Na dan kada je Volkswagen otkrio 8. generacija Golfa, odlučili smo se prisjetiti najbizarnije interpretacije 1. generacije popularnog njemačkog modela. Kreacija koja bi mogla imati samo potpis kreativnog inženjera Franca Sbarra. U 80-ima s njim su bili posebni projekti.
Rođen u Italiji, Franco Sbarro, osnovao je 1971. malu automobilsku tvrtku koja je do danas bila odgovorna za neke od najimpresivnijih kreacija u automobilskoj industriji - ne uvijek iz najboljih razloga, istina je.
Ali od svih njegovih dizajna, ovaj Volkswagen Golf Turbo Sbarro je možda najimpresivniji.
Sve je počelo 1982. godine kada je na Sbarrova vrata pokucao kupac dubokih džepova i još željniji trošenja novca. Koliko će? Želio sam Volkswagen Golf MK1 opremljen motorom iz Porschea 911 Turbo.
Otišao je pokucati na desna vrata. Franco Sbarro nije okrenuo leđa izazovu i pristao je uzeti karoseriju Volkswagen Golfa iz 1975. i uklopiti u — nekako... — protivnički šestocilindrični motor zapremine 3,3 litre i 300 KS.
Zbog nedostatka prostora sprijeda, rješenje koje je Sbarro pronašao bilo je postavljanje motora u središnji položaj straga, prirodno napuštanje stražnjih sjedala. No, mehanički rad nije tu stao. Četverostupanjski mjenjač koji je do 1988. bio opremljen svakim Porscheom 911 Turbo ustupio je mjesto petostupanjskom ZF DS25 mjenjaču (naslijeđenom od BMW-a M1).
Zahvaljujući ovim preinakama, Volkswagen Golf Turbo Sbarro postigao je a maksimalna brzina od 250 km/h i dostizanje 0-100 km/h za manje od šest sekundi.
Za hlađenje motora Franco Sbarro je koristio dva diskretna usisnika zraka sa strane modela. I ništa nije prepušteno slučaju, kao ni dinamička ravnoteža. Zahvaljujući središnjem smještaju ravnog šest motora, te prolazu elemenata poput spremnika goriva na prednju osovinu, konačna raspodjela težine bila je 50/50.
Pretplatite se na naše obavijesti
Budući da je ubrzanje jednako važno kao i zaustavljanje, sustav kočenja je također potpuno renoviran. Mali Volkswagen Golf dobio je komplet kočnica s četiri ventilirana diska, promjera 320 mm na prednjoj osovini. Više nego dovoljno snage da zaustavi «zanimljivih» 1300 kg težine.
Ugradivši prekrasne BBS kotače od 15 inča, pronašli smo gumu Pirelli P7. No, najimpresivniji detalj bio je skriven...
Zahvaljujući genijalnom hidrauličnom sustavu, bilo je moguće podići stražnji dio Golfa Sbarra u zrak pomoću gumba s unutarnje strane. Prema Sbarrou, motor je bilo moguće rastaviti za samo 15 minuta.
35 godina nakon pojavljivanja, istina je da Volkswagen Golf Sbarro nastavlja impresionirati jednako kao i prvog dana. Slažeš li se?
