Više od bilo kojeg drugog prijedloga u segmentu, praktički sve u DS 3 Crossback E-Tense podvrgava se estetici i imidžu, što u konačnici mnogo više od drugih određuje “poroke i vrline” modela.
Više od njegovih estetskih atributa — sviđalo se to vama ili ne, ne nedostaje mu razlika — to su stilske opcije koje su preuzeli dizajneri DS Automobilesa, posebno u načinu na koji su utjecali na različite probleme praktičnije prirode ili interakcije s vozilom, koji je najviše zaokupio moju pažnju.
Stoga, za razliku od velike većine drugih prijedloga u segmentu, čini se da su praktičnija ili funkcionalnija pitanja ostavljena u drugom planu u 3 Crossback — čak ni u PSA Grupi ne nedostaje prijedloga koji bolje ispunjavaju te zahtjeve.
Osobitosti
No, stražnji je smještaj više nego dovoljan za udoban prijevoz dvije odrasle osobe, kao i prtljažnik od 350 l već je vrlo razumna vrijednost za dulji “bijeg”.
Pretplatite se na naše obavijesti
Ali čak i ovdje se osjećaju neobične karakteristike DS 3 Crossbacka. Gumb za otvaranje prtljažnika nije tamo gdje bi trebao biti — pored svjetala registarske tablice, integriran je u branik —; a putnici straga mogu se žaliti na vidljivost, na koju ne utječe samo niska visina prozora, već i način na koji "peraja" koja označava profil modela - poseban element naslijeđen od DS 3 "automobila ” — izravno ometa vidno polje.
U prvom planu, originalnost se nastavlja i mi smo tretirani mješavinom jedinstvenih elemenata, za razliku od svega što smo prije vidjeli, i poznatijih, dijeljenih s drugim Grupo PSA modelima — infotainment, instrument tabla, pa čak i... pretinac za rukavice.
Izvana jasno, iznutra jasno. Možda se neće svidjeti svima, i nije najpraktičniji ili najintuitivniji interijer za korištenje, ali sigurno će oduševiti svakoga tko traži nešto... drugačije.
Uzorak u obliku romba (rombe) dominira nadzornom pločom — središnjom konzolom, otvorima za ventilaciju — dajući joj jedinstven izgled, ali tjera većinu ostalih da se podvrgnu toj estetskoj logici, ne uvijek s najboljim praktičnim rezultatima.
Na primjer, u svakom "dijamantu" vidimo nekoliko integriranih naredbi, od kojih su većina prečaci do različitih funkcija infotainment sustava - što uključuje kontrolu klime.
Međutim, odabir jednog od njih prisiljava nas da skrenemo pogled s ceste dulje nego što je potrebno, kao i da moramo biti precizni gdje pritisnemo (što nije uvijek lako u automobilu u pokretu). To je zato što su "gumbi" taktilne površine, bez haptičkog odgovora i koje izgledaju kao da imaju malu taktilnu površinu - nekoliko puta je to morao biti drugi pokušaj.
Pozornost na detalje
Ako estetski problemi ometaju više praktičnih aspekata, s druge strane, vrijedi primijetiti veću pozornost na detalje u ovom interijeru. Vidimo to u odabiru materijala i raznim estetskim notama (detalji i uzorci), obogaćujući okoliš na brodu.
S našim DS 3 Crossback E-Tense koji dolazi s opcijskim interijerom "inspiriranim" DS Opera, osvojili smo standardna sjedala za remen za sat, koja su već jedna od DS-ovih obilježja. Ne samo da izgledaju sjajno, već su i vrlo udobne.
Interijer nadahnut Grand Opera sa sobom donosi ova vrlo lijepa sjedala, s uzorkom koji oponaša remen za sat, a štoviše, prilično su udobna.
Svuda oko nas nalazimo materijale koji su uglavnom kvalitetni i izgledni te vrlo ugodni na dodir. Da, budući da smo B-SUV, također smatramo da su drugi materijali manje dobri i više... utilitarni, ali obično su izvan vidokruga i iz ruku.
Također pozitivna napomena za sklop koji se pokazao robusnim, natprosječnim, ekvivalentnim onome što sam našao u "rođaku" 2008.
Budući da je električni, E-Tense vidi dodane u infotainment sustav dodatne zaslone koji se odnose na njegovu električnu motorizaciju i bateriju.
E-Tense, električno
Ovo nije prvi put da se 3 Crossback nalazi u garaži Reason Automobilea; João Tomé je imao priliku usporediti dva od njih, jedan s benzinskim, a drugi s dizel motorom. Ali postoji još jedna opcija. Naš je električni, što daje DS 3 Crossback E-Tense još jedan razlog da se ističe u segmentu — još uvijek postoji vrlo malo električnih prijedloga u jednom od najpopularnijih segmenata današnjice.
Zapravo, DS 3 Crossback E-Tense bio je model koji ne samo da je predstavio višeenergetsku platformu CMP grupe PSA, već je bio i prvi koji je predstavio 100% električnu varijantu. No, prema sudbini, moj prvi kontakt s ovim elektromotorom dogodio bi se s mojim “rođakom” Opel Corsa-e, s kojim dijelim platformu i pogon.
Radi se o istom motoru sa 136 KS i 260 Nm, a baterija ima isti kapacitet od 50 kWh — najavljeni domet od gotovo 320 km. I baš kao u “novoj normalnoj” Corsi, naišao sam na lako dostupnu izvedbu, s glatkijom nego grubom isporukom, i na kraju sam prema zadanim postavkama koristio Sport način rada, koji jamči najbolji odgovor i, s moje točke gledišta, to je najugodniji za korištenje.
S DS 3 Crossback E-Tense većim u svim smjerovima, kao i nekoliko desetaka kilograma težim, uopće ne čudi što se pokazao i veći apetit. U gradu sam postigao najbolje rezultate — nije ni čudo, s obzirom na to da postoji mnogo više mogućnosti za povrat energije — bilježeći 12-13 kWh/100 km.
Na otvorenoj cesti, pri stalnim brzinama od 90 km/h, ta se brojka popela na vrlo blizu 16 kWh, no na autocesti me pomalo iznenadilo zabilježenih 25 kWh — visoka vrijednost. Uz redovitu mješovitu uporabu, E-Tense je registrirao vrijednosti između 16-17 kWh/100 km, što sugerira stvarne vrijednosti autonomije oko 300 km, vrlo blizu službenim.
Za volanom
Ako postoji jedna stvar koja karakterizira iskustvo vožnje DS 3 Crossback E-Tense, to su udobnost i glatkoća. Također je tih q.b., samo šum u stilu "svemirskog broda" dopire iz elektromotora.
Očekivali biste da će s prevelikim kotačima — 18-inčnim standardom na razini Grand Chic naše jedinice — biti više zujanja, ali ne. Buka kotrljanja je dobro suzdržana, kao i aerodinamički šumovi, s iznimkom još jednog čujnog između A-stupa i retrovizora.
Ovo nije najoštriji B-SUV, ali omogućuje brzo napredovanje ako smo na putu. Međutim, favorizira glatkiji i progresivniji stil vožnje, odnosno način na koji rukujemo upravljačem i gasom.
Pokazalo se da je prilično udobno, ali neke ozbiljnije nepravilnosti, ili kada se suoče s depresijama pri većim brzinama, može potrajati neko vrijeme da se pribere, registrirajući više okomitih pokreta karoserije.
Je li auto pravi za mene?
S obzirom na jedinstven stil, kao i posebnosti koje proizlaze iz njega, zasigurno će imati puno specifičniju ciljanu publiku od ostalih prijedloga u segmentu. Nije tako prostran ni praktičan kao drugi B-SUV; DS 3 Crossback E-Tense ima za cilj višu poziciju, gdje slika dobiva primat, susrećući one koji traže nešto istaknutije i profinjenije u obliku i sadržaju.
Osim ovih subjektivnijih razmatranja, kao električnog automobila, ovdje vrijedi sve što je rečeno, dobro i loše, o električnim automobilima.
Kao Grand Chic, standardno donosi LED prednja svjetla, također sa sofisticiranijim izgledom.
Jedan od tih aspekata je… cijena. Klađenje na višu poziciju, DS 3 Crossback E-Tense Grand Chic iznosi 45 900 eura (Cijene počinju od 41 tisuću eura uz So Chic) koje se penju na 48.400 eura s ugrađenim opcijama.
Skup je, pogotovo kada postoje električni prijedlozi slične cijene, kao što su Hyundai Kauai EV, Kia e-Soul i Kia e-Niro, ali premašuju 200 KS i 400 km autonomije. Možda nemaju jednaku pozornost na detalje kao 3 Crossback, ali u ovom još uvijek ograničenom električnom svemiru, oni su rivali u težini koje treba uzeti u obzir.
Često se kaže da je kupnja automobila, unatoč visokim cijenama koje se prakticiraju, obično više emotivna nego racionalna. Pa, u slučaju DS 3 Crossback E-Tense, ta premisa mu pristaje kao rukavica.