Za volanom dizača utega od 360 KS
Glazba, muzika. Oscar Wilde je govorio da je to najsavršeniji oblik umjetnosti, jer ne otkriva svoju posljednju tajnu. Irski autor bio je daleko od zamišljanja da će u budućnosti automobil, koji je još uvijek bio nešto što je činilo “prve korake” u svoje vrijeme, biti potencijalni izvor slušnog užitka – pravi benzinac zna o čemu pričam, zašto da (ubaci zvuk šokantan), neki su ravnodušni prema zvuku motora.Najsnažniji u X4 asortimanu napustio je M sportsku diviziju, koja je dobila odgovornost da unese malo više emocija u želudac onih koji su predani svestranosti, prostranosti ili jednostavno vole koncept SUV-a i sve njegove egzotične izvode.
Eksterijer i "prvi udar"
BMW X4 je baby-X6 i to se vidi na prvi pogled. Uz iznimku onoga što već znamo o automobilu u smislu dizajna, ono što na kraju najviše upada u oči su 20-inčni kotači i oznaka modela na stražnjem “M40i”.
Za ostalo, ništa nam ne dopušta da kažemo: “ovdje je SUV koji je pola sekunde sporiji od novog BMW-a M2 u sprintu od 0-100 km/h” . Vizualna panaceja M modela ne živi ovdje, ne postoje četiri ispušna otvora ili usisnici zraka veći od vaše sobe, pa čak ni karbonska vlakna na vidiku. BMW X4 M40i je dovoljno diskretan da zavara običnog smrtnika, i to je poanta. Osim ako nije uključeno...i kreće se.
Početak
Još uvijek u parku, pritisnem Start (u današnje vrijeme sve manje “ključamo”...) i priuštim mi gunđanje praćeno “škljocanjem”. Morao sam obuzdati svoju reakciju, također jer je bilo više ljudi u blizini i ovo što sam benzinac može dovesti do pomalo neugodnih demonstracija...moja je reakcija bila manje-više ovakva.
Kako se ponaša?
Jedna od prvih napomena koju ću zabilježiti je da je osjećaj smjera tu "negdje", iako je ovo još uvijek dobar kompromis između svakodnevne upotrebe i avantura na tom izazovnijem putu . Elektromehaničko upravljanje dobro upravlja stilom vožnje, ali nije dovoljno za uvjeravanje, previše je filtrirano. Iako se ovdje ta percepcija može mijenjati od vozača do vozača, nazovite to preciznošću, nisam uvrijeđen.POVEZANO: Novi BMW serije 5 (G30): sve što trebate znati
THE distribucija pogona na četiri kotača to je učinjeno tako što se straga daje više vučne sile nego sprijeda, oštrije nego u ostatku asortimana X4. Također su napravljene značajne promjene u elektroničkom sustavu vektoriranja okretnog momenta, a sve s ciljem poboljšanja agilnosti.
THE motor adaptivni ovjes je također izvrstan, bez sumnje, ali kutija ne zaostaje daleko: 8-brzinski Steptronic mjenjač koji oprema BMW X4 M40i je brz, precizan i osjetljiv na dodir. lopatice na volanu istom brzinom kojom se pali svjetlo. Najbolji dio je da dopustite da režim rotacije odvedemo na crvenu liniju (7000 o/min) i oslobodimo svu svoju raskoš šest cilindara u redu.
Ne sumnjam: BMW X4 M40i je SUV za vožnju po cesti s dobrim zavojima ili autocestom udobno i s puno daha za "trošenje": 360 KS, 465 Nm okretnog momenta između 1350 i 5250 o/min, 4,9 s . od 100 km/h i 250 km/h maksimalne brzine.
Unatoč tome što je SUV izdašnih proporcija (iako manji od X6, naravno) i težak 1840 kg, osjeća se da je "prikladan" i da može skretati do krajnjih granica bez značajnog prevrtanja tijela (predomišljam li se?) Ali bolje od toga je učiniti sve to u pratnji a ukusan soundtrack . Taj tunel? Nema šanse, htjet ćete to učiniti sa “svim umacima” – isključen radio (ne sjećam se ni je li radio...) Sport Plus način rada s isključenim pomagalima, lagano otvorenim prozorima i tišinom, pokazat će se tenor dizač utega njegov mišić sa svom hrabrošću.
A interijer?
Napomena za unutrašnjost i kontrole , gdje su inicijali M razasuti po cijelom mjestu, od volana do pragova prednjih vrata. Osim ovih detalja, interijer je prilično sličan ostalim X4 i, naravno, svestran: straga ima mjesta za pet i 500 litara.
Udoban je, volan izvrstan (sjajan?) i ukupna kvaliteta materijala je vrlo dobra, s (pripremite se za klišej...) mekom plastikom postavljenom na mjestima gdje bi se samo drski usudio posegnuti.
Jeste li dorasli izazovu?
Uvijek sam bio vrlo skeptičan prema konceptu “sportskog SUV-a” ili “SUV-a visokih performansi”. Jer ova nadogradnja, koja je gotovo uvijek pretjerano skupa, ne dopušta im da pravilno ispune nijednu funkciju koju su im htjeli dati. Ako bi SUV trebao biti udoban, praktičan i omogućiti sramežljivu vožnju na "Kraljev rođendan", s 20-inčnim kotačima, sportskim ovjesom i gumama skupljim od onih all-inclusive praznika na Maldivima, scenarij se uskoro mijenja od lik.
I naravno, ako želite da bude primjer performansi i mišića, nikada neće uspjeti biti tako dobar kao “sportski salon”, to su automobili s 5 sjedala. Dovoljno su teški i visoki da je okretanje pri određenim brzinama za putnike jednako zastrašujuće kao onog dana kada su se vozili na toboganu koji je napravio najmanje 20 petlji. Ovi SUV-ovi su sposobni za to, ali se ne ponavljaju, ok?
Završne misli...
Isporučujem BMW X4 M40i nakon tjedan dana života s njim, jer, po mom mišljenju, postoji bolji način za testiranje ove vrste automobila. Nisam morao ništa mijenjati, ali je, naravno, pokazivač goriva pao puno brže nego inače, nema čuda: doći do prosjeka od 9 l/100 km je izazov i ako se protegnemo “na toj cesti” možemo računati s barem duplo više.
Potrošnja na stranu, BMW X4 M40i je zabavan, praktičan, ima pluća i mišiće olimpijskog sportaša za davanje i prodaju. Usput nam predstavlja prekrasnu simfoniju, glas koji zadivljuje gdje god dođe i očito je (budući da ih još nisam testirao) dorastao konkurentima Porsche Macan GTS i Mercedes GLC Coupé 43 AMG. Njegov "polu-M" izgled omogućuje skrivanje puno tajni. I sviđa mi se ovo.
*Podaci prikazani u tehničkom listu su službeni podaci koje je dostavila marka.