THE Honda HR-V ostaje vrlo uspješan model za japansku marku na tržištima kao što su sjevernoameričko ili kinesko, ali ne i europsko.
U Europi je karijeru HR-V obilježila… diskrecija. “Stari kontinent” je u pravilu jedno od najtežih tržišta za dosegnuti, a u segmentu zasićenom kao što je onaj B-SUV-a – oko dvadesetak modela na izbor – lako je previdjeti nekoliko prijedloga koji mogao vrijediti kao i drugi uspješniji suparnici.
Je li Honda HR-V nepravedno zaboravljena od strane Europljana... a točnije od strane Portugalaca? Vrijeme je da saznate.
Mala seksipilnost, ali vrlo praktična
Prošle je godine u Portugal stigao renovirani HR-V, retuširan u svojoj vanjskoj i unutarnjoj estetici s novim prednjim sjedalima i novim materijalima. Vrhunac je bio predstavljanje HR-V Sport opremljenog 1.5 Turbo od 182 KS, koji je ostavio toliko lijepih uspomena kada sam ga testirao na Civicu, ali to nije HR-V koji testiramo – ovdje imamo 1.5 i -VTEC, atmosferski, u izvedbi Executive, jedan od najbolje opremljenih.
Osobno, ne smatram da je to baš privlačno — kao da su Hondini dizajneri bili rastrgani između odvažnih ili ugodnih “Grka i Trojanaca”, bez asertivnosti u setu. Međutim, ono što mu nedostaje u seksualnosti, uvelike nadoknađuje svojim praktičnim atributima.
Proizveden na istoj tehničkoj osnovi kao i najmanji Jazz, od nje je naslijedio izvrsno pakiranje koje jamči izvrsnu razinu pogodnosti za stanovanje — jednu od najprostranijih u segmentu zbog koje bi se mali član obitelji iznad segmenta pocrvenio od zavisti — i mnoge dobre stope svestranosti.
Pretplatite se na naše obavijesti
Istaknite se za 470 l prtljažnog kapaciteta (kada zbrojimo prostor ispod podnice koja se može ukloniti) i za svestranost koju „čarobna sjedala“ — kako ih definira Honda — dopuštaju. Nemamo klizna sjedala kao, na primjer, na vodećem Renault Capturu, ali ova mogućnost preklapanja sjedala prema stražnjem dijelu otvara cijeli svijet mogućnosti.
Prtljažnik je prostran i ima dobar pristup, a ispod poda se nalazi otvor sa dosta prostora.
u prvom redu
Ako su drugi red i prtljažnik među najjačim konkurentskim argumentima HR-V-a, kada u prvom redu ta konkurentnost dijelom blijedi. Glavni razlog je vezan za pronađenu upotrebljivost, posebno kada moramo komunicirati s infotainment sustavom i upravljačkom pločom klime.
To je zato? Tamo gdje bi trebali biti fizički gumbi - rotirajući ili tipke - imamo haptičke naredbe koje na kraju stvaraju određene frustracije u njihovoj upotrebi, ugrožavajući upotrebljivost. Infotainment sustav također stoji iza ostalih konkurentskih prijedloga, kako za pomalo zastarjelu grafiku (bili su već kad je bio nov), tako i za njegovu upotrebu, koja bi mogla biti intuitivnija.
Volan je prave veličine, dobrog prianjanja, a koža je ugodna na dodir. Unatoč integraciji mnogih naredbi, činjenica da su organizirane u "otoke" ili odvojena područja, omogućuje brže učenje i pravilniju upotrebu, za razliku od svih komandi na središnjoj konzoli koje su haptički osjetljive.
Ove su kritike uobičajene za nekoliko Hondinih modela, ali vidjeli smo postupke japanske marke da ih ispravi. Počele su se vraćati fizičke tipke — vidjeli smo to u renoviranju Civica, a također i u novoj generaciji Jazza, koji također ima novi infotainment sustav. Ne razumijemo baš zašto je HR-V dobio tako nedavno ažuriranje i nije tretiran istom vrstom razvoja.
Unatoč tim manjim točkama, unutrašnjost Honde HR-V nadoknađuje to natprosječnom konstrukcijom. Korišteni materijali uglavnom su tvrdi, ne uvijek najugodniji na dodir — s iznimkom raznih elemenata presvučenih kožom.
Za volanom
Trebalo mi je neko vrijeme da pronađem udoban položaj za vožnju, unatoč izdašnim rasponima pokreta upravljača i sjedala, ali sam ga pronašao. Ako se volan pokazao kao predmet izvrsne kvalitete — ispravan promjer i debljina, koža lijepa na dodir — sjedalo, iako je udobno, na kraju nema dovoljno bočne i bedrene potpore.
Dinamička prilagodba Honde HR-V više je orijentirana na udobnost, koju karakterizira određena opća glatkoća u dodiru komandi (ipak su precizne), kao i u odzivu ovjesa.
Možda se iz tog razloga većina nepravilnosti kompetentno apsorbira, pridonoseći dobroj razini udobnosti na brodu. Posljedica ove "uglađenosti" znači da karoserija predstavlja neki pokret, ali bez pretjeranog ili nekontroliranog.
Za one koji traže dinamički profinjenije ponude u segmentu, postoje i druge opcije koje možete birati: Ford Puma, SEAT Arona ili Mazda CX-3 su više zadovoljavajući u ovom poglavlju. Pokazalo se da HR-V ima bolje (dinamičke) atribute kao udoban roadster, kojeg karakterizira uvjerljiva stabilnost, čak i pri velikim brzinama — aerodinamički zvukovi su ipak nametljivi, a zvukovi kotrljanja su bolje potisnuti.
U korist Honde HR-V imamo izvrstan ručni mjenjač — jedan od najboljih ako ne i najbolji u segmentu — s mehaničkim osjećajem i uljnom krpom koju je zadovoljstvo koristiti — zašto nema više takvih mjenjača? Nedostaje mu samo predstavljanje dugačke ljestvice - ne toliko dugo kao ono što sam našao u drugom SUV-u, iz segmenta iznad, CX-30 -, način da se potrošnja zadrži na prihvatljivoj razini.
Kad smo već kod potrošnje…
… čini se da dugo skaliranje okvira funkcionira. 1.5 i-VTEC, atmosferski, pokazao je umjereni apetit: nešto iznad pet litara (5,1-5,2 l/100 km) pri 90 km/h, dižući se na negdje između 7,0-7,2 l/100 km pri brzini na autocesti. U gradskim/prigradskim “skretanjima” ostala je na 7,5 l/100 km, što je vrlo razumna vrijednost zbog vrste korištenja koju ovaj motor zahtijeva.
Atmosferski tetracilindrični od 1,5 l isporučuje 130 KS. Imao je manje od 400 km, što nije pridonijelo baš pozitivnoj ocjeni. Prednosti su ostavljale nešto za poželjeti, ali potrošnja je prihvatljiva.
"Prisiljeni" smo češće posezati za (dugim) stupnjem prijenosa nego što bi se očekivalo i gurati više okretaja od ekvivalentnog turbo motora, jer je 155 Nm dostupno samo pri visokih 4600 o/min. Da je to ugodnije iskustvo, ne bih ga toliko ni kritizirao.
Međutim, 1.5 i-VTEC je prilično bučan kada povećate opterećenje, a pokazalo se i da je malo spor u podizanju okretaja — unatoč granici blizu 7000 o/min, nakon 5000 o/min nije se činilo vrijednim gurati. dalje.
Dio kvara trebao bi biti u manje od 400 km koje je prikazao, primijetivši da je nešto "zapelo". S još par tisuća prijeđenih kilometara, možda bi bio energičniji u svom odgovoru, ali ne bi se očekivalo puno drugačijeg karaktera. Čini nam se da bi u ovom slučaju Civicov 1.0 Turbo očito bolje odgovarao HR-V-u i njegovoj namjeni.
Prednji dio je dobio neke vizualne promjene s restilizacijom, kao što je izdašna kromirana traka prisutna u ovoj Executive verziji.
Je li auto pravi za mene?
Unatoč tome što je Honda HR-V zanemarena na tržištu je nešto nepravedno, istina je da ju je teško preporučiti s ovim 1.5 motorom, kada postoje konkurenti s motorima koji su puno ljepši i elastičniji za korištenje, bolje odgovara svojoj namjeni.
A danas je 1.5 i-VTEC „jedini“ motor dostupan u Portugalu za HR-V — 1.6 i-DTEC se više ne prodaje, a izvrstan 1.5 Turbo je… „društvena distanca“ od 5000 eura, visoka vrijednost smatrati ga alternativom.
Teže je razumjeti činjenica da Honda već nekoliko godina u svom katalogu ima toliko voljeni 1.0 Turbo koji bi “stao kao rukavica” u njezin model – nije li trebao stići i na HR-V?
Čini se da je tako... Baš kao što sam čekao detaljniji pregled interijera kako bih poboljšao njegovu upotrebljivost tijekom njegove obnove. Svi aspekti koji na kraju narušavaju uvažavanje ovog modela. Šteta... jer je Honda HR-V jedan od B-SUV-ova za koje sam smatrao da su prikladniji za obiteljsku upotrebu (čak i zato što se čini da ima najviše... MPV karakter), nudeći izvrsne dimenzije, pristupačnost i svestranost.
Ovo je jedan od najpopularnijih segmenata danas i nitko si ne može priuštiti opuštanje. Druge generacije "teškaša" Renault Captur i Peugeot 2008 podigle su ljestvicu u segmentu i lišile argumenata predloženih kao HR-V, jer su također počeli nuditi konkurentnije interne kvote, pridruživši se najjačim argumentima koje su već imali u motorima. ili čak... seksipil.