Opet se vraćamo u prošlost kako bismo ponovno posjetili Kupei iz 90-ih , od kojih su mnogi bili automobili iz snova, a danas čak i kultni automobili. U prvom dijelu ovog Speciala fokusirali smo se na europske modele, no najvjerojatnije upravo japanskim proizvođačima moramo zahvaliti što su imali toliko kupea u posljednjem desetljeću prošlog stoljeća.
Potaknut ekonomskim "mjehurom" koji se dogodio u Japanu tijekom 1980-ih - sve dok nije nasilno puknuo 1991. - činilo se da postoje sredstva za sve i više. U ovo su se vrijeme pojavila velika “sveta čudovišta” japanske automobilske industrije: Nissan Skyline GT-R, Honda NSX, Mazda MX-5, da spomenemo samo neke.
Tu nisu stali, što pokazuju kupei koje smo sastavili, gdje su neki proizvođači čak imali luksuz imati nekoliko kupea u svojoj ponudi, pokrivajući različite segmente i... portfelje. Pogledajte primjer Honde: od pristupačnijeg CRX-a do anti-Ferrarija NSX-a, prolazeći kroz Civic, Integra, Prelude pa čak i Accord imali su coupé.
Bez daljnjega, zadržava kupee iz 90-ih iz Japana.
legende
Devedesete su bile jedne od slavnih japanskih proizvođača u reliju (i šire). U ovom desetljeću prvi put smo vidjeli kako japanski automobil osvaja svjetsku titulu u WRC-u. U ovom desetljeću svjedočili smo i epskom dvoboju Mitsubishi-Subaru (dvoboj koji je prošao na cestama). U ovom desetljeću rođene su neke od najvećih japanskih automobilskih legendi, koje i danas snažno odjekuju kod mnogih entuzijasta, zbog postignuća postignutih na relijima.
Pretplatite se na naše obavijesti
To je slučaj s ovim prvim parom coupéa iz 90-ih: TOYOTA CELICA (1989-1993 i 1993-1999) i SUBARU IMPREZA (1995-2000).
Subaru Impreza WRC, s Colinom McRaeom za volanom.
THE Toyota Celica (T180) izdan 1989. već je bila peta generacija japanskog coupéa. Celičin status i vidljivost značajno su porasli kao rezultat njezinih postignuća u Svjetskom reli prvenstvu (WRC), čak i s prethodnom generacijom. No, upravo bi T180, odnosno ST185 (Celica GT-Four, koji je poslužio kao osnova za natjecateljski model, imao svoj vlastiti kod) koji bi Toyotu pretvorio u dominantnu silu u WRC-u.
I to je učinio upravo s Celicom, budući da je bio prvi japanski model koji je osvojio svjetske naslove u WRC-u. Tema koju smo već opširnije obrađivali:
Zanimljivo, unatoč velikom uspjehu u konkurenciji, komercijalna karijera Celice T180 bila bi relativno kratka, samo četiri godine. U jesen 1993. poznata je šesta generacija Celice, T200 i naravno GT-Four (ST205) koja će biti najsnažnija Celica od svih, sa 242 KS izvučena iz 3S-GTE, blok četiri cilindri u redu, 2,0 l i s turbopunjačem, uvijek s ručnim mjenjačem i uvijek s pogonom na sva četiri kotača.
Međutim, nije uspio postići slavna postignuća svog prethodnika u WRC-u. Celica T200 se više istaknula svojim mnogo agresivnijim stilom, posebno sprijeda, obilježenog s četiri kružne optike. Ozbiljan rival za sve napredne europske kupee kao što su Fiat Coupé ili Opel Calibra.
Ako je Celica postigla visoke razine posvećenosti i priznanja zahvaljujući WRC-u, što je s Subaru Impreza, jedan od najcjenjenijih japanskih modela svih vremena?
Impreza coupé pojavila se tek 1995., tri godine nakon limuzine i čudnog kombija (nisu ga svi smatrali takvim). Karoserija s dvoja vrata stigla je do WRC-a tek 1997. (Impreza je već imala dva naslova proizvođača), koristeći prednost uvođenja WRC specifikacije koja je do tada zauzela mjesto Grupe A. I… uspio, dajući Subaruu treću (i posljednju) titulu graditelja.
Kako bi se odrazio ovaj uspjeh i ujedno 40. godišnjica marke, lansirat će se Impreza 22B, jedan od vrhunaca cjelokupne povijesti Impreze. Ograničen na nešto više od 400 jedinica, izgledao je mišićavije (80 mm širi) od WRX i WRX STi, četverocilindrični bokser motor s turbopunjačem narastao je s 2,0 na 2,2 l (službenih 280 KS). Kotači od 16″ do 17″, a činilo se da je odjeća došla izravno s natjecanja Impreza WRC. I danas jedna od najcjenjenijih Impreza.
Japanske alternative
Japanski kupei nisu ograničeni na one koji su uspjeli u izazovnom svijetu relija. Poput europskih kupea iz 90-ih, među japanskim prijedlozima nije nedostajalo raznolikosti, kao što možemo vidjeti u sljedećem trojcu: HONDA PRELUDE (1992-1996 i 1996-2002), MITSUBISHI ECLIPSE (1990-1995 i 1995-2000) i MAZDA MX-6 (1991.-1997.).
Počeli smo s modelom koji je rođen kao coupé, a sada je ime dobio SUV/crossover, the Mitsubishi Eclipse . Rođen 1990. nakon zajedničkog pothvata s Chryslerom - koji će također dovesti do "braće" Plymouth Laser i Eagle Talon - elegantni Eclipse stigao bi u Europu kao alternativa Celici.
U Europi smo imali pristup samo prve dvije generacije (D20 i D30), svaka sa samo pet godina života, no u Sjevernoj Americi njihova se karijera produžila za još dvije. Uvijek je bilo “sve naprijed”, iako snažnije verzije, opremljene turbo verzijom 4G63 (4G63T), mogu imati pogon na sva četiri kotača.
4G63 zvuči poznato? Pa, to je isti blok koji je opremio Mitsubishi Evolution … i L200! To je stvarno bio majstor za sve.
Sam Eclipse, osim svoje stilizirane karoserije (linearnije u prvoj generaciji; više biodizajna u drugoj generaciji) i performansi turbo inačica, nije bio najoštriji coupé, ali nije bio prepreka za odanih sljedbenika . Njegovih "15 minuta slave" stiglo je s prvim filmom u sagi Furious Speed.
Također upoznajući dvije generacije (4. i 5.) tijekom 90-ih imali smo Honda Prelude , koji se nalazio negdje između Civic Coupéa i super-NSX-a. Tehnički bliže Accordu, Honda se nadala da bi Prelude mogao otjerati kupce od BMW-ovog Coupéa serije 3.
Unatoč Hondinoj dobroj formi ranih 1990-ih — nepobjediv u Formuli 1, NSX je dobio epitet anti-Ferrarija, VTEC motori koji su cvilili glasnije od ostalih, itd. — Prelude je uvijek na kraju nešto prenio zajedno s preferencijama potrošača.
Bila je šteta, jer nije nedostajalo argumenata i i dalje je jedan od najpodcijenjenijih kupea ovoga vremena. Vrhunske izvedbe donijele su snažan 2.2 VTEC (između 185 i 200 KS) i upravljanje na sva četiri kotača te dinamiku na svim razinama visoke stručnosti. Jesu li ga od uspjeha dijelile njegove hrabre crte? Tko zna…
Bio je to i stil Mazda MX-6 koji je prvi zaokupio našu pozornost. To je, za sve namjere i svrhe, coupé verzija suvremene Mazde 626, samo još jedna "sve naprijed". Smatran vrlo elegantnim, njegove fluidne linije nadmašio bi samo Peugeot 406 Coupé, lansiran iste godine kada je MX-6 napustio scenu.
Više GT nego sportski, čak i kada je opremljen najsnažnijim 2.5 V6 i otprilike 170 KS, MX-6 nije razočarao sa stajališta ponašanja.
No, prošao bi i pored mnogih u Europi, uključujući i svog “brata”, Ford Probe koji je dijelio sve s MX-6, osim stila, također prilično futuristički. Mazda i Ford bili su zajedno u tom razdoblju, što opravdava blizinu dva modela. Probe je bio Fordov pokušaj da da nasljednika uspješnog Caprija, ali ga je europsko tržište poprilično ignoriralo. Unatoč tome, imao je više obožavatelja od svog nasljednika, Cougara, o kojem smo pričali u prvom dijelu ovog kupe reuniona 90-ih.
najradikalniji
Ako bismo prethodni trojac kupea mogli klasificirati za svakodnevni život, a stil je jedan od glavnih argumenata, HONDA INTEGRA TYPE R DC2 (1993.-2001.) dodala je stilu grabežljivu namjeru. Tehnički bliska Civicu, Integra je zapravo bila modelska obitelj koja je uključivala i varijantu s četvero vrata.
No, njegov legendarni status proizašao je iz njegove coupé varijante, točnije verzije Type R, koja je došla do nas 1998. godine. Mnogi ga još uvijek smatraju najboljim pogonom na prednje kotače ikada, takav je bio prodoran fokus Hondinih inženjera na izvlačenje svega potencijal modela. Već smo detaljnije govorili o ovom fantastičnom modelu, jedinstvenom prijedlogu u svemiru kupea 90-ih:
(možda) jedinstven
Posljednje, ali ne i najmanje važno… U ovom popisu kupea iz 90-ih nemoguće je ne spomenuti možda jedini koji je nastao od nule da bude sportski coupé, s vlastitim temeljima, a da nije proizašao ni iz jednog drugog s više poznate ili svakodnevne svrhe poput odvođenja djece u školu ili kupnje za tjedan dana.
Vas NISSAN 180SX (1989-1993) i NISSAN 200SX (1993-1998) imali su prave temelje za bilo koji sport. Prednji uzdužni motor, stražnji pogon i... dva stražnja sjedala koja su služila malo više od nošenja dodatne prtljage. Da, njemački BMW serije 3 i Mercedes-Benz CLK imaju identičnu arhitekturu (i koristan prostor za ljude straga), ali su bili izdanci limuzina s četiri vrata. Ovi Nissanovi kupei nemaju!
Bilo da je S13 ili S14, razlikovao se od svojih suparnika po stražnjem pogonu, a također i po svojoj profinjenoj dinamici. 180 SX (S13), s uvlačivim prednjim svjetlima, u Europi se plasirao s 1.8 Turbo motorom od 180 KS. Njegov nasljednik, 200SX (S14), dobio je novi 2,0 l turbo, SR20DET, sa 200 KS. Njegova slava i kompetencija proširili su se izvan njegove komercijalne karijere.
U najboljoj japanskoj tradiciji, obožavatelji su ga modificirali sve do posljednje kuće - pronaći ih originalnim počinje biti gotovo nemoguć zadatak - a njegova arhitektura čini ga redovitim prisustvom na natjecanjima u driftu.
Mislim da ne bismo mogli na bolji način završiti naš ponovni susret s kupeima iz 90-ih.