojler na stražnjem staklu).
Već u pokretu, sve u vezi Civica kao da traži od nas da ga krenemo na krivudavu cestu. Od ovjesa (s čvrstom, ali ne i neugodnom postavkom) do šasije, prolazeći kroz izravno i precizno upravljanje. Pa, mislim, ne sve, jer motor 1.6 i-DTEC i automatski mjenjač s devet stupnjeva prijenosa preferiraju duge vožnje autocestom.
Tu Civic koristi prednosti dizelskog motora i ima nisku potrošnju, oko 5,5 l/100 km otkrivajući izvanrednu stabilnost i uživanje u sustavu Lane Assist koji stvarno… gleda umjesto da vas pokušava oteti kontroli nad automobilom, jer je dobar saveznik pri vožnji većim brzinama na zavojitim autocestama.
Voziti Civic s dizelskim motorom je kao gledati utakmicu stare nogometne slave. Znamo da talent postoji (u ovom slučaju šasija, upravljač i ovjes), ali u osnovi nešto nedostaje, bilo da su to “noge” u slučaju nogometaša ili motor i oprema prilagođeni dinamičkim mogućnostima Civica.
Je li auto pravi za mene?
Osim ako ne prijeđete puno kilometara godišnje, teško je opravdati odabir Civic Diesel sa 120 KS i dugim devet-stupanjskim automatskim mjenjačem u odnosu na benzinsku verziju s 1.5 i-VTEC Turbo i šesterostrukim ručnim mjenjačem koji vam omogućuje uživajte puno više u dinamičkim mogućnostima Civica.
Nije da kombinacija motor/kutija nedostaje kompetentnosti (dapače, što se tiče potrošnje nude vrlo dobre brojke), međutim, s obzirom na dinamičke mogućnosti šasije, uvijek na kraju “malo znaju”.
Dobro građen, udoban i prostran, Civic je dobar izbor za one koji žele kompaktni C segment koji se estetski izdvaja od ostalih (a Civic se jako ističe) i dinamički kompetentan.