Iako testiramo "zajedničku" Hyundai Kauai 1.6 CRDi (Diesel) Čini se da postoji Kauai za sve ukuse i oblike. To je možda, među B-SUV, onaj s najrazličitijim u svojoj ponudi.
Imate izbor između benzinskih i dizelskih motora, ručnih ili automatskih (DCT), s pogonom na prednje ili sve kotače — neobična opcija u ovom segmentu — a tu su i elektrificirane opcije poput Kauai Hybrid i Kauai Electric.
Upravo je elektrificirani Kauai privukao svu pozornost, iz očitih razloga – savršeno u skladu sa zeitgeistom ili duhom vremena – ali verzije koje se oslanjaju isključivo na motore s unutarnjim izgaranjem i dalje zaslužuju našu punu pozornost.
To je slučaj s ovim Kauai 1.6 CRDi, jednim od dva dostupna dizelska motora. Ovo je najsnažniji, sa 136 KS i isključivo povezan sa 7-stupanjskim DCT (dvostruka spojka) mjenjačem, s dva pogonska kotača — tu je još 115 KS, s ručnim mjenjačem.
Postavlja se sve aktualnije pitanje ima li se ipak smisla odlučiti za dizel motor, kada je sada u ponudi hibridna opcija, sposoban natjecati se pod jednakim uvjetima u cijeni i potrošnji. Koji su argumenti ostali za Kauai 1.6 CRDi?
Pretplatite se na naše obavijesti
dobitna kombinacija
Prošlo je dosta vremena otkako sam vozio Kauai i, unatoč tome što sam vozio nekoliko od njegovog međunarodnog predstavljanja na kojem sam bio prisutan, to je prvi put da imam dizel motor u rukama... i nogama.
Kombinacija 1.6 CRDi motora i DCT kutije, međutim, nije mi sasvim nova. Već sam ostavio vrlo dobre dojmove tijekom međunarodnog predstavljanja Kia Ceeda održanog u Portugalu, gdje sam imao priliku voziti Ceed 1.6 CRDi DCT iz Algarvea u Lisabon.
Ali kada se montira na Kauai, mjenjač je opet bio iznenađujući… i negativno i pozitivno. S negativne strane, nedostatak profinjenosti 1.6 CRDi postaje očitiji u kombinaciji s lošom zvučnom izolacijom Kauaija općenito. Zanimljivo je da jedna od prednosti elektrificiranog Kauaija — njegova zvučna izolacija — pati od Kauaija s motorom s unutarnjim izgaranjem. Osim što je motor prilično čujan (i ne baš ugodan), aerodinamički šumovi se osjećaju već pri brzinama od 90-100 km/h.
S pozitivne strane, ako sam u Ceedu već bio impresioniran energičnim odazivom motora i brakom “made in heaven” s DCT-om — čini se da je uvijek u pravom odnosu, brzo je q.b. čak i u sportskom načinu rada ugodan je za korištenje — ovaj Kauai 1.6 CRDi još je više impresionirao. Razlog?
Iako je ovaj test proveden 2020. godine, testirana jedinica ima registarsku tablicu iz svibnja 2019. Ovaj Kauai 1.6 CRDi već je prešao više od 14.000 km — to je sigurno automobil za novinare s najviše kilometara koje sam testirao. Općenito je pravilo da su automobili koje testiramo dugi samo nekoliko kilometara, a ponekad imamo osjećaj da su motori još uvijek pomalo “zapeli”.
Htjeli mi to ili ne, Kauaijeva estetska nepoštovanje i dalje je jedan od njegovih argumenata.
Ne ovaj Kauai… Ne sjećam se da sam ikada testirao Diesel na ovoj razini s takvom brzinom i vitalnošću — ovaj motor je bio stvarno “labav”! Zabilježenih više od 14 000 km, jasno, nisu svi bili reguliranim tempom.
Kad bi mi rekli da je to još snažnija nova verzija, vjerovao bih. Najavljene izvedbe mi se čak čine skromne, takva je odlučnost s kojom se (razumno) kompaktni Kauai lansira prema horizontu. Čini se da su ponuđene performanse na razini iznad vrlo zdravih 136 KS i 320 Nm oglašenih.
Je li Diesel, troši li malo?
Da, ali ne tako malo kao što biste očekivali. Tijekom testa, Kauai 1.6 CRDi zabilježio je vrijednosti između 5,5 l/100 km i 7,5 l/100 km. Međutim, da bismo prešli granicu od sedam litara, ili pretjerujemo s gasom, ili smo stalno zapeli u mega-trgovini. U mješovitoj uporabi između grada i autocesta, uz umjeren do gust promet, potrošnja se kretala između 6,3 l/100 km i 6,8 l/100 km.
Kada smo se odlučili za Lime opciju, unutrašnjost malo dobiva boju posipanjem raznim elementima boje... lime, što uključuje čak i sigurnosne pojaseve.
Dobre vrijednosti, bez spektakularnosti, ali jeste li vidjeli i veličinu kotača na Kauaiju? Svi motori s unutarnjim izgaranjem Hyundai Kauai za prodaju u Portugalu standardno su opremljeni velikim kotačima: 235/45 R18 — čak i 1.0 T-GDI od 120 KS…
Pobjeda za stil, ali očito pretjerana s obzirom na skromne brojke snage — guma širine 235 mm ista je ona koju biste, na primjer, mogli pronaći u Golfu (7) GTI Performance… koji ima 245 KS! Nije nerazumno ekstrapolirati da bi s užom gumom — danas je moguće spojiti kotače velikog promjera s užim gumama — potrošnja bila manja.
Šasija s mehanikom
Motor i mjenjač su prilično dobri, a na sreću šasija Kauaija 1.6 CRDi je na razini. Njihovo prevladavanje je i pravac, koji mu je, ako nije najbolji u segmentu, vrlo blizak. Osim što ima odgovarajuću težinu i visoku preciznost, vrlo je dobar komunikacijski alat, nadopunjen prednjom osovinom za trenutnu reakciju.
U animiranoj vožnji zaboravljamo da smo u kontroli B-SUV-a… Imamo visoku razinu prianjanja — s ovim gumama, mogli biste imati… — ali to nije inertno ili jednodimenzionalno vozilo. Postoji organska ili prirodna kvaliteta u načinu na koji reagira na naše naredbe kada zavijamo cestom pri većim brzinama. Nikada ne gubi prisebnost, pokreti karoserije su vrlo dobro kontrolirani, bez gubitka udobnosti — unatoč mega-kotačima, s velikom učinkovitošću apsorbira većinu pronađenih nepravilnosti.
Je li auto pravi za mene?
To će uvelike ovisiti o tome što stvarno tražite u ovom segmentu i namjeni koju ste predvidjeli. Nova generacija B-SUV-a — Renault Captur, Nissan Juke, Peugeot 2008. i Ford Puma bez presedana — donijeli su argumente u segment protiv kojeg je Kauaiju sve teže raspravljati.
Straga djeluje oskudnije nego što zapravo jest, zbog niskih prozora, koji također ne pomažu preglednosti straga.
Raspoloživi prostor je jedan od njih. Nije da je Kauai sramežljiv - daleko od toga, udobno prevozi četiri putnika. Njegovi su suparnici počeli nuditi mnogo izdašnije kvote u tim novim generacijama (puno su rasle izvana). To je još očitije u prtljažniku korejskog modela, samo 361 l. Nikada nije bio mjerilo, ali je sve dalje od svojih suparnika.
Drugo pitanje je cijena. Prvo, napomena: ova jedinica je iz 2019. godine, tako da se cijene u tehničkom listu odnose na taj datum. 2020. promijenilo se porezno opterećenje dizel motora, pa je ovaj Kauai 1.6 CRDi od 136 KS sada skuplji, dostupan je od 28 tisuća eura, a da bi po opremi bio ekvivalent testiranoj jedinici, kreće se do vrlo blizu 31 tisuću eura.
Nakon što smo već imali kontakt s Hyundai-Kijinim novim infotainment sustavom, s boljom grafikom i upotrebljivošću, vrijeme je i da ga Kauai dobije
Ponešto visoka vrijednost, ali u skladu s većinom konkurencije, poput Peugeota 2008, na primjer. A još je povoljniji kada ga usporedimo, primjerice, sa SEAT Aronom TDI, slične cijene, ali sa samo 95 KS.
Najveći rival Kauaiju 1.6 CRDi, međutim, je “brat” Kauai Hybrid, usporedive cijene, ali usluge malo niže. Kako je korištenje ovih B-SUV-a, u pravilu, uglavnom gradsko, Hybrid ne daje šanse. Jer, osim što u ovom kontekstu postiže manju potrošnju, on je i puno profinjeniji i zvučno izoliran. U većini slučajeva, Hybrid će biti najbolji izbor.
Odabir kupnje 1.6 CRDi, bilo u verziji od 136 KS ili 115 KS (pristupačniji par tisuća eura), imat će smisla što više prijeđenih kilometara.
Bez obzira koji Kauai odaberete, oni sada također imaju sedmogodišnje jamstvo neograničenih kilometara, što je uvijek u prednosti.