Danas, s izuzetkom električnih automobila (iz očitih razloga), gotovo svi automobili za prodaju koriste kompresor. Formula je jednostavna: manji motori, čiji kompresori povećavaju učinkovitost tjerajući zrak u komoru za izgaranje.
Ali nije uvijek bilo tako. I kao što se u većini slučajeva događa, prvi modeli koji će dobiti nove tehnologije su oni sportski. Volkswagen je želio početi proizvoditi motore s kompresorom, ali je šira javnost okrenula nos prema malim motorima sa snagom koja je sramotila veće blokove.
Tako je prvi Volkswagen koji je dobio ovu tehnologiju bio Volkswagen Polo G40. Malo komunalno vozilo puno “krvi u škrgama”. A velik dio te "krvi u škrgama" dolazio je upravo iz motora.
Volkswagen je posebno za Polo G40 razvio evoluciju 1,3-litrenog četverocilindričnog motora, dodajući volumetrijski G kompresor odgovoran za komprimiranje zraka u komoru za izgaranje.
Pretplatite se na naše obavijesti
Ovaj kompresor je omogućio malom 1.3 motoru da prihvati veću mješavinu zraka i goriva, te tako postigne izgaranje s većom energijom. Sve je to kontrolirala elektronička uprava koju je Volkswagen u to vrijeme nazvao Digifant.
Vatrogasni test za Volkswagen Polo G40
Tehnologija je razvijena, inženjeri su bili uvjereni i Volkswagen. Ali postojao je problem. Kupci marke s sumnjom su gledali na pouzdanost 1,3-litrenog motora koji je mogao nadmašiti snagu od 113 KS.
Kako bi otklonio sve sumnje, Volkswagen je odlučio svoju tehnologiju staviti na test. Tri Volkswagena Pola G40 morala bi biti sposobna raditi 24 sata, u zatvorenom krugu, pri brzini većoj od 200 km/h. Ikad!
Odabrana lokacija bila je staza Enra-Lessien. Upravo je na ovoj stazi Volkswagen Polo G40 uspio ispuniti cilj koji je zacrtala marka. Točnije, dostizanje konačnog prosjeka od 207,9 km/h.
Prvi korak tehnologije koja ostaje ovdje
Testovi s tri Volkswagen Pola G40 bili su uspješni. Uspjeh koji je ukorijenjen u lansiranju Pola G40 i, 1988., Volkswagen Golfa G60, Passata G60 Synchro i, kasnije, mitskog Volkswagen Corrada G60.
Danas nema Volkswagenovog motora koji ne koristi kompresor. Ali prvo poglavlje ne može biti zanimljivije: mali, đavolski i složen za pogon Volkswagen Polo G40. Auto s kojim sam se posvađao i kojeg se možete sjetiti ovdje. Smišljeno je, vjerujte mi...
