Nakon 15 godina na tržištu i 6,5 milijuna prodanih primjeraka, Dacia Sandero , najprodavaniji model privatnim kupcima u Europi od 2017. godine, sada je dosegao svoju treću generaciju.
Veći i tehnološki napredniji, Sandero se u ovoj generaciji nastavlja kladiti na verziju Stepway kako bi zaokupio kupce – to odgovara 65% prodaje modela – ali odustaje od Diesel motora, u svojevrsnom znaku vremena.
No, postoji više razlika i novih značajki u bestseleru rumunjske marke, koji je od lansiranja prodan u 2,1 milijun primjeraka. Išli smo u Pariz, Francuska, da ih upoznamo iz prve ruke.
Platforma je dobro poznata
Očekivano, nova Dacia Sandero dobila je novu platformu. Kad kažemo novi, ne mislimo na “osvježenu” platformu bilo kojeg Renaulta starijeg od deset godina, već na najmoderniju platformu koja postoji u banci organa Grupe Renault.
Pretplatite se na naše obavijesti
U ovoj trećoj generaciji, Sandero se temelji na evoluiranoj platformi CMF-B, istoj onoj koju koriste "rođaci" Clio i Captur, sa svom dodanom vrijednošću svojstvenom usvajanju ove platforme.
Ipak, unatoč tome što se novi Sandero temelji na platformi CMF-B, stvaranje hibridne varijante ili plug-in hibrida ne čini se u Daciinim planovima (barem za sada). Sve zato što bi ova verzija konačni proizvod učinila preskupim.
u inozemstvu je sve novo
Iako “obiteljski zrak” ostaje, uživo, teško da će netko pobrkati novi Sandero s prethodnikom ili s bilo kojim drugim modelom iz Dacie.
Prvo, puno je veći od svog prethodnika. Mjeri 4088 mm u duljinu, 1848 mm u širinu i 1499 mm u visinu (1535 mm na Stepwayu).
Također dolazi kao standard s LED prednjim svjetlima na svim verzijama, što omogućuje novi svjetlosni potpis u obliku slova "Y" koji obećava da će postati Daciin zaštitni znak.
Što se tiče Stepway verzije, ova ne samo da ima veću visinu do tla (174 mm u usporedbi sa 133 mm u "normalnoj" verziji), već ima i ekskluzivnu haubu s više oblikovanim dizajnom, pa čak i uzdužne šipke koje, zahvaljujući na jednostavan vijak, mogu postati... poprečni!
Šipke mogu biti uzdužne ili…
I iznutra također
Ako su izvana razlike u novoj Dacii Sandero notorne, iznutra su još očitije.
Za početak, povećanje dimenzija odrazilo se u povećanju prostora za noge putnika na stražnjim sjedalima za 42 mm te u povećanju prtljažnika koji sada nudi 328 l (10 l više nego u prethodniku).
U poglavlju o dizajnu vidimo pomak od 180º. Možemo vidjeti dobro poznate kontrole ventilacije koje koriste Dacia Duster, Renault Captur i Clio, imamo i tri infotainment sustava dostupna: Media Control, Media Display i Media Nav.
Servo upravljač je sada električni, a volan je podesiv po dubini i visini.
Prvi koristi naš pametni telefon (koji ima vlastitu podršku na vrhu nadzorne ploče) kao zaslon zahvaljujući aplikaciji Dacia Media Control i USB ili Bluetooth vezi. Osim toga, ima i 3,5” TFT zaslon na instrument ploči koji vam omogućuje navigaciju kroz različite izbornike.
Sustav Media Display, s druge strane, ima ekran od 8” s novim sučeljem i kompatibilan je sa sustavima Apple CarPlay i Android Auto. Konačno, Media Nav sustav održava 8” zaslon, ali kao što ime govori, ima navigaciju i omogućuje bežično uparivanje Apple CarPlay i Android Auto sustava.
Motori? Samo benzin ili LPG
Kao što smo vam rekli na početku ovog teksta, u ovoj novoj generaciji Dacia Sandero se oprostila od Diesel motora, a Dacia je ovaj “razvod” opravdala padom prodaje verzija opremljenih dizel motorima.
Dakle, Sandero se sastoji od tri motora: SCe 65; TCe 90 i TCe 100 ECO-G.
Motor SCe 65 sastoji se od trocilindraša zapremine 1,0 l i 65 KS koji je povezan s ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa, a nije dostupan u verziji Stepway.
TCe 90 je također trocilindraš kapaciteta 1,0 l, ali zahvaljujući turbo motoru, njegova snaga raste na 90 KS. Što se tiče mjenjača, to bi se moglo povezati s ručnim mjenjačem sa šest odnosa i neviđenim automatskim CVT mjenjačem.
Konačno, nestankom dizela, uloga “poštedne” motorizacije u gami pripada TCe 100 ECO-G, koji troši benzin i LPG.
S tri cilindra i 1,0 l, ovaj motor nudi 100 KS i povezan je s ručnim mjenjačem sa šest omjera, obećavajući emisiju CO2 za oko 11% manje od ekvivalentnog motora.
Što se tiče kapaciteta rezervoara, LPG je kapaciteta 50 l, a benzinski jedan drugog 50 l. Sve to omogućuje autonomiju od preko 1300 km.
Još jedna novost koju nam je Dacia otkrila u vezi LPG Sandera je da će ovo biti prvi model Grupe Renault s LPG motorom koji će prikazivati potrošnju u putnom računalu i imati indikator razine LPG-a na instrument tabli .
Zajedničko za tri motora je činjenica da se svi mogu povezati sa Stop & Start sustavom.
sigurnost nije zaboravljena
S novom generacijom Sandera, Dacia je također pojačala svoju najprodavanu ponudu u smislu sigurnosnih sustava i pomoći u vožnji.
Po prvi put, Sandero bi mogao doći s krovnim otvorom.
To znači da se rumunjski model predstavlja sa sustavima poput pomoćnika pri kočenju u nuždi; signalna oznaka za mrtvi kut; asistent pri parkiranju (s četiri senzora straga i sprijeda, te stražnjom kamerom) i pomoć pri kretanju uzbrdo.
Svemu tome dodana je i činjenica da platforma CMF-B ima veću razinu krutosti od onih koje je koristio prethodni Sandero te da u ovoj novoj generaciji rumunjski model ima šest zračnih jastuka i sustav poziva u hitnim slučajevima.
Kada stiže i koliko će koštati?
S obzirom da je dolazak na tržište planiran za kraj ove godine/početak 2021., za sada se ne zna koliko će koštati nova Dacia Sandero.