Vruća V , ili V Hot — zvuči bolje na engleskom, bez sumnje — bilo je ime koje je postalo vidljivo nakon lansiranja Mercedes-AMG GT, opremljenog M178, svemoćnim 4000cc twin-turbo V8 iz Affalterbacha.
Ali zašto Hot V? To nema nikakve veze s pridjevima kvaliteta motora, koristeći izraz engleskog govornog područja. Zapravo, to je referenca na određeni aspekt konstrukcije motora s V-cilindrom - bez obzira na to je li benzinac ili dizel - gdje, za razliku od onoga što je uobičajeno u drugim V-ovima, ispušni otvori (u glavi motora) pokazuju na unutrašnjost V umjesto prema van, što omogućuje postavljanje turbopunjača između dva niza cilindara, a ne s vanjske strane.
Zašto koristiti ovo rješenje? Postoje tri vrlo dobra razloga i idemo na njih detaljnije.
Toplina
Vidjet ćete odakle dolazi ime Hot. Turbopunjači se pokreću ispušnim plinovima, ovisno o tome da se pravilno okreću. Ispušni plinovi žele biti vrlo vrući — veća temperatura, veći pritisak, dakle, veća brzina —; to je jedini način da se osigura da turbina brzo postigne svoju optimalnu brzinu vrtnje.
Ako se plinovi ohlade, gubeći tlak, učinkovitost turba također se smanjuje, ili se povećava vrijeme dok se turbo ne okrene pravilno, ili ne postiže optimalnu brzinu vrtnje. Drugim riječima, želimo postaviti turbo na vruća područja i blizu ispušnih otvora.
A s ispušnim otvorima koji su usmjereni prema unutrašnjosti V-a i turbinom smještenim između dva niza cilindara, oni su čak i na "vrućoj točki", odnosno u području motora koje ispušta najviše topline i puno bliže ispušna cijev vrata — što rezultira manjim brojem cijevi za prijenos ispušnih plinova, a time i manjim gubitkom topline prilikom putovanja kroz njih.
Također, katalizatori su smješteni unutar V, umjesto u uobičajenom položaju ispod automobila, jer oni najbolje rade kada su jako vrući.
Ambalaža
Kao što možete zamisliti, sa svim tim prostorom učinkovito zauzetim, čini twin-turbo V motor kompaktnijim od onog s turbom postavljenim izvan V . Kako je kompaktniji, lakše ga je smjestiti u veći broj modela. Uzimajući M178 Mercedes-AMG GT, možemo pronaći njegove varijante — M176 i M177 — u nekoliko modela, čak iu najmanjoj C-Klasi.
Još jedna prednost je kontrola samog motora unutar pretinca koji je za to namijenjen. Mase su više usredotočene, što njihove zamahe čini predvidljivijim.
Prvi Hot V
Mercedes-AMG učinio je popularnom oznaku Hot V, ali nisu bili prvi koji su koristili ovo rješenje. Njegov konkurent BMW debitirao je godinama prije — bio je prvi koji je primijenio ovo rješenje na serijski automobil. N63 motor, twin-turbo V8, pojavio se 2008. u BMW-u X6 xDrive50i, i došao je za opremanje nekoliko BMW-a uključujući X5M, X6M ili M5, gdje je N63 postao S63, nakon što je prošao kroz ruke M. Ali ovaj Raspored turbo motora unutar V prvi je put viđen na natjecanju, a potom iu premijernoj klasi, Formuli 1, 1981. Ferrari 126C prvi je usvojio ovo rješenje. Automobil je bio opremljen V6 na 120º s dva turbo motora i samo 1,5 l, koji je mogao isporučiti više od 570 KS.
Kontrola turbopunjača
Blizina turbopunjača ispušnim otvorima također omogućuje precizniju kontrolu istih. V-motori imaju svoj slijed paljenja, što otežava kontrolu turbopunjača, jer rotor neredovito gubi i dobiva brzinu.
U konvencionalnom twin-turbo V-motoru, za smanjenje ove karakteristike, čineći varijacije brzine predvidljivijim, potrebno je dodati više cijevi. S druge strane, u Hot V-u je ravnoteža između motora i turbo motora bolja, zbog blizine svih komponenti, što rezultira preciznijim i oštrijim odzivom na gas, što se odražava i na kontrolu automobila.
Hot Vs su, dakle, odlučujući korak prema "nevidljivim" turbo motorima, odnosno doći ćemo do točke u kojoj će razlika u oštroj reakciji i linearnosti između atmosferskog motora i turbopunjača biti neprimjetna. Daleko od vremena strojeva poput Porschea 930 Turbo ili Ferrarija F40, gdje je bilo "ništa, ništa, ništa... TUUUUUUDO!" — ne da su zbog toga manje poželjni...