Ako je Miura definirao pojam Supercar, Lamborghini Countach postao je arhetip onoga što je super sportski automobil praktički do naših dana.
Prvi prototip talijanskog super sportskog automobila - nazvan "Progetto 112" - predstavljen je na sajmu automobila u Ženevi 1971., već s velikim dijelom komponenti koje će dvije godine kasnije integrirati proizvodnu verziju.
Legenda kaže da je naziv "Countach", izraz uzvika na pijemontskom jeziku (ekvivalent "vau!" na portugalskom), nastao kada je Giuseppe Bertone, jedna od najvažnijih osoba u talijanskoj automobilskoj industriji, vidio prototip po prvi put. — međutim Marcello Gandini, dizajner Countach-a, nedavno je pojasnio porijeklo imena...
Za egzotičan i bezvremenski dizajn Countacha bio je zadužen Marcello Gandini, odgovoran za njegovog prethodnika, Lamborghini Miura. Za razliku od ovoga, Countach je imao čvršće i ravnije linije. Doduše, nije to bio prvi sportski automobil s ovakvim futurističkim dizajnom, ali nema sumnje da je pomogao u njegovoj popularizaciji. Lijep je, impresivan i bio je jedan od glavnih “poster auta” prošlog stoljeća.
Sama karoserija je poprilično niska: visoka samo 107 cm, što vozaču odmiče pogled na manje od metra od tla, a dužina je na razini modernog SUV-a. Unatoč malim dimenzijama, mogao je smjestiti V12 u uzdužnom položaju iza putnika. Unutrašnjost kabine ističe se svojom elegancijom, kao što biste i očekivali.
U to vrijeme, Gandini je odbacio praktične i ergonomske aspekte automobila ("loši jezici" kažu da je to bilo neiskustvo...) u korist karoserije s kutnim profilom i savršenom raspodjelom težine - svatko tko očekuje veliki prtljažni prostor bit će razočaran...
Stražnje krilo? samo za stil
Kao da njegov jedinstveni oblik nije dovoljan, Lamborghini Countach bio je prepoznat i po velikom stražnjem krilu. Zanimljiva činjenica: tu ne radi ništa osim što služi kao ukras. Prvobitno dizajniran za jednog od svojih kupaca, stvorio je takav utjecaj da Lamborghini nije imao drugog rješenja osim da ga učini dostupnim, što je stvorilo probleme.
Pretplatite se na naše obavijesti
U stvarnosti, prednja osovina Countach-a je patila od dizanja, pa bi stražnje krilo koje “lijepi” stražnju osovinu za asfalt samo pogoršalo ovu karakteristiku. Tako su inženjeri marke Sant’Agata Bolognese poništili nagib krila tako da ni na koji način ne utječe na opterećenje stražnje osovine, čineći ga samo estetskim, a ne aerodinamičnim dodatkom.
V12 naravno
Na tehničkoj razini, Lamborghini Countach je gotovo besprijekoran. Verzija LP500S QV (najpopularnija), lansirana 1985., bila je opremljena tradicionalnim motorom V12 (na 60º) od 5,2 l u središnjem uzdužnom položaju, stražnji Bosch K-Jetronic sustav ubrizgavanja i, kako naziv govori (QV), četiri ventila po cilindru.
Ova verzija je već naplatila neke izražajne 455 KS snage i 500 Nm okretnog momenta pri 5200 o/min . Sve je to rezultiralo zadivljujućim performansama: ubrzanje od 0 do 100 km/h postignuto je za 4,9 s, dok je maksimalna brzina od 288 km/h , kao što je ovaj njemački vozač mogao vidjeti na Autobahnu.
Godine 1988. Countach je imao privilegiju da bude izabran za proslavu 25. godišnjice marke, te je kao takav dobio obnovljenu verziju. Male promjene dizajna nisu svima odgovarale, ali Countach 25th Anniversary bio je najprofinjeniji model s boljim performansama, što se odrazilo i na prodaju — 4.7s od 0 do 100 km/h i 295 km/h najveće brzine.
Napominjemo, izvjesni Horacio Pagani bio je odgovoran za konačnu evoluciju Countacha.
referentni
Proizvodnja egzotičnog sportskog automobila trajala je 16 godina i u tom periodu su izašli više od dvije tisuće automobila iz tvornice Sant’Agata Bolognese, s najnovijim verzijama koje su najprodavanije. Lamborghini Countach nalazio se na listama najboljih sportskih automobila raznih referentnih publikacija tog vremena.
Zapravo, Lamborghini Countach je jedinstven i poseban model, makar samo zato što je bio posljednji "vladajući bik" izgrađen pod okriljem osnivača Ferrucia Lamborghinija (umro 1993.). U novije vrijeme bilo je moguće prisjetiti se talijanske manekenke u filmu Martina Scorsesea Vuk s Wall Streeta.
Kasne 1980-e nisu bile baš ljubazne prema Countachu, uglavnom zbog razvoja automobilskog inženjerstva s kojim Lamborghini nije mogao savršeno pratiti. Godine 1990. Countach je zamijenio Lamborghini Diablo, koji unatoč glasnijim specifikacijama nije zaboravio svog prethodnika.
Model neodvojiv od povijesti “brand bikova”. Grazie Ferrucio Lamborghini!