Bilo je to kasnih 1980-ih. Nakon razvoja varijanti 944 S 1987. i 944 S2 dvije godine kasnije, inženjeri marke Stuttgart počeli su aktivno raditi na nizu nadogradnji na najnoviju verziju, 944 S3.
Dizajnirati automobil kao praznu ploču nije loše. Ako nemate ništa vrijedno čuvanja.
Na kraju projekta, Porsche se našao s automobilom koji je sačuvao samo 20% komponenti 944 S2. Razlike u odnosu na originalni model bile su tolike da ga je Porsche odlučio predstaviti 1992. godine kao novi model. Tako je rođen Porsche 968.
Kao i njegov prethodnik, 968 je bio dostupan u karoseriji coupéa i kabrioleta. Što se tiče estetike, Porsche 968 imao je malo modernije linije, osobito sprijeda. Uvlačiva prednja svjetla modela 944 ustupila su mjesto svjetlećem potpisu bliže modelu 928, donekle anticipirajući estetiku modela 911 (993), lansiranog sljedeće godine. Dalje unatrag, ostao je mali stražnji spojler koji je pomagao potisnu silu pri velikim brzinama.
U unutrašnjosti je kabina slijedila linije i kvalitetu izrade modela 944. Sjedala s osam električnih mogućnosti podešavanja prilagođena su položaju svakog vozača poput rukavice.
"Mogli smo ga objaviti i prije, ali bili smo previše zauzeti prijavom patenata."
Kao i kod 944 S2, ispod haube Porschea 968 pronašli smo a Redni četverocilindrični motor zapremine 3,0 litre, najveći četverocilindrični motor ikada u serijskom automobilu . Ovaj «straight-four» bio je neortodoksan motor, ali ipak manje učinkovit: sustav VarioCam, koji je patentirao Porsche, poboljšao je odziv pri niskim okretajima, čineći motor „elastičnijim“.
POVEZANO: Ovo su najsnažniji četverocilindrični motori danas
No, iznad 4000 o/min (do 6200 o/min) Porsche 968 s 240 KS se osjetio. Iako se radilo o sportskom automobilu koji je mogao prijeći 250 km/h najveće brzine, tko god ga je vozio jamči da su gotovo savršena raspodjela težine i poboljšani ovjes učinili 968 automobilom vrlo dobrog ponašanja i lako za istraživanje. Izvrsna opcija za svakodnevni automobil i za one posebne vikende…
Po prvi put, uz šesterostupanjski ručni mjenjač, opcijski je bio dostupan i četverostupanjski automatski mjenjač Tiptronic.
SLAVE PROŠLOSTI: Porsche 989: “Panamera” koju Porsche nije imao hrabrosti proizvesti
1993. Porsche je lansirao verzija 968 Clubsport, "perolakaš" više fokusiran na čiste izvedbe . Za razliku od onoga što se trenutno događa sa sportskim varijantama, 968 Clubsport bio je čak i jeftiniji od standardnog 968: Porsche je ukinuo sve "nepotrebne pogodnosti", poput ozvučenja, električnih prozora, klima uređaja itd.
Proizlaziti? Postalo je jeftinije. Danas je obrnuto. Što manje opreme imaju sportske verzije, to su skuplje. Ekskluzivnost ima svoju cijenu.
Sjedala su zamijenjena Recaro palicama za bubnjeve, a revidiran je i ovjes, čime je 968 Clubsport 20 mm bliži tlu, kao i nove kočnice i šire gume. Ukupno je to bila dijeta od oko 100 kg, što se odrazilo na performanse: 6,3 sekunde od 0 do 100 km/h i 260 km/h maksimalne brzine.
KRONIKA: Zato volimo automobile. a ti?
Sveukupno, između 1992. i 95. godine, više od 12.000 modela izašlo je iz proizvodnih linija Zuffenhausena, uključujući model Clubsport i ekskluzivne verzije Turbo S i Turbo RS.
Je li to bio uspjeh u prodaji? Ne baš, ali Porsche 968 će ući u povijest kao Porscheov najnoviji sportski automobil sa pogonom na stražnje kotače i prednjim motorom , u generaciji modela koja je započela dva desetljeća ranije s 924, a koja je kasnije doživjela rođenje 944.
Novi Porsche s prednjim motorom pojavit će se tek 2003., s modelom koji je bio sve samo ne evolucija modela 968: prva generacija Cayennea. Što se nas tiče, veselimo se dolasku “pravog nasljednika” 968. Uravnotežen, učinkovit, praktičan i dobro izgrađen automobil. Traži li se previše?