Nije potrebna velika promatračka vještina da bi se zaključilo da je u segmentu C, onaj u kojem je novo Citron C4 je umetnuta, "sljedeću formulu" obično diktira model: Volkswagen Golf.
Nakon godina i godina vodstva, njemački model se etablirao kao referentni i postoji mnogo modela koji pokušavaju ponoviti formulu koju koristi Volkswagen. Mnogi, ali ne svi.
Iz Francuske stiže novi Citroën C4 koji se u segmentu namjerava boriti s tipično francuskim “receptom”: kladiti se na udobnost i istaknut izgled.
Ali hoćete li imati argumente za to? Je li uspjela replicirati uspješnu formulu koja je poslužila kao osnova mnogim vašim precima? Kako bismo saznali, stavili smo C4 na test s njegovim najsnažnijim benzinskim motorom, 1.2 Puretechom od 130 KS i automatskim mjenjačem s osam stupnjeva prijenosa.
Vizualno ne razočarava
Odmalena je za mene Citroën sinonim za drugačiji dizajn od ostalih modela na parkiralištu. "Krivci"? Susjedov Citroën BX koji se svako jutro čudio hidropneumatskom ovjesu i poluprekrivenim stražnjim kotačima.
S nekim sam zadovoljstvom vidio da se ovaj Citroën ponovno kladio na izgled "iz kutije" na C4. Je li to svačiji ukus? Naravno da ne. Ali modeli kao što su Ami 6, GS ili BX nisu bili i iz tog razloga su prestali biti uspješni.
Mješavina između “coupe” crossovera i hatchbacka, novi C4 ne prolazi nezapaženo – bilo po prepoznatljivom svjetlećem potpisu na prednjoj strani ili po spojleru koji dijeli stražnje staklo (kojom nedostaje četka) – i mogao' dalje su se udaljili od generičkog i anonimnog izgleda starog C4 (ne C4 Cactusa).
Zanimljivo, izgled iznutra je diskretniji, iako prilično funkcionalan. Materijali su uglavnom tvrdi, ali ugodnog izgleda zahvaljujući činjenici da su teksturirani i da je montaža nekritična.
Unutrašnji izgled je trijezniji, s dobrom ergonomijom. Ovdje nema reminiscencija na Citroën iz prošlosti.
Imamo i fizičke kontrole za kontrolu klime (zahvaljujući ergonomiji), jednostavan i cjelovit infotainment sustav za korištenje te digitalnu instrument ploču koju, unatoč maloj veličini zaslona, dobro podupire (opcija, ali gotovo obavezna) glava- gore zaslon.
udobnost prije svega
Ako na polju estetske odvažnosti novi C4 ne zakaže pred svojim precima, Gallic model ne razočara ni po pitanju udobnosti.
Ugodno je vidjeti da je u eri u kojoj postoje mnoge marke koje se, čini se, klade na prikladniju dinamiku za sportska vozila, Citroën odlučio krenuti suprotnim putem i ponovno staviti udobnost u prvi plan.
Kapacitet prtljažnika od 380 litara je u skladu s prosjekom segmenta.
Na ovaj način, dinamičke mogućnosti C4 su sasvim razumne, ima izravan i precizan q.s. upravljanja, s karoserijom koja označava određeno ljuljanje kada C4 približimo granici njegovih dinamičkih mogućnosti. Ipak, nemojte očekivati da će novi C4 biti “kralj Nürburgringa” jer to nije njegov cilj.
Pokazalo se da je C4 dobar suputnik na putovanju i "kralj" neravnih ulica, koji prelazi preko nekih većih nepravilnosti, a da pritom ne primijetite da ste upravo zakoračili na mini lunarni krater.
A s obzirom da mnoge naše ceste više liče na seoske nego na kružne, možda ova oklada na udobnost i nije loša ideja. Na dobro asfaltiranim autocestama imamo dobru razinu stabilnosti, udobna sjedala i zvučnu izolaciju koja, unatoč tome što smo nekoliko rupa ispod nekih njemačkih konkurenata, ne razočarava.
1.2 PureTech motor dobro je podržan uglađenim automatskim mjenjačem s osam stupnjeva prijenosa i otkriva svoju najbolju stranu u "Normal" načinu vožnje. U ovom načinu rada postiže dobru potrošnju (prosjek od 5,5 l/100 km je ono što sam dobio) bez štetnih učinaka, što omogućuje nametanje zanimljivih ritmova.
Upravo ovakvi detalji po čemu se C4 izdvaja od konkurencije.
U “Eco” načinu rada, 130 KS djeluje letargično, s papučicom gasa koja gubi dosta osjetljivosti, preporučljivo je koristiti ovaj način samo u dugim vožnjama po autocestama pri krstarećoj brzini; dok "Sport" način rada, unatoč tome što se čini da motor čini korisnijim, na kraju se malo razlikuje od opuštenijeg i udobnijeg karaktera novog C4.
Je li to pravi auto za vas?
Ako tražite malu obitelj, ali onu koja se ističe u nekoliko aspekata konkurencije (od izgleda do samog karaktera), onda bi Citroën C4 itekako mogao biti najzanimljivija alternativa u segmentu.
Nema trijeznost Volkswagen Golfa, dinamično ponašanje Ford Focusa ili Honde Civic ili prostornu ponudu Škode Scale, ali je vjerojatno najudobniji u segmentu i ispada da je ugodan za vidjeti prijedlog iz C segmenta koji pokušava odgovoriti na želje drugog tipa potrošača.