Polazeći u Lisabon, točnije iz pogona Salvadora Caetana, uputili smo se u Tróiu gdje nas je čekao program koji je obećavao da će kvalitete novog japanskog pick-upa staviti na kušnju. No, prije nego što smo tamo stigli, prve dojmove o ovoj osmoj generaciji Hiluxa stekli smo na autocestama i državnim cestama.
Pik-up koji na domaće tržište stiže s herkulovskom misijom ispred sebe: obraniti prvo mjesto u segmentu koji je tradicionalno vodio sam, budući da je bio broj 1 po prodaji 4 puta u posljednjih 5 godina (prošle godine je dosegao kvota od 40,7% segmenta preuzimanja).
profinjeniji
Za Toyotu, jedna od velikih zastava nove generacije Toyote Hiluxa je njena blizina SUV-u u smislu udobnosti i opreme. Kako bi postigao ovaj rezultat, marka je ojačala šasiju čelicima visoke vlačne čvrstoće, omekšala ovjes i temeljito preformulirala kabinu. A upravo se u kabini novi Hilux najviše približava SUV-u.
Unutra ništa ne nedostaje: navigacijski sustav Toyota Touch 2, stražnja parkirna kamera, tempomat, kožni volan s višenamjenskim tipkama, automatski klima uređaj i razni sustavi pomoći u vožnji, među ostalom opremom koja je uglavnom prisutna u verzijama Tracker za slobodno vrijeme i Tracker S (cijeli popis ovdje).
Prividna kvaliteta materijala korištenih u interijeru nije bajna, ali kako je karakteristično za Hilux, vjerojatno će za 10 godina izgledati potpuno isto. Što više možemo tražiti u vozilu koje sigurno neće imati laganu svakodnevicu?
Zaboravljajući na unutrašnjost, kao što sam već rekao, prvi kilometri za volanom Hiluxa bili su na asfaltu (autocesta i državna cesta). Iako se ponašanje silno poboljšalo, istina je da je po tom pitanju još uvijek daleko od terenca. Udobnost je također značajno poboljšana, u skladu s prosjekom segmenta, ali i dalje predstavlja tipično poskakivanje stražnje osovine čak i kod najmanjih nepravilnosti poda, što postaje dosadno. Možda bi jedan nož manje na stražnjoj osovini riješio problem.
jednako robustan
Može li se dogoditi da je Hilux ovim pristupom SUV-ovima izgubio dio svoje mitske robusnosti? Odgovor je ne. Novi Hilux ima novu šasiju s parom koja nudi 20% povećanje torzijske krutosti u odnosu na sedmu generaciju, a na stražnjoj strani Toyota se odlučila nastaviti oslanjati na provjerenu lisnatu oprugu i stražnji ovjes s dvostrukim amortizerima u ovoj duboko revidiranoj generaciji. kako bi se omogućilo povećanje hoda ovjesa za 20%. Zahvaljujući ovim pojačanjima i poboljšanjima, Hiluxov kapacitet vuče je porastao na 3500 kg težine. Drugim riječima: sada možete ići na prodaju sa svojim suprugama bez većih briga.
Vrlo važan kod težih poslova je prijenos. Hilux u ovoj generaciji predstavlja izmjenjivi sustav pogona na sva četiri kotača s razdjelnom kutijom za visoke i niske omjere i prednjim diferencijalom. Prikladan zakretni gumb, ergonomski smješten pored upravljača, omogućuje prebacivanje između pogona na dva kotača (H2) i pogona na sva četiri kotača (H4 i L4) omogućujući visoku razinu terenskih performansi, koja neće biti zanemarena najduži hod. Ovjes segmenta i ulaz i izlaz od 31 stupanj 26 stupnjeva. Ali eto nas…
Što se motora tiče, nova Toyota Hilux dostupna je s novim 2.4 D-4D Global Diesel (GD) motorom opremljenim Stop/Start funkcijom. Ovaj novi motor sa 16 ventila koji kontroliraju dva bregasta vratila i četiri cilindra opremljen je turbopunjačem promjenjive geometrije i međuhladnjakom te je sposoban proizvesti 150 KS pri 3400 o/min i maksimalni okretni moment od 400 Nm između 1600 i 2000 o/min. Učinkovitost goriva novog motora poboljšana je za 9% u odnosu na jedinicu koju zamjenjuje. 2.4 D-4D postiže prosječnu potrošnju goriva i najavljenu emisiju CO2 od 7,1 l/100 km odnosno 187 g/km. Stvarne vrijednosti? Morat ćemo pričekati drugu priliku za precizno mjerenje.
U praksi, osjećaj koji smo dobili od novog 2.4 motora je da je uvijek dostupan i brz, sposoban i nositi najteži teret i brzo i sigurno izvršiti to pretjecanje. U stop-go, 1. mjenjač se čini prekratkim (za razliku od ostalih vrlo dobro raspoređenih stupnjeva prijenosa), karakteristika koja nije ništa drugo nego manifestacija Toyotine brige za izdržljivost mehanike nudeći 1. brzinu koja ne radi u težem radu. kazni kvačilo. Postoje polja u kojima je udaljenost do SUV-a itekako dobrodošla...
Izvan ceste
Toyota je pripremila tečaj na kojem je bilo moguće u praksi isprobati terenske sposobnosti Toyote Hiluxa. Ništa manje nego vojna zona Pinheiro da Cruz, mjesto gdje su prije nekoliko godina američki vojnici zaglavili svoja vozila na plaži tijekom vježbe. Srećom, nismo ponovili "slatko", mnogo zbog Hilux sustava vuče i stalnih napojnica vojnika koji su nas pratili putem.Pješčane prepreke savladane su bez većih poteškoća, a neki od prisutnih novinara čak su tražili i više prepreka. Hilux sigurno nije mario, čak i ako je 1055 kilograma iza tovarnog sanduka omogućuje nošenje.
Sumirati…
Obilježjima robusnosti i pouzdanosti već poznatim iz prijašnjih generacija, Toyota je dodala više udobnosti, tehnologije i opreme, a da nije naštetila prethodnim. Izvanredan posao, koji će zasigurno i dalje omogućiti Toyota Hilux da raspravlja o sve konkurentnijem segmentu.
Može li se Hilux konačno pretpostaviti kao prava alternativa SUV-u? 39.750 eura traženih za ovu verziju Trackera i udaljenost koja još treba prijeći u smislu udobnosti vožnje, govore mi ne. No, mišljenja sam da svatko tko želi SUV treba kupiti SUV, a svatko tko želi pick-up sada može kupiti onaj koji je čak i blizu SUV-a, što omogućuje veći raspon korištenja koji nadilazi posao ili slobodne aktivnosti zahtjevnije.
Um vídeo publicado por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a
Toyota Hilux