Samo pogon na prednje kotače u Land Roveru? Zapravo. THE Land Rover Discovery Sport R-Dynamic SD150 FWD — dugo ime — imajući samo prednju pogonsku osovinu doprinosi ne samo smanjenju emisije štetnih plinova britanske marke, već se i etablirao kao jedan od najpristupačnijih načina pristupa „svemiru Land Rovera“.
Nije bio prvi — sjećate se Freelandera eD4? A kad smo već kod Freelandera, otkako je napustio tržište, Discovery Sport je zauzeo mjesto ulaznog modela britanske marke.
Ali koliko je “ADN Land Rover” zadržao model koji je odustao od pogona na sve kotače i čak usvojio više sportski usredotočen izgled? Vrijeme je za testiranje Land Rover Discovery Sport R-Dynamic SD150 FWD.
vizualno ne vara
U vizualnom poglavlju Land Rover Discovery Sport ne skriva svoje porijeklo. Čak izgleda kao minijaturizirana verzija većeg Discoverya - čak ima i neke bolje detalje poput prtljažnika - tako da Discovery Sport "prodaje" ideju da nas može odvesti "lošim putevima".
Tome uvelike pridonosi dobar razmak od tla (čak se i ne čini da ima samo prednji pogon) i gume koje u ovoj izvedbi ne izgledaju kao obična “gumena traka” koja uključuje prevelike kotače.
Pretplatite se na naše obavijesti
Ipak, najvjerojatnije je da će većina ljudi koji naiđu na ovaj Discovery Sport i dalje s njim (i njegovim vlasnikom) povezivati ideju izbjegavanja koju nosi cijeli DNK marke, ne shvaćajući da ova varijanta teško da će uspjeti. više od penjačkih vožnji.
Poznato po prirodi
Poput eksterijera, interijer Discovery Sporta ne skriva podrijetlo britanskog modela, usvajajući poznati izgled koji slijedi istu “stilsku liniju” koju je usvojila marka Solihull u drugim modelima.
Iznutra nas dočekuju kvalitetni materijali, ali sklop koji je ispod referenci u segmentu, s prostorom za napredak.
S ravnim linijama i dobro postignutom prostornom distribucijom kontrola, Discovery Sport uspijeva pomiješati modernost i funkcionalnost na zanimljiv način zahvaljujući zamjeni nekih fizičkih kontrola taktilnim tipkama.
Ipak, nije sve ružičasto i ponekad, u ovoj specifičnoj verziji s ručnim mjenjačem, na kraju nehotice pređemo u "Eco" način rada kada prebacimo u treći ili peti. Također može potrajati neko vrijeme da se naviknete na različite funkcije koje preuzimaju dvije okretne kontrole, ovisno o tome da li pritisnete mali gumb s desne ili lijeve strane.
Vidite gumb "Eko"? Ponekad kada prijeđemo na treći ili peti, na kraju ga aktiviramo. Je li to neizravni način da nas Land Rover potakne na štednju?
Što se tiče prostora, Land Rover Discovery Sport ispunjava svoje poznate sposobnosti, računajući ne samo sa sedam sjedala, već i s dimenzijama pogodnosti za stanovanje na kojima će pozavidjeti neki od najnovijih MPV vozila.
Zahvaljujući kliznim stražnjim sjedalima, moguće je izabrati ponuditi više prostora za putnike u trećem ili drugom redu ili čak dati prednost prtljažniku koji može doseći 840 litara s pet sjedala. Ipak, bez obzira na položaj stražnjih sjedala, istina je da uvijek imamo dovoljno mjesta i da putujemo lakše nego, na primjer, u Škodi Kodiaq ili SEAT Tarraco.
Sport? Ne baš
Službeni naziv može se čak odnositi i na pojam Sport, a osim toga dolazi sa sportskijim izgledom zahvaljujući liniji opreme R-Dynamic, ali istina je da je za volanom najpovoljnijeg Land Rovera ono što se najviše ističe visoka razina udobnosti na brodu.
Dinamički, ponašanje je vođeno predvidljivošću i sigurnošću. I unatoč ovjesu koji sadrži pokrete karoserije i dobro upravljanje, kada istražujemo dinamičniji aspekt Discovery Sporta, sjećamo se da je težak gotovo dvije tone i da ima gume visokog profila koje su ugodnije nego zavoje.
Ovo držanje koje je više usredotočeno na udobnost na kraju se susreće s DNK britanske marke i "poklapa se" vrlo dobro s poznatim i cestovnim sposobnostima Land Rover Discovery Sport.
Kad asfalt završi, Discovery Sport ne poriče da se radi o Land Roveru. Udoban čak i na najneravnijoj cesti, na kraju nas čini da požalimo što nemamo pogon na sve kotače i sustav Terrain Response 2 koji nam omogućuje da istražimo njegove pune mogućnosti.
mirno otići
Osim dinamičnog upravljanja, ovaj 2,0 l dizel sa 150 KS ne izgleda baš zainteresiran za ispunjavanje oznake „Sport“, osuđujući svoju sklonost mirnijim ritmovima i dužim vožnjama po autocesti, gdje zahvaljujući sedam sjedala , s pogonom na prednje kotače, ovaj Discovery Sport je 1. razred!
Taktilne komande na kolu upravljača zahtijevaju dosta vremena za navikavanje jer se njihove funkcije razlikuju ovisno o izborniku odabranom na ploči s instrumentima.
Progresivan iznad 1750 o/min (u tom trenutku smo počeli imati svojih 380 Nm okretnog momenta), do tada ovaj četverocilindraš zahtijeva čestu upotrebu šesterostupanjskog ručnog mjenjača, koji ima na umu skaliranje s potrošnjom goriva i koji se pokazao ugodan za korištenje, a da nije referentni (Mazda CX-5 u tom pogledu je ugodnija).
Kad smo kod potrošnje goriva, kada Land Rover Discovery Sport odvedemo u njegovo “prirodno stanište” (otvorena cesta i autoceste) on prijeđe 5,5-6 l/100 km (vrlo mirno i polako sam dobio 4,2 l/100 km, ali to je u modu “Greta Thunberg”). U gradovima ih je normalno vidjeti na oko 7-8 l/100 km.
Pozicioniranje komandi virdosa i ogledala nije baš "prijateljsko" prema osobama kratkih ruku.
Je li auto pravi za mene?
Da je netko prije 15 godina rekao da će postojati Land Rover po imenu Discovery s pogonom samo na prednje kotače, tu osobu bi brzo prozvali ludom.
Međutim, vremena se mijenjaju, mijenjaju se i zahtjevi tržišta i Land Rover Discovery Sport R-Dynamic SD150 FWD uspijeva uvjerljivo nositi DNK marke bez potrebe za terenskim vještinama koje su ga učinile legendarnim.
U osnovi, to je kao koncentrirani sokovi. Ne, nemaju baš isti okus kao svježi sok, ali omogućuju dobar kompromis između cijene i okusa i upravo to dobivamo s ovim Discovery Sport R-Dynamic SD150 FWD.
Ako tražite SUV sa sedam sjedala koji je udoban, pristupačan i osebujnog izgleda, Land Rover Discovery Sport R-Dynamic SD150 FWD mogao bi biti pravi izbor - samo ohladite instinkte Indiane Jonesa ili željnog pobjednika poznatog Camel Trophy.