To je još uvijek značajan trenutak, unatoč tome što uopće nije bio prvi BMW s prednjim pogonom. Sve do ove treće i nove generacije BMW serije 1 , prisutnost bavarske marke u ovom segmentu uvijek je bila napravljena sa pogonom na stražnje kotače.
Arhitektura s prednostima i nedostacima, što smo i dokazali na testu prethodnika, ali koja ga je učinila jedinstvenim prijedlogom u segmentu.
Usvajanje FAAR platforme — evolucije UKL-a kako bi se omogućilo više razina elektrifikacije — znači da nova serija 1 (generacija F40, nema veze s divljim konjima) sada usvaja istu vrstu arhitekture kao i svi ostali C segmenti i, prije svega, njegovih suparnika Mercedes-Benz Class A i Audi A3 — prednji motor u poprečnom položaju i u naprednijoj poziciji u odnosu na prednju osovinu.
Izmjena s bezbrojnim posljedicama, počevši od dizajna i završavajući s dimenzijama nastanjivosti, neizbježno prolazeći kroz dinamičko ponašanje.
Kada govorimo o dizajnu, pronalazimo nove proporcije (kraći poklopac motora i više uvučena prednja osovina); kada je riječ o stambenim kvotama, razlike su se pokazale znatno manjim od očekivanih. Putnici straga imaju koristi od malo više prostora, istina, ali pristup stražnjim sjedalima je bio ono što je stvarno koristilo, zahvaljujući širem otvoru.
Pretplatite se na naše obavijesti
A kad govorimo o dinamičkom ponašanju? Pa… vrijeme je da damo riječ Guilhermeu i znamo odgovor na pitanje: je li napredni BMW serije 1 bolji od svog prethodnika sa stražnjim pogonom?
U ovom testu Guilherme je testirao verziju 118d. Opremljen je četverocilindričnim 2,0 l dizel motorom i 150 KS, ovdje s izvrsnim osmostupanjskim automatskim mjenjačem, koji obećava dobre performanse i dobru potrošnju.
BMW 118d već od 39.000 eura — 8500 eura više od 116d (ISV, tko drugi?) — ali ova jedinica bila je opremljena dugačkim popisom opcija koje su njegovu cijenu podigle na visokih 51 435 eura — provjerite tehnički list kako biste saznali sve o njima, kao kao i njihove vrijednosti.