Tko se sjeća Opel Omege? "Najstariji" (ne želim nikoga zvati starim...) sigurno se sjećaju. Mlađi ljudi možda nisu svjesni da je Omega dugi niz godina bila "perjanica" Opela.
Bio je to model koji je po znatno nižoj cijeni nudio vjerodostojnu alternativu modelima njemačkih premium marki. Svatko tko je tražio dobro opremljen, prostran automobil sa zadovoljavajućim performansama imao je Omegu kao vrlo valjanu opciju. Ali danas ćemo s vama razgovarati o verzijama sa zadovoljavajućim izvedbama... već o hardcore verziji! Ispalite rakete i pustite bend da svira!
(…) neke jedinice testirane od strane tiska dostigle su 300 km/h!
Lotus Omega bila je "hipermišićna" verzija "dosadne" Omege. "Super limuzina" koju su pripremili Lotusovi inženjeri i koja je iznenadila vrhunske modele poput BMW-a M5 (E34).
Njemački model od 315 KS nije mogao učiniti apsolutno ništa protiv 382 KS moći njemačko-britanskog čudovišta. Bilo je to kao da dijete iz 7. razreda upada u nevolje s velikim učenikom 9. razreda. M5 nije imao šanse — i da, i ja sam bio “BMW M5” dugi niz godina. Dobro se sjećam "beat-a" koji sam uzeo...
Vraćajući se Omegi. Kada je lansiran 1990., Lotus Omega odmah je ugrabio titulu «najbrže limuzine na svijetu», i to s velikom razlikom! Ali krenimo od početka...
Jednom davno…
...svijet bez ekonomske krize—još jedna stvar za koju mlađi nikad nisu čuli. Osim Lotusa, koji je kroz svoju povijest gotovo uvijek bio na rubu bankrota, ostatak svijeta živio je u kasnim 1980-ima u vremenu snažne ekonomske ekspanzije. Za sve je bilo novca. Kredit je bio lak, a i život... to jest, kao danas. Ali ne…
Kao što sam ranije rekao, mala engleska tvrtka bila je u ozbiljnim ekonomskim problemima, a rješenje je u to vrijeme bila prodaja General Motorsu (GM). Mike Kimberly, generalni direktor Lotusa, vidio je američkog diva kao idealnog partnera. GM se prethodno obratio Lotusovim inženjerskim uslugama, pa se radilo samo o produbljivanju veza koje su već postojale.
"Loši jezici" kažu da bi uz samo lagano povećanje turbo tlaka snaga mogla porasti na 500 KS
Prema legendi, taj isti čovjek, Mike Kimberly, je "prodao" GM-ovom menadžmentu ideju stvaranja "super limuzine" od Opel Omege. Uglavnom, Opel s performansama i ponašanjem Lotusa. Odgovor je zacijelo bio nešto poput "koliko ti treba?".
malo mi treba…
"Treba mi malo", sigurno je odgovorio Mike Kimberly. Pod "malo" se podrazumijeva zdrava baza Opel Omega 3000, modela koji je koristio 3,0 l redni šestocilindrični motor s 204 konjske snage. U usporedbi s Lotusom, Omega 3000 je izgledala poput posude za krevet... ali počnimo s motorom.
Lotus je povećao promjer cilindara i hod klipova (koje je iskovao i isporučio Mahle) kako bi povećao zapreminu na 3,6 l (još 600 cm3). Ali posao ovdje nije gotov. Dodana su dva Garrett T25 turbo i XXL međuhladnjak. Konačni rezultat bio je 382 KS snage pri 5200 o/min i 568 Nm maksimalnog okretnog momenta pri 4200 o/min — s 82% ove vrijednosti već dostupno pri 2000 o/min! Kako bi izdržao "potisak" ove lavine snage, radilica je također bila ojačana.
Novinari najprestižnijih engleskih novina tražili su čak i da se automobil zabrani u prometu.
Za smanjenje snage motora bio je zadužen šesterostupanjski Tremec T-56 mjenjač — isti onaj koji je korišten u Corvette ZR-1 — i koji je snagu isporučivao samo na stražnje kotače. "Loši jezici" kažu da bi uz samo lagano povećanje turbo tlaka snaga mogla porasti na 500 KS — iste snage kao i trenutni Porsche 911 GT3 RS!
Idemo do brojki koje su važne?
S gotovo 400 konjskih snaga — recite to naglas: gotovo četiri stotine konjskih snaga! — Lotus Omega bio je jedan od najbržih automobila koji je novac mogao kupiti 1990. Danas čak i Audi RS3 ima tu snagu, ali… drugačije je.
Uz svu ovu snagu, Lotus Omega je od 0 do 100 km/h trebao samo 4,9 s i postigao najveću brzinu od 283 km/h — neke novinarske jedinice u rukama novinara dostigle su 300 km/h! No, držimo se “službene” vrijednosti i vratimo stvari u perspektivu. Superautomobil kao što je Lamborghini Countach 5000QV trebao je samo 0,2 s(!) manje od 0-100 km/h. Drugim riječima, s vještim vozačem za volanom, Lotus je riskirao da pošalje Lamborghini pri pokretanju!
prebrzo
Ove brojke bile su toliko ogromne da su Lotusu i Opelu izazvale protestni zbor.Novinari nekih od najprestižnijih britanskih novina čak su tražili da se automobil zabrani na tržištu — možda isti oni novinari koji su dostizali 300 km/h. U engleskom se parlamentu čak raspravljalo o tome ne bi li bilo opasno pustiti takav automobil da kruži javnim cestama. Čak su bile upućene peticije da Lotus ograniči maksimalnu brzinu Omege. Marka je napravila uši markera… pljes, pljesak, pljesak!
Bio je to najbolji publicitet koji je Lotus Omega mogla imati! Kakva gomila dječaka…
vrhunska dinamika
Za sve namjere i svrhe, unatoč tome što je rođena pod Opelovim dizajnom, ova Omega bila je punopravni Lotus. I kao svaki "potpuno pravi" Lotus, imao je referentnu dinamiku — čak i danas dinamika je jedan od Lotusovih stupova (to i nedostatak novca... ali izgleda da će Geely pomoći).
Ipak, britanska kuća je opremila Lotus Omega najboljim komponentama koje su bile dostupne na tržištu. A ako je baza već bila dobra... postala je još bolja!
Iz 'banke organa' njemačke marke, Lotus je preuzeo Opel Senatorovu shemu samonivelirajućeg ovjesa s više karika za stražnju osovinu - Opelov vodeći brod u to vrijeme. Lotus Omega je također dobio podesive amortizere (opterećenje i predopterećenje) i čvršće opruge. Sve kako bi se šasija bolje nosila sa snagom i bočnim ubrzanjima. Kočione čeljusti (s četiri klipa) koje je isporučio AP Racing, zagrlile su diskove od 330 mm. Mjere koje su ispunile oči (i rubove) 90-ih.
Pretplatite se na naš newsletter ovdje
lijepa iznutra i izvana
Vanjski izgled Lotus Omega dramatično je odgovarao njegovoj demonskoj mehanici. U svojim procjenama novih modela ne volim se zadavati velikim razmišljanjima o dizajnu, jer ovdje — svatko ima svoj ukus... — ali ovaj je već prošao najteže testove: vrijeme!
Crna boja karoserije, usis zraka u haubi, bočni pragovi, veći kotači... činilo se da su svi elementi Omege ohrabrili vozača da izgubi vozačku dozvolu: „da... testiraj me pa ćeš vidjeti što Mogu!".
Unutrašnjost je također impresionirala, ali na diskretniji način. Sjedala isporučena od strane Recara, sportski volan i stupnjevani brzinomjer do 300 km/h. Više nije bilo potrebno.
Ukratko, model koji je tek tada bilo moguće lansirati. Vrijeme kada politička korektnost još nije bila škola, a "bučne manjine" imale su relevantnost proporcionalnu njenom značaju. Danas više nije tako...
U današnjem svjetlu, Lotus Omega bi koštao oko 120 000 eura. Proizvedeno je samo 950 primjeraka (90 je ostalo neproizvedeno), a prije pola tuceta godina nije bilo teško pronaći jedan od tih primjeraka za manje od 17 000 eura. Danas je praktički nemoguće pronaći Lotus Omega za ovu cijenu, zbog eskalacije cijena koju klasici trpe posljednjih godina.
Jesu li najmlađi već shvatili čemu ta titula? Doista, Lotus Omega bi pojeo svaki BMW M5 za doručak. Kako su govorili u mojim školskim danima... i "bez prištića"!
Želim čitati više ovakvih priča