Još se sjećam utjecaja koji je Audi A2 kada je izašao 1999. Mogli bismo ga svesti na suparnika prvoj Mercedes-Benz A-klasi (W168), lansiranoj dvije godine ranije, ali to bi bila nepravda. A2 je bio puno više od toga.
Audi A2 bio je središte tehnologije i dizajna, a mnogi su ga nazvali epitetom automobila budućnosti - 18. stoljeća. XXI je bio odmah iza ugla... —, budućnost u kojoj će automobili biti lakši i stoga ekonomičniji, s optimiziranim razinama iskorištenja prostora (dopuštajući kompaktne automobile), rezultat napretka u pakiranju, aerodinamici i materijalima.
Kako su se (većim dijelom) varali…
Bilo je to prvo kompaktno vozilo koje je u potpunosti napravljeno od aluminija, rješenje koje smo tada vidjeli samo na A8, vrhu ponude iz Ingolstadta, i na… Hondi NSX.
Bio bi to jedan od definirajućih elemenata A2, dok je drugi njegov dizajn diktiran aerodinamičkim zakonima (pozadi Kammov tip i Cx od samo 0,28) i strogošću njegove estetike, s majstorskom izvedbom njegovih linija i površine.
Bio je konceptualno briljantan, poput prve A klase, ali A2 je otkrio razinu izvedbe o kojoj je njegov rival iz Stuttgarta mogao samo sanjati. Audi A2 nije bio samo automobil, to je bila čista izjava namjere.
Audi A2
Njegova aluminijska konstrukcija (Audi Space Frame) učinila ga je vrlo laganim. Gotovo sve verzije bile su južnije od tone, s lakšim 1.4 (benzinskim) i superekonomskim 1.2 TDI 3L koji su bili ispod 900 kg — mala masa je pomogla da se performanse motora održe skromnim u konjskim snagama. , na pristojnim razinama i potrošnjom na podrugljive razine.
Karoserija MPV-a i izvrsna ambalaža značili su obilje prostora, upotrebljivog i svestranog za putnike i prtljagu, lako nadmašujući male članove obitelji u to vrijeme, a neke i danas. I to unatoč vrlo kompaktnim dimenzijama, samo 3,82 m duge i 1,67 m široke — prtljažnik od 390 l je superiorniji od 380 l aktualnog Audija A3, na primjer.
Interijer je bio tipično... Audi. Strog u oblicima, materijalima i konstrukciji - ovo nije bio mali automobil napravljen da bude jeftin, bio je to Audi poput ostalih, ali u maloj mjeri.
Recenzije nisu čekale medije, a sve one nisu mogle biti pozitivnije, a kao prednosti imaju prostor, udobnost, upravljivost i ekonomičnost goriva. No, medijski entuzijazam nije se prelio na tržište.
Audi A2 je bio "promašaj"...
Tijekom šest godina njegove karijere (1999.-2005.) prodano je gotovo 177 tisuća jedinica. Usporedite s najvećim rivalom, prvom klasom A, koja je prodana u 1,1 milijun primjeraka! Gubici za Audi bili su ogromni, oko 1,3 milijarde eura...
Razloga za neuspjeh bilo je nekoliko, od njegovog dizajna - iako napredan i majstorski izveden, nikada nije bio dogovoran i mnogi ga nisu smatrali privlačnim - ali, prije svega, njegove cijene.
Super štedljiv Audi A2 1.2 TDI 3L, još lakši i ekonomičniji
Razvoj automobila od nule za jedan od najnižih segmenata tržišta i osjetljiviji na cijenu, s materijalima i konstrukcijskim tehnikama koje smo našli samo u luksuznim i sportskim automobilima, nije mogao biti jeftin.
Audi A2 imao je veće troškove proizvodnje od Volkswagen Golfa, što se odrazilo i na maloprodajnu cijenu — nešto što je teško opravdati.
Drugi problem se odnosio na njegovu aluminijsku karoseriju. Popravak udubljenja mogao bi koštati malo bogatstvo - danas, s devalvacijom, prije bismo vidjeli da osiguravatelj daje potpuni gubitak A2 nego da popravlja oštećenu ploču.
No, oni koji ih još imaju, ne žele ih se odreći, s obzirom na skup karakteristika koje ga definiraju, a koje su aktualne i danas kao i tada: jedinstven, kompaktan, prostran i superekonomičan automobil trajne kvalitete? Teško odoljeti i, bez sumnje, klasična budućnost.
Još uvijek relevantno? Naravno da…
Gledajući današnji automobilski krajolik, sa zahtjevnim zahtjevima u pogledu emisija i, posljedično, potrošnje, automobili poput Audija A2 bili bi bolji odgovor za prevladavanje ovih izazova, ali nismo… Odlučili smo ići u suprotnom smjeru.
Automobili su rasli posvuda i napali su nas crossoveri i SUV-ovi — tipovi koji ne mogu biti dalje od svega što je odredilo dizajn A2.
Unatoč komercijalnom neuspjehu i svoj auri eksperimentalizma koji je diktirao A2, on ne samo da je ostao relevantan, već je bio i ključan u učvršćivanju Audija kao tehnološkog tour de force i najozbiljnijeg suparnika već bolje etabliranim Mercedes-Benzu i BMW-u.
A2 bi ustupio mjesto konvencionalnijem i izvedenijem A1, koji je naišao na veći odjek na tržištu, a također i u Audijevim računima. No, A2 njemački proizvođač nije zaboravio.
2011. predstavio je koncept koji je vratio ime A2 i njegove prostore, ali ih je prenio u budućnost koja se činila električnom. U 2019. godini, već fokusirajući se na autonomnu vožnju, Audi je predstavio AI:Me, u kojem su, unatoč svojim mnogo izražajnijim značajkama, mnogi vidjeli budućnost A2.
Audi A2, 2011
Međutim, automobil koji je danas najbliži konceptu koji je odredio A2 nije Audi, već… BMW. THE BMW i3 želio je odgovoriti i na izazove budućnosti, ulaganjem u nove materijale (ugljična vlakna) i nove metode gradnje, ublažiti učinke prekomjerne težine u električnim vozilima (krivu su baterije) koje štete autonomiji.
Također prihvaća monocab formu, ali ima mnogo izražajniji stil, daleko od strogosti i strogosti A2, ali kao ovaj, ništa konsenzualno. Paralele se nastavljaju u njihovoj cijeni, cijeni i komercijalnoj karijeri, daleko od idealne. I baš kao i A2, sprema se da nema izravnog nasljednika.
O "Slavi prošlosti". . To je odjeljak Razão Automóvel posvećen modelima i verzijama koje su se na neki način istaknule. Volimo se prisjećati strojeva koji su nas nekada tjerali da sanjamo. Pridružite nam se na ovom putovanju kroz vrijeme ovdje u Razão Automóvelu.