Bilo je to u rujnu 2015 skandal s emisijama pokvarilo se. Volkswagen grupa optužena je da je koristila uređaje za uništavanje u svojim automobilima opremljenim obitelji dizelskih motora EA189, sposobne zaobići testove odobrenja.
Auto bi mogao "znati" kada je bio u laboratorijskom testu mijenjajući kartu upravljanja motorom i osiguravajući usklađenost s propisima o emisiji, vraćajući se na kartu normalne upotrebe kada je na cesti - genijalno, ali nezakonito... posebno u SAD-u, kako kaže Diess u intervjuu u pogonima Volkswagen Group of America:
Pravno smo ovdje (SAD) imali situaciju koja je bila mnogo teža (u usporedbi) s ostatkom svijeta, jer naši automobili, kada smo ih lansirali, nisu bili u skladu sa zakonskom regulativom.
U ožujku 2017. Volkswagen grupa priznala je krivnju u SAD-u za optužbe za zavjeru, ometanje pravde i unošenje uvezene robe u SAD pod lažnim deklaracijama, što je rezultiralo jednim od najskupljih poslova ikada — više od 13 milijardi dolara.
Razlike u pristupu i rješavanju slučaja u SAD-u uvelike su se razlikovale od Europe, budući da su praznine u europskom zakonodavstvu bile dovoljno velike da opravdaju prisutnost uređaja za razbijanje.
Međutim, nije izbjegla megaoperaciju prikupljanja pogođenih vozila s ove strane Atlantika, više od 10 milijuna jedinica, te je otvorila niz istraga ne samo za druge motore njemačke grupe, već i za druge proizvođače - njemački i šire — , što je rezultiralo višestrukim operacijama prikupljanja.
Možda najveća posljedica skandala s emisijama ili Dieselgatea je “najavljena smrt” Diesel-a, čije su posljednje dvije godine bile uistinu tmurne – ubrzan pad prodaje, prijetnje zabranom prometovanja, najave odustajanja od dizela od strane najrazličitijih proizvođača…
Pretplatite se na naš Youtube kanal.
Savršena oluja? Ali znate kako kažu, nakon oluje...
… dolazi smiraj
Barem tako to izgleda prema govoru Herberta Diessa, koji kaže da je grupa već stavila "više" dio skandala s emisijama u prošlost, zahvaljujući promjeni strategije prema električnoj mobilnosti i nastojanjima da se očisti vlastiti dom, što je podrazumijevalo utrošak preko 26,5 milijardi eura za rješavanje svih problema.Herbert Diess, izvršni direktor Volkswagen grupeAranžman u Europi bio je relativno lak; bilo je to ažuriranje softvera za oko 10 milijuna automobila (...). Popravili smo 90% automobila, ali to nije bio neki ozbiljan tehnički problem. Situacija ovdje u Americi bila je daleko najkritičnija na globalnoj razini. I to ima veze s regulacijom emisija ovdje u SAD-u, koja je puno stroža nego u ostatku svijeta.
No, i dalje su neriješena pravna pitanja, što je posljedica brojnih podnesenih tužbi, kao i istraga o razvoju motora “Clean Diesel” (clean Diesel), što je, primjerice, ove godine dovelo do uhićenja bivšeg predsjednika Uprave. Audija, Rupert Stadler (izdan u listopadu).
Diesel ima budućnost u Volkswagen grupi
Oklada na elektrifikaciju je jaka, a nedavne izjave Diessa tvrde da je osigurao dovoljno baterija za proizvodnju 50 milijuna električnih vozila, ali takva oklada ne znači kraj Diesela u grupi, suprotno najavama drugih proizvođača.
Diesel motori će i dalje biti prisutni u portfelju marke jer u nekim slučajevima ostaje najracionalnija opcija vožnje, posebno za veće udaljenosti i veća vozila.
Grupacija već radi na sljedećoj generaciji dizelskih motora i nastavit će se prodavati u Europi i drugim međunarodnim tržištima... ali ne i u SAD-u: “jer je Diesel ovdje (SAD) uvijek bio niša u putničkim vozilima”.
Ulaganje u Diesel se nastavlja jer, kako kaže Diess, “u mnogim zemljama nema obnovljive energije na raspolaganju. I tako, ako radimo matematiku, Diesel je vjerojatno još uvijek najbolja opcija za mobilnost s niskom emisijom CO2“.
Izvor: Automotive News