THE Mercedes-Benz EQT koncept pojavljuje se u kontraciklusu, gdje smo u posljednjem desetljeću svjedočili skorom nestanku monovolumena s karte (jedan od njih bio je i MPV Mercedes R-klase).
Zamijenila ih je invazija SUV-ova jer su obitelji shvatile da im MPV-ovi ne trebaju za odvoz djece u školu ili na odmor jednom godišnje (tim više što u Europi demografski pokazatelji jasno pokazuju da je broj djece po obitelj se vidno smanjila).
SUV-ovi obično imaju uravnoteženije ponašanje na cesti i cijenjeniji imidž, dok imaju interijere s općenito manje sofisticiranim – i skupim – sustavima sjedala koji se sviđaju onima koji ih proizvode i onima koji ih kupuju.
No, iako se smanjila, potražnja za prijevoznicima postoji, bilo od strane velikih obitelji, bilo od strane tvrtki za prijevoz putnika, ili čak dostava u rasutom stanju, u ovom slučaju opskrbljena komercijalnim varijantama ove vrste karoserije koju Mercedes-Benz već proizvodi u svom Citanu , Sprinter i klasa V.
U potonjem slučaju postoji čak i jasno raskrižje u ciljnom kupcu nove T-klase (koja će imati verzije s motorom s unutarnjim izgaranjem i ovaj EQT), budući da je kompaktnija verzija V-klase (4.895 m) još manja nego T (4,945 m) kojeg Nijemci nazivaju kompaktnim kombijem, ali s gotovo 5,0 m duljine, 1,86 m širine i 1,83 m visine, nije baš malo vozilo.
Florian Wiedersich, voditelj marketinga proizvoda EQT-a, ističe da je “ideja pridobiti tip kupaca za koje je cijena vrlo važan faktor i koji razumiju da su premium SUV-ovi preskupi, ali koji žele funkcionalno transportno rješenje, prostrano i za potencijalno veliku skupinu korisnika”.
Do sedam osoba i do pet beba
Mercedes-Benz EQT Concept ima klizna vrata s obje strane koja stvaraju široko otvaranje tako da je moguć pristup pojedinačnim sjedalima u trećem redu (koja, kao i tri u drugom redu, mogu primiti dječja sjedala).
U tu svrhu vrlo je korisno da se nasloni sjedala u drugom redu (koja su fiksna) preklope i spuste u jednom pokretu, jer je to vrlo lagana, brza operacija kojom se stvara ravno dno. Dva sjedala u trećem redu također se mogu pomicati naprijed-natrag nekoliko centimetara kako bi upravljali prostorom za one koji sjede straga ili stvaraju veći volumen prtljage, ili se čak mogu ukloniti iz vozila kako bi se dodatno povećala nosivost.
Tu će biti i kraća karoserija, sa samo dva reda sjedala (oba u Citanu, T-Klasi i EQT), ukupne duljine oko 4,5 m.
Prostranom unutrašnjosti (koju se izvana mogu predvidjeti četvrtasti oblici karoserije i visoki krov, koji ima proziran središnji dio) dominiraju bijela i crna boja, u kožnoj oblogi (djelomično recikliranoj) bijele boje. sjedala i u nadzornoj ploči čiji gornji dio uključuje praktičan poluzatvoreni pretinac za odlaganje (iznad instrumentacije, gdje se mogu smjestiti sitni predmeti ili dokumenti koje želite imati pri ruci).
Okrugli sjajno crni otvori za zrak, pocinčani završni elementi i višenamjenski upravljač s tipkama za upravljanje dodirom stvaraju trenutnu vezu s linijom Mercedesovih putničkih modela.
Isto se može reći i za MBUX infotainment sustav, kojim se može upravljati preko 7” središnjeg zaslona osjetljivog na dodir, preko tipki na upravljaču ili, po želji, preko glasovnog asistenta “Hey Mercedes” s umjetnom inteligencijom (koji će naučiti navike vozača s vremenom i čak predlaže uobičajene radnje, poput pozivanja člana obitelji u petak kada je to uobičajena praksa).
Moderni geni EQ obitelji
Iako još ne prikazuje svoju konačnu serijsku verziju — koja će se pojaviti na tržištu u drugoj polovici sljedeće godine, nekoliko mjeseci nakon T-klase s benzinskim/dizelskim motorima — ovaj konceptni automobil lako je prepoznati kao član EQ-a obitelj uz nadzornu ploču Crna prednja strana između LED prednjih svjetala sa sjajnom završnom obradom sa zvijezdama u pozadini.
Ove zvijezde (preuzete sa simbola Mercedes) različitih veličina s 3D efektom se zatim ponavljaju kroz cijelo vozilo, bilo na 21-inčnim alu felgama (standardni će biti manji, vjerojatno 18" i 19"), na panoramskim krovu i na električnoj skateboardu s kojim je koncept predstavljen kako bi se povezao s aktivnostima u slobodno vrijeme (zajedno s kacigom i opremom prikladnom za aktivnost, pričvršćenom na naslone dvaju sjedala u trećem redu).
Također tipično za EQ modele, tu je LED traka za križno svjetlo po cijeloj širini modela, koja pomaže u stvaranju dojmljivog kontrasta i također prepoznatljivog noćnog iskustva vožnje.
u tajni bogova
Vrlo malo se zna o tehnici pogona Mercedes-Benz EQT koncepta... u nekim slučajevima uopće ništa. Pokretna baza dijelit će se s novom generacijom Citana (s dvije verzije, Panel Van i Tourer), koja će biti lansirana 2021. godine, a litij-ionska baterija morat će se postaviti na pod vozila, između dvije osovine.
Bit će manji od 100 kWh EQV-a (čija je električna verzija duga više od pet metara, budući da je teže vozilo), što omogućuje domet od 355 km i opterećenje od 11 kW u izmjeničnoj struji (AC) pa čak 110 kW u istosmjernoj struji (DC).
Ne bismo trebali ići predaleko od istine ako ciljamo na bateriju kapaciteta između 60 kW i 75 kW, na autonomiju reda veličine 400 km, sve ove procjene.
U ovoj fazi u kojoj Mercedes-Benz EQT postoji samo kao koncept i nešto više od godinu dana nakon njegovog dolaska na tržište, odgovorni za zvjezdanu marku ne žele otkriti konkretnije tehničke podatke, čime se izbjegava odavanje previše prednosti na natjecanje...