Odgovornosti koje padaju na CUPRA Formentor znatne su. Kao prvi ekskluzivni model mladog španjolskog brenda, služi kao izlog za što je sve sposoban kada dobiju “prazni list” (ili njemu najbliži).
Rezultat se, na prvi pogled, čini pozitivnim. Dok prolazi pored njega, nekoliko je očiju uprto u snažnu karoseriju, a njegove mehaničke i dinamičke osobine čak su mu donijele nagradu za "Sport godine" u Portugalu.
No potvrđuje li svakodnevni suživot s prijedlogom CUPRA očekivanja stvorena oko njega? Kako bismo saznali, na test smo stavili CUPRA Formentor VZ e-HYBRID, najsnažniju plug-in hibridnu verziju u ponudi.
CUPRA Formentor, zavodnik
Kao što sam ranije spomenuo, tijekom dana koje sam proveo u društvu CUPRA Formentora, ako je i postojala jedna stvar koja je postala konstanta, to su se "vrtjele" u glavi kako je prolazilo - i to s dobrim razlogom.
Tome pridonosi agresivna estetika, koja je, po mom mišljenju, dosta dobro postignuta i mat boja koja stoji “kao rukavica” pa mi je u sjećanje dovela i slikanje prikrivenih aviona poput F-117 Nighthawka.
Iznutra “dišete” kvalitetu, posebno s obzirom na materijale koji, ako ne odgovaraju onima koje koriste njemački premium prijedlozi, ne bi smjeli otići daleko od toga. Što se sklopa tiče, s druge strane, španjolski crossover otkriva nešto prostora za napredovanje.
Nema dosadnih parazitskih zvukova ili nečeg sličnog. No, robusnost koju cijela kabina prenosi kada se vozimo po degradiranijim podovima još nije na razini modela poput, primjerice, BMW-a X2 (ali ni daleko).
Zatim postoji polje u kojem CUPRA Formentor zarađuje "milje" od konkurencije: stilski detalji koji se nalaze unutra.
Bilo da se radi o šavovima na instrumentnoj ploči, bakrenim ukrasima, kontrolama paljenja i načinima vožnje koji se nalaze na upravljaču — što podsjeća na slična rješenja na strojevima drugog kalibra, poput Ferrarija manettina — ili izvrsnim kožnim sjedalima, sve unutar ove CUPRA čini zaboravljamo veliku blizinu unutrašnjosti SEAT Leona i stavljamo ga kao jednu od referenci segmenta u ovom poglavlju.
U toj naredbi biramo načine vožnje.
Poboljšana upotrebljivost
Unatoč tome što se ističe na polju stila i kvalitete materijala, CUPRA Formentor ostavlja nešto za poželjeti u interakciji s interijerom, što je karakteristika zajednička većini najnovijih proizvoda koncerna Volkswagen, s kojima dijeli svoju platformu, MQB Evo. .
Odustajanjem od mnogih fizičkih naredbi, CUPRA je na kraju reformirala zadatke koji učinkovitije rade bolje uz pomoć “starih i dobrih” tipki. Primjeri za to su klima uređaj — dostupan samo putem infotainment sustava — i krovni otvor koji, umjesto uobičajene tipke, ima dodirnu površinu na koju se treba naviknuti.
Nedostaje i tipka koja nam omogućuje prebacivanje između hibridnog i električnog načina rada. Istina je da se ovaj odabir može napraviti na središnjem ekranu, ali to nije najintuitivnije rješenje za sve.
Kad smo kod središnjeg ekrana, moderne je grafike i dosta je kompletan, iako bi neki od “gumbi” po mom mišljenju mogli biti veći kako bi vam olakšali odabir tijekom vožnje.
Prostrani q.b.
Nije tajna da cilj CUPRA Formentora nije biti izvanredno poznat model. Za to, asortiman CUPRA već ima Leon ST i Ateca. Ipak, unatoč fokusu na stil, nitko ne može optužiti Formentor da zanemari svoje putnike.
Sprijeda ima više nego dovoljno mjesta i dosta prostora za pohranu, dok straga lako i udobno putuju dvije odrasle osobe. Što se tiče trećeg putnika, visina središnjeg tunela ne preporuča dulje korištenje tog sjedala.
Konačno, instalacija baterija — VZ e-HYBRID je plug-in hibrid — „prošla je račun“ što se tiče prtljažnog kapaciteta, pri čemu je potonji pao sa 450 l za Formentore samo za izgaranje na 345 l . Unatoč tome, njegovi pravilni oblici omogućuju dobro korištenje prostora.
ispuniti očekivanja
Kao što biste i očekivali, jedan od glavnih fokusa CUPRA Formentora je iskustvo vožnje, budući da mlada španjolska marka sportskost čini jednim od imidža svoje marke. No, ispunjava li Formentor, a posebno ova plug-in hibridna verzija, ta očekivanja?
Počnimo s brojevima. S 245 KS koje je rezultat "braka" između 1.4 TSI od 150 KS i elektromotora od 115 KS, Formentor VZ e-HYBRID daleko je od razočaranja, dostižući od 0 do 100 km/h za 7s i 210 km/h.
Za volanom, sposobnost ubrzanja Formentora VZ e-HYBRID-a je impresivna, posebno kada odaberemo način vožnje “CUPRA” koji je, ukratko, superlativna verzija “Sport” načina.
U ovom slučaju, ne samo da su ubrzanja ugodno brza, već se i zvuk Formentora VZ e-HYBRID-a gotovo može nazvati “guturalnim”, otkrivajući se ugodno agresivnim i savršeno pristajajući izgledu crossovera.
Što se tiče dinamike, CUPRA Formentor VZ e-HYBRID učinkovitiji je nego zabavan. Ima vrlo precizno i izravno upravljanje, a ovjes, zahvaljujući prilagodljivoj šasiji, ne samo da uspijeva dobro kontrolirati pokrete karoserije (i podnosi svojih 1704 kg) već nudi i dobru razinu udobnosti kada usporimo.
U ovom polju, samo bi osjećaj kočnice pri maloj brzini mogao biti malo bolji, nešto što sustav povrata energije pri usporavanju ili kočenju neće biti svjestan — prijelaz između regenerativnog i hidrauličkog kočenja u mnogim hibridnim i električnim vozilima nastavlja se biti "umjetnost" teškog područja.
Usporavajući tempo, CUPRA Formentor pokazuje da je i dobar roadster te nas “daruje” ugodnim razinama zvučne izolacije, visokom stabilnošću na autocesti i umjerenom potrošnjom, između 5,5 i 6,5 l/100 km.
Pri većim brzinama prisutnost plug-in hibridnog sustava (koji radi gotovo neprimjetno zaslužuje pohvale) osigurava da potrošnja ne prelazi 8 l/100 km. Ako je baterija napunjena i odabirom hibridnog načina rada, potrošnja nije prelazila 2,5 l/100 km.
Konačno, u električnom načinu rada i bez ikakvih ekonomskih problema, autonomija je pokrivala 40 km na rutama koje su uključivale više nacionalnih cesta nego urbana mreža.
Je li to pravi auto za vas?
Uz potpunu ponudu i poseban fokus na stil, CUPRA Formentor se predstavlja kao potencijalni rival drugim crossoverima poput BMW-a X2, MINI Countrymana ili Kia XCeeda.
U ovoj plug-in hibridnoj verziji, njegova osnovna cijena (46.237 €) stavlja ga točno između XCeed PHEV i BMW-a X2 xDrive25e.
Nasuprot oba, ima izrazito sportski izgled, veći fokus na performanse (ali uz umjerenu potrošnju) i znatno veću snagu. Južnokorejac "odgovara" dugim jamstvom i "diskretnijim" izgledom, dok Nijemac koristi višegodišnje "iskustvo" u premium segmentu i činjenicu da ima pogon na sve kotače.